Swift NZ - wie hoch drehen im Alltag?

    Hallo, liebe Community!

    Da mein Swift mein größter Schatz ist, versuche ich natürlich auch immer entsprechend zu behandeln. Solange der Motor noch kalt ist, wird nie über 2500 gedreht und im Stadtverkehr komme ich eigentlich auch nie über 3000.
    Nun ist es jedoch so, dass der Swift erst ab ca. 4000 Touren richtig Spaß macht. Daher wollte ich fragen, ob es irgendwie schädlich ist, wenn ich den Motor in warmen Zustand öfters mal beim Beschleunigen auf 4000-4500 hochjage, oder ob das bei euch sogar die "normale" Fahrweise ist.
    Auf der AB trete ich auch gerne einmal "voll durch" und freue mich dank meiner Modifikationen über eine Reisegeshwindigkeit von 180 km/h.

    Dabei habe ich jedoch immer die Angst, dass das schädlich für den Motor ist und ich damit nur unnötig den Verschleiss fördere.
    Daher wollte ich fragen, wie ihr euren NZ so "ausfährt", um mir eine Referenz zu holen.

    Ach der Motor kann das schon ab, ich dreh ihn wenn die Laune grad da ist auch bis zum Begrenzer :)

    180 bei uns? Mutig :D
    Hab aber auch schon knapp 200 geschafft (laut GPS), Nadel war da schon lang auf Anschlag ^^

    Ne war sogar recht eben..
    Was ich ja spannend finde ist, dass sich der Motor irgendwie etwas an die Fahrweise anpasst.
    Also bei mir ist es so, dass wenn ich zb immer bei 2.000 schalte und halt sehr zurückhaltend fahre und dann mal auf hochtourig wechsle geht er schlechter, als wenn man mal öfter mit hohen Drehzahlen fährt ^^

    Das mit dem Steuergerät kann wohl sein.

    Bei meinem Baleno 99er merkt man auch, wenn er mal längere Zeit auf der AB höher gedreht wurde.

    Das liegt glaub ich daran, dass die Ablagerungen von den Brennstoffen usw. dann mir rausgebrannt werden.


    Ich drehe meinen immer bei normalen fahren bis 2500 und hier und da mal bis 3500. Ab und zu in den Begrenzer tu ich meinem nich an. Aber wie gesagt ich fahre auch einen Baleno und keinen Swift.

    also ich hab jetzt zwar keinen NZ aber, ich schalte nie vor 3000 umdrehungen wenn er kalt und wenn ich denn Swift warmgefahren habe wird nicht vor 4000 umdrehungen geschaltet, und wenn ich lust hab und mal sportlich unterwegs bin dann schalte ich erst bei 7200 umdrehungen kurz vor dem Begrenzer, hat bis jetzt noch keinen meiner beiden Swift geschadet

    nach deinem Galleriebeitrag hast du aber keinen NZ sondern nen EA

    8) Einmal Swift immer Swift 8)
    Wer füher bremst wird länger gesehen
    :P Ich fahre alte Autos weil ich es will, nicht weil ich es muss :P

    ich mache es so: -bei kalten motor nett seind also möglichst früh schalten
    -bei warmen motor* ist egal wie man ihn fährt das einzige was halt beeinflusst wird
    ist der sprit verbrauch und der verschleiß

    *ich sage jetzt mal bei warmen motor passiert nix wenn was passiert dann ist es ein "scheiß auto"!
    wobei es bestimmt nie passieren wird ;)

    Zitat von swiftone

    nach deinem Galleriebeitrag hast du aber keinen NZ sondern nen EA

    Ich habe einen NZ auch noch. Neue Fotos lade ich hier aber erst hoch, wenn die neuen Rückleuchten vom Sport da sind und ich wieder eine frische Schicht Wachs aufgelegt habe.
    Bis dahin dürft ihr die Bilder von meinem ersten Swift, eben einen EA bestaunen. Das war vielleicht ein Gokart mit dem 1.0. ^^^Aber ich habe ihn geliebt, deswegen habe ich in Memoriam auch die alten Bilder hier hochgeladen.

    Zitat von GearMac

    Das ist was man heute landläufig unter "freifahren" versteht, das Steuergerät passt sich dem Fahrprofil an.

    Das ist interessant, davon habe ich noch nicht gehört. Und das Steuergerät denkt ständig mit und ändert entsprechende Werte, wenn ich beispielsweise von "2000rp/m-Kriechfahrt" auf eine zügigere Fahrweise wechsle oder umgekehrt? Wie lange bzw. wie viele Kilometer dauert es ungefähr, bis sich das Steuergerät nach Hunderten von Kilometern Schleichfahrt wieder auf "Voll Stoff" umgestellt hat?

