Glaub mir... ich würde das auch noch allen Ernstes tun... denn bei mir stehen neue Sommerreifen bald an... und ich habe wenig Lust, dass ich mir da Klötze auf die Felgen ziehe 
Vielleicht rücken die Händler aber auch mit den Gewichten heraus, wenn man sie freundlich anschreibt...
Beste Grüße,
Fabian
Das Thema Reifen habe ich zum Glück kurz angeschnitten^^
Aber auch da gibt es übelst böse unterschiede! Ich fahre im Sommer generell nur "verstärkte" Reifen. Sprich die Flanke ist steifer. Günstig Fulda bekommen und montiert. Was für ein reinfall! Wie auf Eiern! Die billigsten Markenreifen gekauft (Kumho). Was für ein Reifen! Kommt zwar mit der Haftung nicht an meinen immer noch stark vermissten Toyo TS-1 ran, aber ein Fahrgefühl ohne Ende. Von daher würde ich auch abstriche beim Gewicht des Reifens machen. Die Felge bietet weit aus mehr Möglichkeiten...
Bei den Alu´s bzw. Alulegierungen (da sind wir mittlerweile) kann man auch nicht soviel Material "sparen". Die Optik (sehr wichtig^^) gibt da die Materialstärke vor. Und wenn ihr mal eine Alufelge im Test gesehen habt, wieviel die "arbeitet" würdet ihr nur noch Stahl fahren^^
Ich vermisse meine guten SSF von Mattig. Dezente 7x14 et28 (statt et49). Die passten aber leider nicht mehr über die Bremsanlage... 
Dein Reifenhändler freut sich beim nächsten Reifenkauf mit Sicherheit, wenn du deine Waage mitbringst und dort anfängst, die verschiedenen Reifenmodelle abzuwiegen.
Warum nicht, das wäre zumindest man konsequent!
Übrigens gibt es hier eine recht nette Datenbank zu Felgengewichten: http://www.wheelweights.net/
Gruß Philix
Warum nicht, das wäre zumindest man konsequent!Übrigens gibt es hier eine recht nette Datenbank zu Felgengewichten: http://www.wheelweights.net/
Gruß Philix
...und so eine Liste nun bitte 1x mit Reifen!
BTW: Die Liste ist sehr interessant... schade, dass sie aber nicht mehr fortgeführt wird.
Beste Grüße,
Fabian
Achja, als ich meinen neuen Radsatz abgeholt habe, hatte ich die Personenwaage dabei 
Hallo,
Hab heute meine Sommerfelgen OZ Allegerita HLT in 17x7 in schwarz mit der Bereifung Pirelli PZero Nero in 205/40R17 bekommen. Das habe ich gleich als Anlass genommen um den Serienradsatz und meinen neuen Radsatz zu wiegen. Gewicht wurde mit einer normalen Personenwaage ermittelt.
Eins vorweg, man muss Suzuki ein Lob für das Gewicht der Serienfelgen aussprechen:
SSS Serienfelgen 17x6,5 mit Bereifung Conti SportContact 3 in 195/45R17, Laufleistung 630km : 16,3 kg
OZ Allegerita HLT 17x7 mit Bereifung Pirelli PZero Nero in 205/40R17: 16,4 kg
Diskussionen sind erwünscht...
Hi
OZ Allegerita HLT 17x7 mit Eagle F1 asr 3 205/40R17: 14,9KG (Mit Kofferwaage und Personenwaage ermittelt)
Felgen Sind ET 40 .. andere hats leider nicht mehr gegeben - sonst hätte ich gerne ET45 oder 50 gehabt, wären damit auch ein wenig leichter gewesen.
Laut Datenblatt der Reifen (7.7kg) und Messergebnis der Felgen (6,76kg pro Felge, wurde von OZ mit geliefert) sollten es eigentlich nur ~ 14,5kg sein.
Leichter gehts in Europa / mit Strassenzulassung kaum noch.. zumindest hab ich nach langem suchen nicht mehr gefunden (div. Jap. Felgen sind noch leichter bzw div. Reifen die dann für den Alltag eher suboptimal sind)
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hier übrigens eine laaaaaaange liste mit felgen daten:
https://www.andysautosport.com/learning_cente…/wheel_weights/
ich hab euch die tabelle aus dem vorigen link in ein ods (excel oder libre office) file mit filtern umgewandelt.
somit kann man super nach dimension und gewicht filtern z.b.
unter allen felgen in 17x7 (immerhin 527) ist die OZ auf platz 13 
paar gute infos über einpresstiefe / offset und reifen gewicht:
Offsets:
You generally want to stay at the same offset as your stock wheels. Changing offsets can result in a change in scrub radius and torque steer (FWD and AWD only).
1. When changing diameters and offsets, your number one concern is to make sure the wheel will fit with your current suspension and bodywork. Every car is different so check with other people who have your same car to determine what will fit with your brakes, suspension drop, body work, etc.
2. When going to a smaller offset wheel, toe-in must be increased (same as decreasing toe-out) to compensate.
3. Going to a smaller offset wheel will change the scrub radius. The only way to bring it back to stock is to increase the overall diameter of the wheel/tire assembly. This has nothing to do with wheel diameter, but everything to do with the rolling diameter of the tires.
4. Different offsets will cause the same wheel to weigh more or less. The general rule is that the lower the offset (less positive), the higher the weight because the hub face is thicker.
Tire Weights:
Tire weights are just as, if not more, important than wheel weights. Tires are further from the axis of the rotation and therefore have a larger effect on steering feel, suspension movement, acceleration and braking. The lightest tires that are commonly available that I know of are the Toyo T1S. The Pirelli Pzero Neros are also light, but not as light as the Toyos. Tire companies will have their weight information, but you will have to get transferred around a few times before finding someone who knows usually. Some heavier tires are Falken Azenises and Bridgestone S-03s. Also remember that larger diameter tires weigh more than smaller diameter tires. Something to think about when going with plus-sized wheels.
