Welcher Schimpanse aus einer japanischen Forschungseinrichtung hat den das Heck vom Ignis designt?
Gute Frage - darüber hinaus: Warum verwendet Suzuki nicht endlich einmal höherwertige Kunststoffe? Die Konkurrenz ist da in Teilen im gleichen Segment deutlich voraus.
Wenn unabhängige Tests immer wieder einen deutlichen Unterschied zwischen den Premium-Marken und den Billig-Produkten aus Fernost belegen, dann spricht wenig dafür, dass alle diese Tests genauso manipuliert sind, wie Abgastests bei VW.
Es sollte einleuchten, dass die genau Abstimmung des Reifenaufbaus, des Profilschnittes und der verwendeten Materialien einen erheblichen Forschungsaufwand und viele Jahre Erfahrung erfordert. Dieses Knowhow kann bei den Billiganbietern schon rein logisch nicht im gleichen Maße vorhanden sein. Daran ändert auch das subjektive Empfinden einzelner Käufer dieser Reifen gar nichts.
Und du verlässt dich nur drauf wie er aussieht. Dass die Mischung eine entscheidende Rolle spielt kann natürlich nicht sein und die gummiqualität von nem China Reifen ist ja auch die selbe wie von nem markenhersteller.
Vielleicht einfach mal bisschen weiter denken... Optisch wird alles kopiert, aber es funktioniert am Ende halt doch nicht so gut wie das original.
+1, aber sowas von. Das man darüber noch diskutieren muss. Anderseits: Don't feed the Troll...
Wenn du schon meinen Beitrag als Grundlage für die Word-Datei nimmst, hättest du dir wenigstens die Mühe machen können, den Kram ein bisschen umzuformulieren, anstatt ihn 1:1 zu kopieren.
Oh, Entschuldigung! Die Anleitung besteht aus den Hinweisen mehrerer Nutzer hier, der Hauptteil ist in der Tat von Dir, da ich Dir dafür aber eine Seite zuvor gedankt habe, sah ich nicht die Notwendigkeit, das hier noch einmal zu tun. Dann mache ich das aber gerne noch einmal:
Der Besondere Dank für die Anleitung geht an Robz und an alle anderen Nutzer, die einen Beitrag geliefert haben!
Für Diejenigen, die bisher noch nicht umgerüstet haben, gibt es als Anlage eine Anleitung von Robz.
Wenn er stinkt, wenn er heisst wird, wurde er extra versiegelt
Sicher? Wir haben einen EU-Import und der Wagen stank, als er heiß wurde...
Das mit dem unproblematischen Motor würde ich jetzt nicht zu laut beschreien, sein kann immer etwas...
Aber ja, bei den Motoren wird eben Technik verwendet, die schon 10 Jahre funktioniert und kaum verändert worden ist..
Was auch nicht verkehrt ist. Ich werfe einem Automobilhersteller nicht vor, dass er in Sachen Materialqualität daneben greift. VW (und alle Unternehmen die im VAG-Konzern an der Nummer dranhängen) haben sich entschieden, statt der bei Steuerketten üblichen Rollenkette auf eine andere Variante zu setzen (u.a. zur Geräuschminimierung), dieses Bauteil hält den Belastungen nicht stand. Das weiß VW, das haben einige Kunden leidvoll erfahren müssen. Was macht VW? Sie erklären das Problem zu Einzelfällen, was schon gelogen ist. Dann erklären sie das Problem ab einem bestimmten Herstellungsdatum für erledigt, obwohl nachweisbar das Problem immer noch besteht. In diesem Geiste wird bei den Abgaswerten gelogen, in diesem Geiste wird bei den Verbrauchsmessungen gelogen. Das ist ein System - klar, dass VW da nicht der einzige Hersteller ist, aber Betrug bleibt Betrug.
Die Verbrauchswerte im BC sind nie das, was sie versprechen. Da die Werte nur mittels hinterlegten Tabellen berechnet und keine Durchflussmengen gemessen werden, ist das kein Richtwert, an den man sich halten sollte. Auch die in den Prüflaboren mit den Messfahrten für Abgas und Verbrauch stützen sich garantiert nicht auf die Ausgabe des BC.
Der Bordcomputer im Swift ist kein Hightech-Teil. Es mag traurig sein, dass es in einem fast 20tsd-Euro-Auto technisch nicht zu mehr reicht, wirklich überrascht bin ich nicht.
