Hab allerdings keine Ahnung wie es sich bei einem 1,2er verhält. Durchaus möglich, dass es dort anders ist.
Nein, ist nicht anders. 
Wahrscheinlich ist es sogar noch schlimmer als beim Sport.
Wenn ich bei 1.500 schalten würde, käme ich kaum mehr vom Fleck. Gute 2000 bis zu 2500 haben sich bei mir bewährt wenn der Motor kalt ist.
Kommt mir was spät vor. Entweder ich schalte bei spätestens 1500 u/min oder ich ziehe bis 3000 -4000 U/min im zweiten und schalte dann direkt in den 4 oder 5 Gang. Ab 40-45 km/h fahre ich auch gerne im 5 rum. Weiß nur nicht ob das Gänge überspringen so gut ist. Im Netz gibts da unterschiedliche Meinungen.
Also ich finde 2,5 - 3,0 U/min eigentlich ganz okay , gutes Mittelmaß. (Zustand : noch nicht warm gefahren)
1.500 ist verdammt niedrig...ausserdem kann die Kupplung garnicht richtig schmieren , wenn du jedesmal so untertourig fährst und so früh schaltest.
Und 4,000 ist ein ticken zu hoch , solang der Motor noch nicht warm ist.
Ich fahre im dritten Gang , fast 40 Km/h und das bei 3.000 Umdrehungen.
Mit konstantem Gasfuß , wie eine Art Tempomat und wie schon gesagt meine Kupplung lässt sich wie gute Butter bewegen. (Es rutschen auch keine Gänge oder sowas durch)
Kupplung schmieren???? Dass es sich um eine Trockenkupplung handelt ist aber schon klar oder? 
Und Leute, das sind keine beschissenen Diesel, die ihr da zumeist fahrt. Die braucht und sollte man ehr nicht bei 1500 oder 2000 hochschalten. Da kommt der Pott ja nie auf Temperatur. 2-3000 ist total in Ordnung und die Motoren verkraften das auch locker. Selbst bei meiner 1954er EMW wird im Handbuch davon abgeraten, den Motor untertourig zu fahren, weil der Verschleiß dann steigt/steigen soll.
Genauso lächerlich finde ich die Schaltanzeigen in neueren Autos, wo die Empfehlung auch schon bei 2000 Umdrehungen kommt.
Automatikgetriebe schalten im Kaltlauf auch nicht ohne Grund später, als wenn der Motor warm ist. Erst wenn der Wagen warm ist, kann er auch benzinsparend laufen, weil er im Kaltlauf immer am Anfetten ist.
"Beschissene Diesel"?? Wie gerne würde ich wieder einen DIesel fahren. Das Drehmoment aus dem Keller ist einfach herrlich und der Diesel meines alten Herrn hat ne elektrische Zusatzheizung, die man zuschalten kann wenns mal was kälter draußen ist. 
Hab heute Mittag mal ein wenig genauer auf meine Schaltvorgänge geachtet. Im 1 Gang beim kalten Motor bis 2000 U/m und dann im 2 bis ca 1500 U/m ist ok. Ab 40-45 km/h bin ich im 5 wenn der Motor warm ist.
Hab dann mal im 5 Gang rollen lassen, um zu schauen ab wann nur noch der Motor zieht. Es ging bis 25-26 km/h runter bei 500-600 U/m. Gas wurde dann nur noch mit einem ruckeln widerwillig angenommen.
Da sind also noch Reserven nach unten und so "lahm" wird auch nicht immer gefahren. ;D
Kupplung schmieren???? Dass es sich um eine Trockenkupplung handelt ist aber schon klar oder?
Oh sorry , verschrieben ich meinte das nicht auf die Kupplung bezogen 
"Beschissene Diesel"?? Wie gerne würde ich wieder einen DIesel fahren. Das Drehmoment aus dem Keller ist einfach herrlich
Ob du das Drehmoment jetzt bei hohen oder bei niedrigen Drehzahlen hast ist doch egal. Der Swift zieht auch ganz gut wenn man weiß wie man ihn fahren muss, d.h. man muss ihn auch mal drehen lassen. Und mir persönlich sagt die Charakteristik von einem Saugmotor der seine Leistung gleichmäßig entfaltet mehr zu als einem TDI, der zwar vom Turbo ordentlich geschoben wird, aber 1. nicht so direkt reagiert und 2. im oberen Bereich keine Kraft mehr hat.
