Swift Automatik

    Ich hab ein kurzes Video bei YT hochgeladen, der Beifahrer musste filmen, ging sogar relativ gut bei der Position die er einnehmen musste :)

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    Da wir ja doch schon ein paar Swift Automatic Fahrer haben wäre schon wenn ihr scheiben könntet ob ihr ähnliches bei euerem schon beobachtet habt oder nicht.

    Kurze Erklärung:

    Fahrt nach Start, kalt ca. 1 km bis Start vom Video.

    Bei 0.16 sieht man den letzten Schaltvorgang von 5 auf 6

    Bei 1.26 gehe ich kurz vom Gas man sieht dass die Drehzahl merklich absinkt, was ja normal nicht der Fall ist.

    Bei 2.14 fällt dann die Drehzahl ab ohne dass ich vom Gas gehe, danach zieht er wie es sein soll und die Drehzahl sinkt auch nicht mehr ab wenn ich kurz vom Gas gehe ist in den folgenden Sekunden gemacht worden aber Drehzahl bleibt konstant wo sie sein soll.

    Hallo. Also bei meinem ist es nicht so. Es scheint als ob die Wandlerüberbrückung bei erst bei 2.14 einsetzen würde. Bis 2.14 scheint die Drehzahl zu hoch zu sein für die Geschwindigkeit (Schlupf eben). Das sollte aber bei niedrigeren Geschwindigkeiten stärker ausgeprägt sein. Hier mal ein Video für Drehzahlvergleich.

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    Danke für die Rückmeldung, ich weis das es so nicht gehört, wollte mich nur die Meinungen von ein paar anderen hören. Habe ja auch schon ein Fahrzeug probefahren können bei dem es eben nicht war.

    Das lustige ist ja es tritt nur auf wenn es sagen wir mal unter 10 Grad plus hat, aber dann eben auch nicht immer. Es ist auch definitiv zuviel Schlupf da, er beschleunigt sehr träge und zieht die Gänge auch recht hoch, wie es normal nicht der Fall ist.

    Dass die Drehzahl beim Fahren fällt hast du so etwas schon einmal beobachten können?

    Beispiel fahre 40 im 3. Gang mit sagen wir mal 2000 1/min, gehe ich vom Gas fällt er runter auf 12-1300, das ist aber nicht wenn er über dem Punkt von 2.14 min ist ...

    Also bei meinem habe ich das Gefühl, dass ab 40 kmh der Wandler komplett überbrückt ist. Bis 40 ist es schwer festzustellen, da die Gänge schnell durchgeschaltet werden. Diesen Schlupf kenne ich eigentlich nur noch von aus Ausbildung zum Kfz Mechaniker Anfang 90ger und das auch nur von älteren Opel Modellen. Alle Fronttriebler hatten auch bereits die Überbrückungskupplung. Bei den Fronttrieblern waren es übrigens auch AISIN Getriebe, die sehr zuverlässig arbeiteten.

    Jetzt müsste man herausfinden ob der Fehler am Getriebe liegt oder doch die Motorsteuerung "dazwischenfunkt". Hier bin ich leider überfragt, da ich seit 20 Jahren die Kfz Branche beruflich meide :). Die Fehlersuche fängt aber bei hydraulischen Systemen mit Ölstand, Ölzustand (eventuell Industriegrosshändler abklappern, Vorschlag: Hansaflex) und Öldruck (mit Werkstatttester möglich?)

    Dass ein Fehler vorliegt ist für mich offensichtlich.

    Dass ein Fehler vorliegt bin ich der gleichen Meinung, das Problem ist der Händler der kein Vergleichsfahrzeug hat und somit nicht verifizieren kann ob es ein Fehler ist oder nicht. Daher streubt er sich etwas daran zu machen, da er nicht weis ob Suzuki das übernimmt oder nicht, wobei das ja nicht mein Problem ist.

    Kannst ja einfach mal am Kat rütteln, das ist ja kein Aufwand. Wie man den Ölstand prüft kann ich dir nicht sagen, leider hat nicht jedes Getriebe einen Peilstab.

    Suzuki Ignis Comfort+ mit Allgrip.

    Suzuki Vitara S (LY) Allgrip AT

    Zitat von ThomasW.

