GTI-MK1 Bremsanlage?

blöde frage, geh doch auf 14 oder 15 Zoll und verbau ne GTI Anlage ??

oder kauf dir geschlitzt/gelocht, sollte auch reichen, ggf. mit Stahlflex !

MSC: Nur um Dich zu beruhigen. Du hast im Großen und Ganzen die MK1-GTi-Bremsanlage. Beim Geit hatten wir mal \"rausgefunden\", daß die MK1-GTi-Bremscheiben ziemlich genauso aussehen wie die vom MK2-GS.

Hinten hatte der MK1-GTi auch \"nur\" Trommeln.

was alles im den achtzigern erlaubt war :lach:

halte die brems einfach ordentlich instand..nehm originalteile und dann ist die auch gut!

grüße maxi

MSC, machste mal Deine verpennten Augen auf?

Wenn MK1-GTi-Bremscheibe ca. == MK2-GS-Bremsscheibe, dann passt beides auch in 13\"-Felgen. Sprich: Die MK1-GTi-Scheiben sind kleiner als 250mm. (250mm= MK2-GTi)

Es gibt auch \"spezielle\" 13\"-Felgen für den MK2-GTi. Sprich: Prinzipielle passen die 250er Scheiebn auch in 13\", nur is den dt. Zulassungsbehörden dann zuwenig Luft zwischen Felgeninnenseite und Bremsscheibe. In holland wurden imho mal MK2-GTi\'s mit 13\" zugelassen..oder so..

Das hatte Geithain doch mal beim TÜV probiert, mit den MK1-13-Zöllern, und der MK2-GTi-Bremsanlage...rate mal warum er diese kombination nicht fährt...

MSC:
Ansonsten kann ich nur sagen, dass du mit deiner Bremsanlage doch ganz gut beraten bist.
Wenn de den Druckpunkt zu schwammig findest, dann sollte das mit Stahlflex-Bremsleitungen behoben sein, und ansonsten bau auf MK2-GTI-Bremsanlage um, und hol dir günstige 14-Zöller (die sollten hier doch zu finden sein).

ÄÄhh...also ich bin oft in den Bergen unterwegs, da ich viel Wintersport tribe, aber ich habe es noch nie geschafft die Bremsen heiß zu fahren.
Du solltest mal mehr die Motorbremse nutzen, und nich immer wie ein Tourist auf der Bremse stehn beim Bergabfahren.
Selbst (oder gerade) wenn der Berg so steil ist, dass es dir den ersten Gang bis an den Begrenzer dreht, auf keinen Fall bremsen!
Also ich hatte selbst mit der alten Bremsanlage (hatte nicht mal ne belüftetete Scheibe) nie probs in den Bergen.
Also ändere eher deine Fahrweise, denn auch die Bremse ausm GTi wirst du verheizen, wenn du bergab immer auf der Bremse stehst.

msc....

wie gesagt... mk1 gti == mk2 gs...

mk2 gti nur mit 14\"...

hab da was im angebot... vorn und hinten scheibe... wegen preis könn wa uns ja mal kurzschließen...

anders gehts net... rest kannst vergessen...

Vorne und hinten Scheibe bremst er bei seiner Fahrweise auch heiß. Er sollte sich mal wirklich vergegenwärtigen, daß nur Motorbremse hilft.

Damals als Fahranfänger in Berlin dachte ich ja auch net, daß der Clio I mit 1,2l \'ne Motorbremse hat. Bis ich dann in und um Passau unterwegs war.und nix mit funzte mit dem mittleren Pedal.
Erst recht war ich gefrustet,als mich bergauf \'n Linienbus hat stehen lassen.

Naja, Fazit: Berge erfordern \'n anderen Fahrstil als Flachland und es gibt keinen Grund, sich die Bremsen zu verheizen, wenn man weiß, wie es geht.

MSC, imho machst Du grundsätzlich was falsch und \'ne andere Bremsanlage (außer Keramik oder extrem überdimensioniert) bringt Dir garnix.

BTW: So standfest sind die MK2-GTi-Bremsen auch net. Die bekommste auch fröhlich und problemlos zum Faden.

Schulz!

*ggg* In der CH hat es ja bekanntlich genug Berge um zu üben! Aber das mit der Motorbremse stimmt so nicht. Wenn Du bei uns über nen Pass fährst und dann hauptsächlich mit der Motorbremse bremst und da über zig km dann glühts vom Kat bis zum Endtopf! Also Motorbremse gut, aber halt auch in Massen.

Einmal meine Erfahrungen zu GTi Bremsen. Gehe von Orig. aus, also Suzuki. Suzuki hat extrem gute Scheiben. Beläge kriegste von Suzuki solche die bremsen wie ein Rennbelag, aber Du kannst auch einen gleichen Klotz erwischen bei dem Du schon Probs hast die Räder zu blockieren. Also ich habe vorne nichts mehr Original Suzuki drin, andere Scheiben, andere Klötze. War aber letztes Jahr auf em Nürburgring und da hatte ich nur Rennbeläge, aber Suzuki Serie Scheiben und das hat gehalten. Mein Prob war halt immer das die Scheiben Risse bekamen und ungleich abliefen und da meine ich im mm bereich, da Rennklotz.

Würde Dir einen Sportklotz und die Serie GTi Bremsscheiben (Nicht Dritthersteller) empfehlen.