Die utopischen Verbrauchswerte kommen einfach von der total veralteten Messmethode bzw dem Prüfzyklus zu Stande, was dem heutigen Fahrverhalten nur sehr geringfügig entspricht.
Ich würde die Messmethode nicht einfach nur veraltet nennen, da sie von vorne herein völliger Murks war. Autohersteller sind letztlich auch die modernen Nachfahren der Pferdehändler. Wenn man ihnen den Freiraum zu Rosstäuschertricks lässt, dann wird gezogen, geschoben und geraubt was das Zeug hält. Da ist VW natürlich nicht alleine. Der NEFZ ist einfach Volksverdummung und es ist davon auszugehen, dass er in den Köpfen der Automobillobby entstanden ist. WLTC/WLTP werden genauso Murks sein, weil es nunmal nicht um die Rechte des Käufers sondern um die Gelder des Herstellers geht.
Wären die, wie am Anfang, mit jeder neuen Abgasnorm günstiger in den Steuern geworden und würden noch nach Hubraum besteuern, dann müsste spätestens ab Euro6 jeder noch Geld vom Staat bekommen, der unter 2l Hubraum fährt. 
[/quote]
Abgasnormen sind Quark. Umweltplaketten sind ein noch viel größerer Quark. Wenn ich es richtig sehe, bekommen 2015er Modelle des SSS ab einem Stichtag die Euro 6-Norm bestätigt, weil diese Fahrzeuge mit einer Schaltempfehlungsanzeige ausgestattet sind, Wenn das nicht :wacko: ist, dann weiß ich es nicht...
Eher nicht. Die Experten weisen schon seit Jahren darauf hin, dass sowohl die Abgas- als auch Verbrauchswertmessungen der Hersteller (nahezu) komplett für die Tonne sind. Der SSS kommt interessanterweise den tatsächlichen normal erreichbaren Verbräuchen im Drittelmix und den realen Abgaswerten recht nah. Die Konkurrenz patzt durch die Bank, wo bei das eine (höherer tatsächlicher Verbrauch) das andere (höhere tatsächliche Abgaswerte) mit sich bringt.
Die Nummer ist seit vielen Jahren der Politik - d.h. den jeweiligen Regierungen/der EU - bekannt und sie machen gar nichts. Wer sich noch naiverweise fragt, wie stark die Lobby der Großkonzerne tatsächlich ist, sollte das spätestens an der Stelle erkennen.
Die geplante neue Norm für Verbrauchswertmessungen ist nach der üblichen Lobbyarbeit der Industrie übrigens wieder wissentlich genauso für die Tonne, wie es die Bestehende auch ist.
Der tumbe Beschiss, wie in VW in den USA (und letztlich auch weltweit) praktiziert, gehört voll und ganz in die Firmenphilosophie eines Unternehmens, dass regelmäßig seine Kunden verarscht (z.B. Steuerkettenproblematik, Tank bei Gasfahrzeugen) und mit der Behauptung der Premiumqualität den größten Betrug generiert.
Na, dann sind wir im Winter schon zwei Suzuki Swift Sport Nutzer, die mit diesem ALUs rumfahren. 
Die ALUs gab es vor Jahren mal als Komplettsatz mit Hankook-Reifen bei Suzuki. Die Aktion war angeblich ein Flop. Die ALUs sind von Enkei.
Aussehen ist natürlich Geschmacksache, ich finde sie Klasse.
[Blockierte Grafik: http://i.ebayimg.com/t/Winterraeder-Satz-Suzuki-Swift-Sport-Rock-195-50-R16-84H-990E0-68L02-DHN-/00/s/MTE1MlgxMjI5/z/FvIAAOSwo8hTpEgG/%24_57.JPG]
Es hat keine tatsächliche Kooperation zwischen VW und Suzuki gegeben. Man wollte eine gemeinsame Plattform für Kleinstwagen entwickeln (Celerio), damit VW vor allen Dingen auf dem asiatischen Markt ein Niedrigpreis-Auto im Kleinstwagenformat anbieten kann. Im Ergebnis wollte VW Suzuki vorschreiben, wie das gemeinsame Projekt auszusehen hat und wie Suzuki den eigenen Laden zu führen hat. Damit war die Kooperation auch schnell beendet. Der Suzuki Boosterjet-Motor ist eine Eigenentwicklung und hat mit dem TSI-Schrott nichts gemein.