    Dass ein Fehler vorliegt bin ich der gleichen Meinung, das Problem ist der Händler der kein Vergleichsfahrzeug hat und somit nicht verifizieren kann ob es ein Fehler ist oder nicht. Daher streubt er sich etwas daran zu machen, da er nicht weis ob Suzuki das übernimmt oder nicht, wobei das ja nicht mein Problem ist.

    Vielleicht mal den Händler wechseln??

    Normalerweise wissen Händler was zu tun ist, damit der Hersteller garantiert die Kosten trägt.

    Ist das ein sehr kleiner Händler? Meiner hat in der Regel 2 bis 3 Swift Automatik rumstehen und auch immer einen Vorführer

    Sorry, aber was soll der Kat damit zu tun haben?

    Ich traue keinem Händler eine Kompetenz im Automaikgetriebe Diagnose zu. Das war schon extrem schwierig bei BMW oder MB Händlern bei denen ich gearbeitet habe. Deshalb sind auch keine Ölwechsel vorgesehen, da wahrscheinlich mehr kaputt gemacht wird als es helfen würde. Suzuki selbst wird sich hier auch bedeckt halten, da wirklich ein Einzelfall und zusätzlich noch auch der Außendienst von Suzuki eher am Verkauf interessiert als an der Technik. So konnte mir auch keiner sagen ob unser Boosterjet hydraulischen Ventilspieausgleich hat oder nicht.

    Der Händler (Meister) sollte hier die Unterlagen zum Getriebe durchschauen und die Diagnose Schritt für Schritt durchgeführen. Soviel Ehrgeiz könnte er schon zeigen. Sollte man dabei an etwas Öl drankommen, dann in sauberes Glas füllen und bei einem Hydraulikspezialisten auf Partikel prüfen. Damit sollte sich ein Boschrexroth, Hydac, Stauff oder Hansaflex Händler auskennen. Es gibt zwar Getriebespezialisten aber solange du noch Garantie hast, sind andere Betriebe tabu.

    Wenn an der Abgasanlage was nicht stimmt, kann so ein Getriebe schon mal in eine Art "Notlauf" rutschen, ich denke da vor allem an die Lambda. Ist der Kat in Ordnung und der Ölstand stimmt kann man als nächste schauen ob eventuell die Werte der Lambda nicht stimmen. Ich habe nur eine rudimentäre landwirtschaftliche Ausbildung im KFZ-Bereich, da habe ich gelernt ergebnisoffen an eine Fehlersuche heran zu treten.

    Suzuki Ignis Comfort+ mit Allgrip.

    Suzuki Vitara S (LY) Allgrip AT

    ... wenn die Betriebstemperatur erreicht ist, läuft alles bestens?

    Wenn noch alles kalt ist, schaltet mein Ignis mit Schaltautomatik auch etwas ruppig - wenn alles warm ist, die blaue Kontrolllampe ausgeht, ist alles bestens.

    Ist man vielleicht etwas zu überempfindlich? :/

    Ein defekter Kat wird sofort vom Steuergerät erkannt und mit einer Fehlermeldung quittiert. Einen Kat "kaputtzufahren" wäre eine sehr große Leistung:). Schon ein Zustand der zum Defekt führen würde, führt zum Notlauf. Das kann bedeuten, dass z.B. ein Zylinder nicht mehr mit Kraftstoff versorgt wird. Moderne Elektronik kann und muß es können. Die Lambaregelung überwacht sich selbst. Dazu wird die zweite Sonde nach Kat benutzt.

    Hab einfach nur laut gedacht, da ich mitbekommen habe das bei manchen Automatikgetrieben ein ähnliches Verhalten auftritt, wenn die letzte Lambda-Sonde nicht funktioniert oder falsche Werte ausgibt; und klar erwartet man bei einem neuen Auto nicht das der Kat defekt ist.

    Auf dem Video sieht die Drehzahl halt gesteuert aus, weshalb ich denke das da ein Notlauf ausgelöst wird, der im warmen Zustand halt nciht mehr nötig ist und da würde ich erstmal nach dem Öl schauen. So manches "trockenes" Getriebe schaltet sich warm besser.

    Bei unseren VW Transporten sind ständig die AGR´s am Arsch und da gibts auch nie Fehlermeldungen, weshalb ich mich irgendwie nicht mehr auf die Motorsteuergeräte verlasse, wenn Fehler autreten.

