Beiträge von SSTec

@Papstpower

Unter "modden" meinst du wahrscheinlich das Verschliessen der Resonanzöffnungen im Resokasten. Hört sich zwar gut an, ist aber nicht
ungefährlich da die Öffnungen auch dazu dienen, Wasser aufzufangen, was durch Regen in den Ansaugtrakt gelangt ist. Nicht so prickelnd bei einem Papierfilter.
Ganz unnütz können die "Sportfilter" ja nicht sein, da Rennteams auf diese setzen und die können erst recht keinen Dreck im Motor gebrauchen.
Ob die "Sportfilter" bei einem Serienfahrzeug viel bringen, steht auf einem anderen Blatt. Auf jeden Fall ändert sich das Empfinden.

kajoshin_z

Ich hab den Raid HP vom 850er BMW drin...da ich ja den Umbau auf den IGNIS Intake gemacht hab. Ist gleich zu setzten mit Monster Sport und Blitz...da auch ein Microschaumstoff verwendet wird. Im Gegensatz zu K&N und JR die auf Baumwollgewebe setzen.
Meiner Meinung nach haben die "Sporttauschfilter" den grossen Vorteil...nach 60-80tkm raus...waschen...Sprühöl drauf und wieder rein.
Ansauggeräusch und Auspuff klingt erwas kerniger...so rein vom Gefühl her dreht er auch etwas freier hoch...was nicht bedeuten muss das mehr Leistung da ist.

Welchen Filter man sich reinschuppst, ob Original oder Tauschmatte, muss jeder selber entscheiden...ich hab bis auf den Monster Sport schon einige in verschiedenen Fahrzeugen probiert und muss sagen das mir Blitz und RaidHP mehr zu sagen als die Baumwollkameraden. Rein mein subjektives Empfinden.

Gruss

swiftee93

Ich hab einen HJS Edelstahl ESD drunter und es hat sich bis auf den geileren Sound nix verändert.

@Vinterskygge

Es bringt schon was. Bei einer Serienanlage natürlich nur in geringem Masse. Wenn man aber die Auspuffanlage auf den gesunkenen Staudruck anpasst und das Steuergerät remapped...dann kann man schon einiges rausholen. Bestes Beispiel ist der Cup Swift !!!

D4M60D

Habe im Moment eine Rennsport Firma mit einbezogen, deren KATs alle E-Zulassung haben. Nur das alleine reicht noch nicht für eine Eintragung. Nur die haben in Sachen TÜV Gutachten einen besseren/günstigeren "Draht" (sagen die...mal abwarten).

Habe noch eine Alternative angeboten bekommen und zwar ein Metallkat ins original Gehäuse des KATs einsetzen. Nur das wäre ohne TÜV...wäre aber auch nicht sichtbar.

Versuche aber noch zu ergründen warum der KAT immer bei den Swifts, die auf öffentlichen Strassen rumkurven, so oft kaputt geht. Habe nämlich mit dem Techniker von den Jungs von Rent4Ring gesprochen und die haben echt viele Swifts für die Nordschleife im Einsatz. Und er sagte die hatten in den letzten Jahren 2 Swifts gehabt wo der KAT getauscht wurde. Aber bei der Menge an Fahrzeugen ist das echt nicht viele.
Er sagte auch noch das die Probleme meistens bei Fahrzeugen auftreten müssten, die viel Kurzstrecke fahren. Da die Keramik im KAT immer richtig heiss gefahren werden muss. Meine Info von Rent4Ring.

Grüsse aus dem schönen Rheinland

SwiftSportHH

Man darf sich jetzt nicht wer weiß was für einen Leistungsunterschied vorstellen, aber so ab ca. 50kmh dreht er einfach williger/leichter hoch. Bedingt durch den entstehenden Überdruck (RAM Effekt) in der Airbox wird nun mal etwas mehr Luft als normal in den Ansaugtrakt gedrückt. Vor allem wird keine warme Luft vom Motorraum mehr angesaugt. Auf der Autobahn merkt man es am besten...da kommt man an "himmelweiter Unterschied" ran !!!
Den anderen Teil daran wird auch die RAID HP Tauschmatte vom 850i ausmachen.
Alles natürlich mein eigenes Empfinden...

thundernose

Danke für die Anerkennung. Der 200 Zeller ist auf jeden Fall eine Herausforderung. Läuft auf Hochtouren...