Ach übrigens, das erste einbremsen ist das wichtigste, einmal falsch gemacht und es wird nie mehr 100%tig

Hoffe ich konnte weiterhelfen

Grüessli aus der CH

Serge

Gruense, daß mit alles in Maßen is schon richtig. Aber imho lieber den Abgastrakt glühen lassen, der das auf jeden Fall darf, weil das passiert dir auf Vollgas-Strecken auch, als glühende Bremsen, was bei normalen Stahlscheiben nicht sein darf..

Weiterhin empfehle ihm ruhig weiterhin GTi-Scheiben, dazu müsste er sich aber erstmal die passende Bremsanlage einbauenund genau darum ging es ja.

und wie jetzt schon 10mal geschrieben, bringt ihm die favorisierte MK1-GTi-Anlage nix, da er sie defacto schon drinnen hat.

BTW: Wo ist das Problem, wenn alles vom KAT bis Endtopf glüht? Das sollte der Mist aushalten?!

Matze

Glühen des Abgastrakts:

Also wir hatten damit auch erst viele Probleme. Im Standgas und erhöhten Leerlauf hat der Kat nach max. 10 minuten komplett geglüht (falsche Zündung und Einspritzzeit). -> durch das glühen wird sich sicher alles zusetzen, da die keramik ja auch nicht so extrem hohe temperaturen aushalten wird.

desweiteren wird es mit dem unterbodenschutz gefährlich. wenn du auf der AB deine 180 - 200 fährst hast ja genug fahrtwind. Aber wenn du mit so heissen Teilen an ne Ampel kommst und 3-4 Minuten stehen musst... :d_gutefrage:

wie gesagt, wir haben den Unterboden von meinem GTi mit nem Wasserschlauch schnell gekühlt, da das Bitumen schon zu tropfen anfing vor Hitze.

(ist wie gesagt durch ne andere Geschichte entstanden, aber passt denk ich zu deinem Punkt..und ich glaub auch nicht ganz, das nur durchs reine Vollgas tretten das Zeug so glüht wie ich\'s gesehen hab -> Fahrtwind)

MSC

wenn du weiterhin auf 13\" fahren willst, brauchst du entweder ca. 40mm Spurverbreiterung pro Radseite oder du suchst dir andere Felgen, bzw gehst gleich auf 14\".

Meine 7x13 mit ET 03 passen vorne ohne Probleme, aber hinten ist es so eng, das der Bremssattel schon innen an der Felge anlag. (Was aber mit leichtem Abschleifen beseitigt wurde.) Spurverbreiterung will ich nicht mehr, da mir das voriges Jahr ne Lehre gewesen ist

Warte mal, Sunny....vergleichen wir hier Äpfel mit Birnen?

1. brauch der KAT hohen Temperaturen, um zu Funktionieren. Der MUSS glühen! Nicht umsonst sagt man, man solle den Auspuff gut durchblasen um auch mal den KAT freizubekommen. Das hat nicht nur was mit der Menge der Abgase zutun, sondern auch mit deren Temperatur beim \"Freiblasen\"-

2. Ist Keramik temp.-fester als die im KFZ-Bau verwendeten Metalle!

3. Dein Versuch von wegen Standgas usw. usf: Kann es sein, daß durch die falsche Einstellung einfach Spirt im KAT und Auspuff gelandet ist? Das \"Ausbrennen\", ob gewollt oder ungewollt, nicht ok ist, ist klar.
Wir reden hier von einem normalenm PKW, wo soweit alles funzt und nicht von Deinen LearningByDoing-Versuchen. Weiterhin ist das Bitumen dort auch nicht serienmäßig, also hier völlig fehl am Platz. Die üblichen Hitzeschutzbleche hast Du imho schon lange nicht mehr dran. Was willst Du mit Deinen Erkenntnissen? Sind völlig fehl am Platz und passen definitiv nicht.

PS: Mit Wasser gekühlt? Schön das Auto von unten abgeschreckt. Na, daß das nicht mal einen guten Temperaturschock ergab, der irgendwas zum Reissen brachte ;D

4. Fällt mir gerade ein: Wieso wird der Auspufftrakt heiß, bzw. glühend? Wenn wir hier von einem ungechipten, normalen PKW sprechen, dann funzt bei ihm die Schubabschaltung und damit sollten die Abgase maximal im Schubbetrieb maximal so warm sein, wie die Luft durch die Kompression wird.
Zuviel Hitze im Stand entsteht meistens durch mangelnden Fahrtwind. Nur ist der bergab im Schubbetrieb vorhanden sowie auf der Autobahn.

naja, ich frag nochmal: Warum soll der Auspufftrakt nicht glühen dürfen?

Der Krümmer ist nicht umsonst aus Grauguß oder anderen glühfesten Materialien, genauso wie der Inhalt des Kat. Weiterhin gibt sich auch genau deswegen keiner Mühe, den Auspuff irgendwie fabrlich zu gestalten. Hält eh nix drauf. Hitzefester kram ist klar, wird ja auch benutzt.

*gespanntsei*

Also bei nem normalen GTi glüht da gar nichts, nicht mal im Rennbetrieb (4500-7500upm) Natürlich sprech ich hier von nem normalen Swift. Wenn was glüht ist was kaputt oder nicht richtig eingestellt. Der Kat sollte NIE glühen, sonst ist er putt, zwischen heiss und glühen sind dann noch einmal ein paar hundert Grad.
Zu glühen beginnt er meines Erachtens erst wenn unverbrannter Sprit sich im Krümmer entzündet, sollte man aber hören

Grüessli Serge