    Als Beispiel für den Irrsinn der modernen Motorsteuerung: Ein Kollege hatte an einem LKW Leistungsverlust mit anschliessendem Totalausfall der Elektrik bei einem nagelneuen MB Truck. Ende vom Spiel war eine "Fliege" in einem der Kühler, die den Luftstrom ausreichend verändert hat um die Maschine lahm zu legen.

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    Mit den modernen Bussystemen kommen solche Fehler vor. Wir hatten bei MB eine C-Klasse die alles mögliche mit den Lichtern, Fensterhebern, Getriebe usw. gemacht hat. Das Auto komplett zerlegt. Ergebnis war aber ein defekter Schlüssel. Aufgefallen ist das nur, weil Mechaniker den fallen ließ und die Scheinwerfer angegangen sind. Das waren aber die Anfänge der Bus Thematik im Kfz.

    In diesem Fall sieht man (im Vergleich zum 2ten Video), dass die Motordrehzahl ständig der Geschwindigkeit vorauseilt. Grund ist der Schlupf im Getriebe, da die Überbrückungskupplung nicht schließt.

    *

    Bei 2.14 wird der Fehler eigentlich korrigiert und der Motor bekommt die ganze Last (feste Verbindung Motor-Gtriebe-Räder). Deshalb sinkt die Drehzahl.

    PS. Meine Sichtweise ist hier aber nur Vermutung.

    Mahlzeit,

    danke für die rege Beteiligung.

    Ölstand, ja,.... es gibt keinen Peilstab, und es soll eine lebenslange Füllung sein. Sprich es ist kein Wechsel vorgesehen, ob die Menge ausreichend ist kann daher nur die Werkstatt prüfen.

    Das Thema Werkstatt wechseln: ihr werdet lachen ich hatte das versucht ... da ich ihn ja im AH M in Nö gekauft habe und ein alteingesessener Händler B in Oberndorf ist fuhr ich letztes Jahr da hin. Habe ihm die Problematik erklärt und der hat auch einen Garantieantrag gestellt, am Nachmittag bereits kam ein Anruf von Suzuki ich solle zum Händler fahren wo ich das Fahrzeug erworben bzw. den ersten Garantieantrag gestellt habe. Ab da hat der Händler dicht gemacht, wäre alles normal, könne man nichts machen usw...

    Das Thema Kat und Lambdasonde, müsste man prüfen (lassen), wobei aber die Lambdaregelung erst ab einer bestimmten Temperatur beginnt und es ist ja nur im kalten Zustand wo die eh noch nicht arbeiten dürfte.

    Zu Überempfindlich: es ist nicht jedesmal wenn es kalt ist, es tritt nicht auf wenn es warm ist. Und wenn es mir als Mechaniker nicht auffällt, ein Vergleichsfahrzeug auch nicht hat, ein Kollege im Forum auch gleich schreibt: nö das habe ich so nicht... denke ich doch ich bilde mir das nicht ein.

    Ich hatte schon 2 beinahe Unfälle, stell dir vor du fährst aus einer Einmündung, und die Kiste zieht plötzlich nicht mehr, richtig bockig.

    Das andere hatte ich 2x bis jetzt (hoffe auch das kommt nie wieder vor), stell dir vor du fährst und der Motor regiert nicht mehr, Drehzahl schnellt auf 4000, aber kein Vortrieb, kein Schalten möglich (habe es manuell mit den Paddels versucht), du rollst nur dahin und das über mehrere hundert Meter, das willst du nicht erleben (schon garnicht wenn z.b. gerade ein LKW überholt wird..), ne wenn das nochmal vorkommt setz ich die Kiste anne Wand und kauf mir etwas anderes, aber ich bin nicht überempfindlich !

    Auto zum Händler stellen und darauf bestehen dass etwas gemacht wird.

    Egal was...da scheint ja doch irgendwie ein Problem da zu sein.

    Eine Aufzeichnung mit dem Datenrekorder wäre evtl. ebenfalls möglich und hilfreich.

    Das der andere Händler abgelehnt hat, klingt für mich eher danach als dass er sich den Schuh nicht anziehen möchte, Verpfuschtes vom Vorgänger zu übernehmen.