Abgasrückfuhrungsventil

    • Offizieller Beitrag

    Also von der verstellbaren Geometrie im Turbo nehm ich etwas Abstand. Das wäre ja Porschetechnik im Suzuki. Der Ladedruck wird mit hoher Wahrscheinlichkeit wie bei 90% der Lader über das Wastegate geregelt. Egal...

    Was soll die 1 sein? Schaut wie ein Sensor bzw Stellglied aus und hängt am Unterdruck.

    Nennen sich VTG Lader Steuerung des Ladedrucks über die Stellung der Schaufeln, sind im Liana, Sx4 und Grand Vitara verbaut.

    Einmal editiert, zuletzt von TDE73 (18. Dezember 2014 um 21:31)

    Punkt 3 ist der Unterdruckvorratsspeicher
    Punkt 5 müsste ein Rückschlagventil sein um zu verhindern das der Unterdruck im Vorratsspeicher bei zB. Motor aus, verloren geht

    Die Verstellung erfolgt erst wenn Ladedruck erreicht wird ...

    Hast du eigentlich mal geprüft ob die Welle vom Turbo dreht ?

    Im Prinzip und richtig gesehen sind es ja nur die Leitschaufeln die verstellt werden.
    Da Suzuki ja auch keine eigenen Diesel bis dato gebaut hat, hat man gekauft was zu bekommen war :D

    Welle des turbos dreht, hat auch nur wenig spiel. Der turbo bläst auch die Schläuche richtig schön auf.

    1 müsste das Magnet ventil sein, dass den Unterdruck steuert. Ist beim AGR auch schon gewechselt worden.

    Ich werde mir mal diesen Speicher genauer ansehen.

    Ich vermute mal, dass die Ansteuerung dieser irgendwie hakt. Die versorgt ja turbolader und agr mit Unterdruck. Und mit beidem hab ich Sorgen. Der Schlauch Nr 5 müsste ja dann zur Unterdruckpumpe gehen. Evt bringt es die ja nicht mehr genug.

    Wenn ein Fehler gespeichert ist dann 401. Zu wenig Abgas Rückfluß. Heißt für mich das ventil öffnet nicht weit genug. Weil zu wenig Unterdruck kommt?
    Und wenn der turbo zu wenib Unterdruck bekommt öffnet die vtg Steuerung nicht ganz. Ergo zu wenig ladedruck. Oder?

    Mal anders gedacht, wenn er Ladedruck aufbaut und nicht im Notlauf ist, sollte er über 3000 locker drehen, vill ist der Kat hin oder der Auspuff verstopft, würde auch zu dem AGR Fehler führen, der LMM überwacht im Prinzip die Funktion des AGR ...

    Simpel ausgedrückt ....

    Kann hinten nichts raus, dann kann auch vorne nichts rein.

    Wenn also kein ausreichender Fluß der Gase erfolgt, erkennt der LMM keinen geringere Luftmasse bei geöffnetem AGR und setzt den Fehler.

    Einmal editiert, zuletzt von TDE73 (19. Dezember 2014 um 10:24)

    Hi. Erstmal schönes neues Jahr fürt euch alle.

    Ich habe über die Feiertage mal die Abgas seite auseinander gebaut. Ja, meine Frau liebt mich. :D

    Soweit alles frei. Ich weiß zwar nicht, wie ein Kat normalerweise von innen aussieht. Ich konnte jedenfalls keine Verstopfungen oder übermäßig vile Ruß finden. Davor und dahinter genauso. Übrigens eine elende Arbeit da ran zu kommen.

    Bin also noch nicht weiter.

    Habe heute mal den Luftschlauch hinter dem LMM abgezogen und versucht zu fahren. Keine Leistung. Klar. Aber auch kein Ruckeln beim Beschleunigen. Oho. Dann kam natürlich ein Fehler in den Speicher. 401 und 402.

    Sollte mein Problem evt doch der LMM sein?
    Gereinigt hatte ich ihn ja schon mal. aber, wenn er kaputt ist hilft das natürlich nicht.

    Da die Dinger aber scheußlich teuer sind (zumindest im Original) frag ich euch mal, ob nicht zufällig einer einen hat, oder einen kennt, der einen hat?
    Und wenn es nur für einen Tag zum Testen ist.

    Hi. Das 3..2..1.. meins Kaufhaus hatte einen LMM für mich. 40 Euro! Habe ihn gerade eingebaut.

    Die Karre läuft! Zumindest auf der Probefahrt drehte der Motor ohne einen Ruck hoch. Ich bin glücklich. 8o 8o 8o

    Danke für eure Hilfe und Mühen.

    P.S. das heißt aber auch, dass ich dem Freundlichen mal einen Besuch abstatten muß, um ein ernstes Gespräch zu führen. Seine Diagnose war ja Turboschaden!