    Daniel
    Ach ja, ich habe gelesen, dass du mit deiner "zügigen Fahrweise" auf einen Durchschnittsverbrauch von ca. 5,8l kommst. Auch das ist interessant, weil ich bei gemäßigter Fahrweise eigentlich nie unter 6,7l komme und nach gut 50km "Voll Stoff" locker auf 7-7,4l bin. ;(

    Laut BC oder berechnet?
    Ich lass ihn aber im Gegenzug auch viel rollen..
    Grundsätzlich ist stärkeres beschleunigen aber sogar sparsamer als ihn bis zum 5. bei 2000 durchzuschalten.
    Da du dann schneller auf einer gleichbleibebden Geschwindigkeit bist :)

    Also bei kaltem Motor streichle ich das Auto auch, wenn er warm ist bewege ich die nadel auch schonmal in Richtung 6, wenn mich ein Golf oder ein kleinerer BMW nervt (es bei nem 335i zu versuchen wäre albern). 200 macht der wagen in der Regel auch, außer ich bin zuvor sehr sparsam gefahren. Verbrauch von 6,0 Liter ist grad noch möglich, ohne ein Verkehrshindernis darzustellen.

    Aber das mit dem Steuergerät würde mich jetzt wirklich interessieren. Das stellt echt mit der Zeit auf das Fahrprofil um? Ich habe ja bereits gefragt: das Steuergerät denkt ständig mit und ändert entsprechende Werte, wenn ich beispielsweise von "2000rp/m-Kriechfahrt" auf eine zügigere Fahrweise wechsle oder umgekehrt? Wie lange bzw. wie viele Kilometer dauert es ungefähr, bis sich das Steuergerät nach Hunderten von Kilometern Schleichfahrt wieder auf "Voll Stoff" umgestellt hat?

    ?(

    Es gibt kein Steuerprofil was sich in dem Sinne auf das Fahrerprofil "umstellt".
    Das würde ja bedeuteten (überspitzt ausgedrückt), dein Fahrzeug würde sich mittelfristig z.B. Drosseln weil du nie Autobahn fährst und soweiso nie Volllast abforderst...oder weil du ein Trödler bist fährt die Kiste dann grundsätzlich langsamer^^

    Das Steuergerät ist doch in dem Sinne "lernfähig", dass es u.a. einen Spielraum in der Verarbeitung von z.B. Meßdaten besitzt. Bzw. nach einem Reset die Parameter neu anlernen muss auf den aktuellen IST-Zustand.

    Ein Rentnerfahrzeug wird aber nicht "träge" nur weil die Elektronik merkt "Hey der fährt langsam also machen wir auch langsam".
    Wohl eher, dass durch z.B. "Renterfahrweise" sich Ablagerungen,etc. bilden (können) die veränderte/schlechtere Meßdaten liefern auf die das Steuergerät dann im Toleranzbereich reagiert.

    Deshalb spricht man ja auch von "freiblasen"

    Würde es in dem Sinne ein Fahrerprofil "Vollast-Typ" geben, so wäre Tante Lieschen ja gar nicht in der Lage auf der AB volle Leistung abzurufen weil sie die ECU erstmal aus dem "Tante-Lieschen" Profil "rauslernen" müsste. Auch Tante Lieschen hat alle abgelegten Kennfelder zur Verfügung wie der Vollast-Fahrer

    EDIT:
    Anderes Beispiel:
    Man tankt mit seinem Swift Sport immer Super Plus. Die Motorelektronik hat sich aufgrund der Paramteter (Klopfsensor,etc.) auf einen IST-Zustand angelernt.
    Beginnst du nun Super zu tanken, wird die ECU aufgrund des neuen IST-Zustandes sich auch auf den neuen IST-Zustand anpassen.
    Der Wagen läuft, hat aber aufgrund neuer Paramter seinen IST-Zustand auf Einspritzzeit,Menge,etc. angeglichen und läuft im Endeffekt mit etwas weniger PS.
    Die Anpassungen sind aber auch nur in einem Programmbezogenen, vorgegebenen Bereich auf den die ECU zurückgreifen kann möglich. Würdest du ROZ 70 tanken würde der Bock wie ein Sack Nüsse oder gar nicht laufen.
    Tankst du nun wieder Super Plus, stimmt der IST-Zustand aufgrund der Paramter und Meßwerte nun wieder nicht, die ECU muss sich neu darauf einstellen.