So, nun hat Suzuki das VW-Aktienpaket unter erheblichen Verlusten zurückgekauft und ist das VW-Problem nun endgültig los:
http://www.spiegel.de/wirtschaft/unt…-a-1053324.html
Trotzdem wird Suzuki auf Dauer wohl nicht ohne Partner überleben können. Es bleibt daher eine gute Frage, wer da zu Suzuki passt.
Naja, mit den realen Verbrauchwerten ist der SSS dann wohl eher einer der durstigeren Kandidaten seiner Leistungsklasse :-/
Nö, da brauchst Du Dir keine Sorge machen, auf dem Papier ist Downsizing-Turbo-Fraktion sparsamer. In der Realität - das zeigen entsprechende Tests - sind die meisten Fahrzeuge ähnlich unterwegs. So bewegt sich z.B. der 140 PS - Zylinder-Abschaltungs-Start-Stop-TSI-VW-Motor in der Praxis je nach Fahrweise auch zwischen 6,0 und 7,5 Liter.
Der Sauger war ja schon beim SSS eigentlich mein Hauptanschaffungsgrund. Da der neue Swift Sport vermutlich mit Turbo kommen wird, war es das dann mit mir und Suzuki.
+1
...und da der neue Swift Sport mit Blick auf die Konkurrenz richtigerweise mit jede Menge Assistenzsysteme kommen wird, bin ich immer noch froh, den jetzigen Swift Sport gekauft zu haben, der auf den ganzen Quatsch verzichtet. Die Tendenz, dass der Fahrer nicht mehr selber fährt, ist deutlich zu erkennen. Schlimmer noch, dass damit verbunden sein dürfte, dass es neue Autofahrer künftig bei Bedarf auch nicht mehr können. Die Stümperei auf unseren Straßen hat gefühlt in den letzten dreißig Jahren ohnehin enorm zugenommen.
Sehr schön geschriebener Fahrbericht eines faszinierenden Autos. Tolles Design und endlich ein Wagen, der gegenüber dem Vorgängermodell abspeckt und kürzer wird. Weiterhin DER Roadster schlechthin.
Man kann nur staunen...
Der Baleno optisch der totale Flop, der Vitara S optisch rundherum gelungen. Kaum vorstellbar, dass da die gleichen Leute gearbeitet haben...
Biederes Design innen wie außen. Der zerklüftete unharmonische Infotainment-Bereich ist innen besonders schwach, außen ein Allerwelts-Auto ohne jeden optischen Pfiff. Das Suzuki das auch besser kann, zeigt der Vitara S.
Der Baleno wird in Deutschland ein Flop.
Ich weiß nicht, was Du von mir willst.
Nehme die Aussage zur Motorisierung der neuen Suzuki Swift Sport Concept Studie für die Tokyo Motor Show und die Angaben zum Vitara S und Du erkennst, dass es sich wohl um das gleiche Aggregat handelt.
Was die Chip-Aussage angeht, verstehe ich den Zusammenhang nicht und warum Du hier steil gehst... 
Wer sich die Spezifikationen des neuen Vitara S anschaut, erkannt darin den Motor des neuen Suzuki Swift Sport für 2017:
denn unter der Haube agiert ein komplett neu entwickelter BOOSTERJET-Motor mit 1,4 Litern Hubraum. Er leistet 103 kW (140 PS) und entwickelt dabei ein maximales Drehmoment von 220 Nm. Dank Turboaufladung und Benzin-Direkteinspritzung sowie optimal abgestimmtem 6-Gang-Getriebe ist das neue Aggregat dabei besonders leicht und kompakt.
Klare Absage an deutlich PS-stärkerer Motoren, wie sie bei der Konkurrenz zu finden sind.
Einer meiner ortsnahen Händler darf in den nächsten Jahren an den Inspektionen und an den Reparaturen und Ersatzteilen verdienen, die ich nicht im freien Handel billiger bekomme - das muss reichen. Ich habe dem nächsten und größten örtlichen Händler eine Chance gegeben, mir den Wagen zu verkaufen und er hat mich belogen und versucht, mich über den Tisch zu ziehen. Damit hat er sichergestellt, dass er bis zum Ende meiner Tage nicht einen Cent von mir bekommt. Bei mobile.de war der günstigste Anbieter schnell gefunden - sogar in erreichbarer Nähe - und der Wagen als 5-Türer für niedrige 14.000 € zu bekommen. Es hat zwar zwischendurch ein bisschen gehakelt, aber insgesamt war es sehr gut. Das eingesparte Geld konnte locker für die ein oder andere Individualisierungsmaßnahme und Begleitkosten verwendet werden. 