Gruss

Freak911

Hatte vor eine Adapter Downpipe schweissen zu lassen, wo dann der 200er drin sitz. Das Problem ist immer die Zeit zu finden...
Bin mit Dekra und KÜS dran...ist nur sehr zeitintensiv.
Projekt RAM Air ist ja wenigstens schon abgeschlossen...

kajoshin_z

Danke schön. Da hab ich auch Wert drauf gelegt, dass es mal was anderes werden soll.

200 Zeller auf Serie würde in erster Linie nur der Haltbarkeit dienen...ein kleines Leistungsplus wäre schon gegeben. Aber erstmal geht es bei dem Gutachten um den Metallkat aus Gründen der Haltbarkeit. Wenn der erstmal eingetragen wäre kann man den Rest angehen.
Vitamin B ist da nicht erforderlich, da das Abgasgutachten alles aufklärt und somit eintragungsfähig macht.

Gruss

Falls ich Neuigkeiten hab, geb ich bescheid. Nur sehr komplex, da der TÜV sehr pingelig bei diesem Thema geworden ist.

Gruss

Hallo

Beim 100 Zeller keine Chance auf Euro 4...der 200er geht gerade so....aber auch nicht mit TÜV ohne Abgasgutachten.
Ich arbeite im Moment an einem Gutachten für einen Metallkat an Stelle des originalen Krümmerkats,ist aber sehr komplex das Thema.
HJS und UNIFIT sind schon die richtigen Ansätze für eine Alternative.

Gruss

Hallo Forenmitglieder

Bin neu hier und wollte mich einfach mal vorstellen...

Ich bin männlich, 35 Jahre und komme aus den schönen Rheinland...mein fahrbarer Untersatz ist wie vermutet ein 2008er SSS mit HJS Edelstahl ESD und der Rest noch Serie.

Nun zu meinem Projekt: RAM Air

Habe im Anhang ein Bild vom geänderten Ansaugtrakt meines SSS beigefügt.

Folgendes wurde geändert...

1.) originale Airbox inklusiv Resonanzdämpfer und Ansaugschlauch raus
2.) originale Airbox vom IGNIS vom Schrottplatz besorgt
3.) Resonanzdämpfer, Ansaugschlauch und Luftsammler* (*musste direkt in Japan bestellt werden) vom IGNIS beim Händler bestellt
4.) RAID HP Filtermatte vom 850i BMW bestellt (da es für den IGNIS keine offizielle Tauschmatte gibt)

Und dann gings los. Zuerst musste ich einen CNC gefrästen Adapter für den LMM herstellen, da der IGNIS den LMM um 180º verdreht hat und ich nicht mit Sicherheit wusste ob LMM vom IGNIS kompatibel zum SSS ist. Danach hab ich den Adapter montiert und abgedichtet. LMM montiert und die Airbox reingefummelt und ich meine wirklich reingefummelt, da beim IGNIS um einiges mehr Platz ist. Es können die originalen Befestigungspunkte benutzt werden, da der selbe Motoraufbau. Für den Luftsammler konnte ich ein originales Loch verwenden. Doch eins musste ich zusätzlich bohren. Dann hab ich noch den Schlauch angepasst und die Motorhaubendichtung ausgeschnitten.....FERTIG !!!
Der "RAM Effekt" ist ein himmelweiter Unterschied zum Original und es sieht absolut original aus...sind ja auch SUZUKI Teile.

Ich hoffe dieses Projekt hat euch gefallen !!!

Zwei Projekte laufen im Moment auf Hochtouren und zwar:

- Haltbarer / Drehzahlfester OT-Sensor
- Gutachten für 200 Zellenkat an Stelle des Krümmerkats

Grüsse aus dem Rheinland....

SSTec