Zudem noch bei einem lächerlich kleinen Drehzahlband das oft nicht mal bis 4.000 reicht.
Zitat
Ob du das Drehmoment jetzt bei hohen oder bei niedrigen Drehzahlen hast ist doch egal.
Ist nicht egal. Je weiter das maximale Drehmoment und die maximale Leistung auseinander liegen, desto größer ist der "elastische Bereich", in dem der Motor am besten zu fahren ist
Ob du das Drehmoment jetzt bei hohen oder bei niedrigen Drehzahlen hast ist doch egal. Der Swift zieht auch ganz gut wenn man weiß wie man ihn fahren muss, d.h. man muss ihn auch mal drehen lassen. Und mir persönlich sagt die Charakteristik von einem Saugmotor der seine Leistung gleichmäßig entfaltet mehr zu als einem TDI, der zwar vom Turbo ordentlich geschoben wird, aber 1. nicht so direkt reagiert und 2. im oberen Bereich keine Kraft mehr hat.
Zudem noch bei einem lächerlich kleinen Drehzahlband das oft nicht mal bis 4.000 reicht.
Ich fahre relativ viel in der Stadt rum und bräuchte eher ab 1500-2000 U/min Drehmonent als erst ab ca 3-4k. Und sonst ist es wohl Geschmackssache. Wenn ich auf den ersten Metern den Benziner stehen lasse, ist es mir egal, wenn ich irgendwann eingeholt werde. Bei Motoren mit viel PS ist mir eine Saugmotor Charakteristik auch lieber, bei Leistung um die 100 PS würde ich lieber auf Diesel setzen. Und wenn ab 4k kein zug mehr kommt, schaltet man halt einen Gang hoch. ;D
wenn ich losfahre gehts erst mal den berg hoch.
im winter schalte ich die sitzheizung ein, dann wird mein hintern schneller warm. der stromverbrauch hat keinen merklichen unterschied auf die zeit bis der motor warm ist weil ich eh mit stempel am anschlag den berg rauf fahre, geht auch nicht anders bei nem 1200er.
zum thema früh schalten und motor schonen...
...jungs, das ist n modernes auto mit nem japanischen motor. das ist kein oldtimer und auch kein getunter rennwagen. bevor der motor wegen dem der geist aufgibt, ist die karre eh verbeult und die diversen anstehenden reparaturkosten überschreiten den zeitwert. und dann gibts ne neue reisschüssel zum malträtieren.
beruhigt euch und trinkt n bier... 
zum thema früh schalten und motor schonen...
...jungs, das ist n modernes auto mit nem japanischen motor. das ist
kein oldtimer und auch kein getunter rennwagen. bevor der motor wegen
dem der geist aufgibt, ist die karre eh verbeult und die diversen
anstehenden reparaturkosten überschreiten den zeitwert. und dann gibts
ne neue reisschüssel zum malträtieren.
Dennoch erhöht man wenn man auf das warmfahren verzichtet das Risiko auf Schäden wie z.B. die Zylinderkopfdichtung. Also ganz sinnlos ist es nicht. Aber klar, wenns bei dir sofort den Berg hoch geht hast du keine andere möglichkeit. Ich hab diesen Fall selbst auch ab und zu.
knall ihn ja nicht aufs absolute maximum rauf wenn er kalt ist.
ich glaube bmw hat mal ne studie gemacht. zwei wagen, einer sanft bewegt und der andere immer kalt und volle pulle. bei der prüfung stellten sie fest dass der unterschied der materialabnutzung bezüglich lebensdauer irgendwo bei 10% lag.
und wenn man jetzt noch bedenkt dass unsere kisten japsen sind...
...da mach ich mir echt keine sorgen.
und wenn die zkd gemacht werden muss, dann muss die halt gemacht werden. obwohl ich eher dachte dass die anfällig auf niedertouriges fahren ist.