    In der Summe hat die ECU einen vorgegebenen Bereich in dem sie arbeiten kann und passt ihre Parameter aufgrund meßbarer Eigenschaften an.
    Meßbar sind z.B. Sensorwerte. Aber auf "Opa-Modus" umstellen weil ein Opa drin sitzt...das macht sie nicht.

    Natürlich werden Paramter im flüchtigen Speicher (vergleichbar RAM) abgelegt auf den die ECU dann für Vollast,Teillast,etc. zugreift. Aber die basieren auch auf angelernten Paramtern aufgrund Meßdaten.

    3 Mal editiert, zuletzt von -Manu- (18. April 2012 um 12:32)

    also meiner kommt alles zusammengenommen auf eine verbruch von 6,1L laut bc und max 6,3L berechnet.

    "Früher musste man Drachen töten und konnte die Jungfrau heiraten.
    Heute gibt es keine Jungfrauen mehr, man muss den Drachen heiraten!"

    Und wenn du nun am Knorpel des Lebens rumkaust, sei nicht sauer deswegen... Nein... pfeif dir doch eins, denn pfeifen hilft dir die Dinge auf einmal ganz anders zu sehen... Verstehst du? uuuund -> Always look an the bright side of life!

    Und wie lange dauert es ca., bis sich die ECU beispielsweise einen anderen Sprit erkennt und umstellt? Funktioniert das plötzlich und sofort, sobald die Sensoren bspw. veränderte Verbrennungswerte durch einen anderen Sprit erkennen, oder dauert es eine Zeit, bis sich das Steuergerät anpasst?

    Ich habe anfangs beispielsweise ROZ 100 getankt, bis ich mich endgültig nicht mehr von der Werbung blenden habe lassen und erkannt habe, dass es bei meinem Motor nichts bringt. Dann habe ich übergangsweise ROZ 95 getankt und mich mittlerweile jeodoch wieder bei ROZ 98 (BP Ultimate Super) eingependelt.
    Auch wechsle ich gerne meinen Fahrstil: Von "Alltagsfahrten" durch die Stadt mit max. 2500rp/m auf "Fun-Ausfahrt", wo dann hochgedreht und wieder Stoff gegeben wird.

    Muss ich befürchten, dass ich durch dieses wechselhafte Verhalten das Steuergerät durcheinanderbringe und irgendwelche Einstellungen verpfusche, oder regelt dies immer nach dem Optimum, bzw. immer nach "maximale Leistung"?

    Zitat von Krügerl

    Und wie lange dauert es ca., bis sich die ECU beispielsweise einen anderen Sprit erkennt und umstellt? Funktioniert das plötzlich und sofort, sobald die Sensoren bspw. veränderte Verbrennungswerte durch einen anderen Sprit erkennen, oder dauert es eine Zeit, bis sich das Steuergerät anpasst?

    Ich habe anfangs beispielsweise ROZ 100 getankt, bis ich mich endgültig nicht mehr von der Werbung blenden habe lassen und erkannt habe, dass es bei meinem Motor nichts bringt. Dann habe ich übergangsweise ROZ 95 getankt und mich mittlerweile jeodoch wieder bei ROZ 98 (BP Ultimate Super) eingependelt.
    Auch wechsle ich gerne meinen Fahrstil: Von "Alltagsfahrten" durch die Stadt mit max. 2500rp/m auf "Fun-Ausfahrt", wo dann hochgedreht und wieder Stoff gegeben wird.

    Muss ich befürchten, dass ich durch dieses wechselhafte Verhalten das Steuergerät durcheinanderbringe und irgendwelche Einstellungen verpfusche, oder regelt dies immer nach dem Optimum, bzw. immer nach "maximale Leistung"?

    Also durch die verschiedenen Fahrweisen machst du sicher nichts kaputt. Das einzige was ich jetzt nicht empfehlen würde, ist andauernd zwischen Roz 95,98 und 100 zu wechseln, da sich der Motor darauf erst einstellen muss. Das sollte zwar recht schnell gehen, aber ein bisschen wird er trotzdem klopfen. Ist zwar sicher nur minimal, aber trotzdem nicht zu empfehlen. Und das "umstellen auf Sport oder Eco" geht glaub ich ziemlich schnell. Also paar mal raufdrehen und so und dann sollte der auch maximal einspritzen.

    mfg