Drehzahlbegrenzer

Zitat von stoni8

wenn ich mich richtig erinnere: beim Chipen übern Zellhofer / Amstetten wird's zwar teurer aber er übernimmt die Garantie (macht aber trotzdem Chipupdate)

er übernimmt die garantie auf was?

Zitat von derJoker

Muss man ja keinen auf die Nase binden

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naja wenn du nix sagst und sie updaten die software beim service hast danach wieder die original sachn drauf

Zitat von stoni8

ich glaube er darf von Suzuki Austria aus die Software einspielen, und wenn's was hat musst auch zu ihm fahren.
Ich weiß es leider nicht mehr genau, aber einfach beim Zellhofer anrufen - die sind sehr nett!
Und lt. zellhofer und Chipupdate ist das Update für den Motor kein Problem!

ich glaub ich werd mal ne mail an chipupdate schreiben, mit all meinen fragen
weil wenn er mir die garantie gibt - why not...

Er muss ja auch sagen, dass es für den Motor kein Problem wäre, sonst würde er ja nix verkaufen

Das gleiche bekommt man auch vom Anbieter für Gasumbauten gesagt, wenn man sich nach Problemen beim Gasbetrieb erkundigt.
Im Übrigen sind bei Suzuki Europa, Motorschäden beim SSS, überwiegend nur durchs Überdrehen bekannt.

Zitat von Jörg L.

Das gleiche bekommt man auch vom Anbieter für Gasumbauten gesagt, wenn man sich nach Problemen beim Gasbetrieb erkundigt.
Im Übrigen sind bei Suzuki Europa, Motorschäden beim SSS, überwiegend nur durchs Überdrehen bekannt.

auf welche drehzahl wird hier gedreht?
was wurde bei dem chiptuning sonst noch gemacht?
alles fragen, bitte dazu ne genaue quelle mit daten etc

Zitat von SSS_95

auf welche drehzahl wird hier gedreht?
was wurde bei dem chiptuning sonst noch gemacht?
alles fragen, bitte dazu ne genaue quelle mit daten etc

Die Infos habe ich von den zuständigen Personen aus Bensheim, als wir uns während einer Fortbildung nebenbei über die Standfestigkeit des M16A Motors im MZ unterhalten haben. Ich werde da bestimmt nicht hin gehen und mich lächerlich machen, weil ich irgend welche Beweise für Motorschäden brauche. Ich glaube denen das auch so.
Außerdem liegt es auf der Hand, dass die Belastung für den Motor, expotentiell mit jeder zusätzlichen U/Min steigt.
Vielleicht sollte man noch erwähnen, dass es die Möglichkeit gibt, die Motordaten zum Zeitpunkt des Motorschadens auszulesen, da begleitend meistens ein Fehlercode gesetzt wird und dieser die Umgebungsdaten speichert. Auch die Motordrehzahl. Suzuki wird sicherlich auffällige Motorschäden, die während der Garantie-/Kullanzzeit auftreten, genau unter die Lupe nehmen. Nicht weil ein Grund gesucht wird, diese nicht zu bezahlen, sondern zur Quallitätssicherung. Schon alleine deswegen gibt es für mich keinen Grund für Zweifel an der "Überhöhte Drehzahlen verursachen Motorschäden" These.

Zitat von derJoker

Das würde ja dann auch heißen, dass es damals beim Facelift mit den 7400u/min ein Fehler seitens Suzuki war? Die Vermutung habe ich auch schon einige Zeit, dass die Motorschäden mit der Drehzahl zusammenhängen könnten.
Kenne nun schon 2 Leute, mit MZ Facelift, die einen kapitalen Motorschaden haben. Natürlich auch oft ausgereizt das Drehzahlband, wofür es ja auch da sein sollte...Mache ich auch gern mal, aber ist halt bei schon 7000u/min Schluss dank BJ'07. Der Langhuber sollte auch nicht viel mehr machen dürfen in der Serienkonfiguration.
Zwar wurden ja Schwallbleche und stärkere Ventilfedern ab '08 verbaut, aber das bringt es halt auch nicht, wenn Kolben und Pleuel das nicht aushalten....

Anders wird es beim NZ auch nicht laufen. Im Grund sind die Motoren identisch.

Aber auch beim "Facelift" MZ sind wohl keine übermäßigen Motorschäden bekannt. Halt nur wenn das vom Hersteller begrenzte Drehzahlband überschritten wird. Ich selber habe einen 09er SSS gefahren. In drei Jahren 100tkm, also viel Autobahn und diese nicht immer langsam. Das Auto ist noch in meiner Obhut und fährt wie am ersten Tag.