GTi EA G16b mit G13B Kopf! Probleme mit Einspritzdüsen

    So...Rennwochenende ist vorbei....Motor hat gehalten *juhu*

    aber fürn Pokal hats nicht gereicht :(
    Die Hondas sind momentan einfach nicht zu schlagen :(

    Also, Einspritzdüsen sind noch die originalen....
    hab halt nur n Chip von jemandem hier ausm Forum bekommen!
    Läuft wie sau....achso, Benzindruck hochgenommen auf 4,5 Bar!

    Weitere Probleme:
    - das Seilzug Getriebe von der 16V Limosine ist einfach viel zu lang...
    mein GTi läuft im 2. Gang bei 8500 rpm ca 130 km/h oder so....

    hat da jemand ne Idee wie ich das kürzer bekomme??? dann wird er auf jedenfall vorbei rammeln an allen andern!
    Und gibt es Irgendwo ne Sintametall kupplung für das Große Schwungrad und die dicke Getriebeeingangswelle??

    Ansonsten bin ich voll zufrieden mit dem Motörchen =)

    Der 4WD hat doch auch ein Seilzug Schaltung. Ich weis allerdings nicht, wie da die Übersetzung ist. Falls die gleich sein sollte mit dem 2WD 1.3l, dann ist es ein bisschen kürzer als vom 1.6l.

    Gruß Philix

    EDIT:
    Muss es Seilzug sein?

    seit 2002 92er Swift GTi-S mit vielen Modifikationen.

    1.3er passt nich am 1.6er.... =(

    weiß denn jemand ob das Innenleben vom 1.3er Getriebe in 1.6er passt?
    Zahnräder mäßig...???

    man eh...bei Opel is dat allet einfacher =)

    1.3er balenogetriebeinnereien passen auf jeden Fall in das 1.6er baleno gehäuse... hat schon einer aus'm Forum gemacht... ob das beim swift auch so ist... gute frage

    Muss man probieren... denke mal nicht, das des schon einer gemacht hat

    Hier könnte meine Signatur stehen...

    Zitat von nossi0815

    man eh...bei Opel is dat allet einfacher =)

    Aber nicht in Sachen Allrad. da haste nur die "grossen" Getriebe (F20+F28 ). Und das bekommste nicht an die kleinen Smallblockmotoren ran...

    Theoretisch könnteste aber nen 13S Motor auf weit weit über 100PS bekommen. allerdings auch keine Seriensachen und erst recht keine Serienkombinationen.

    Denke mal, du hast die 1300ter Klasse im Auge.

    Hm Toml habe ich schon gefragt....
    der weiß es auch nicht genau.... er hat mir aber auch die 4,92er Achse angeboten!
    Ich werd jetz erstmal ein altes gti getriebe, ein 1.6er Baleno Getriebe, und n Seilzuggetriebe vom 1.6er Swift auseinandernehmen...!

    mal schauen was da geht....
    theoretisch müsste die Achsübersetzung vom 1.3er Swift Getrieb in das 1.6er Baleno Getriebe passen da ja zumindest die getriebeeingangswelle die selbe ist!
    Also optisch sind sie zumindest gleich dimensioniert.

    Kupplung für 1.6er Baleno ???????????????????????????
    die Große kupplung vom 1.6er Swift fleht auch schon um Gnade....obwohl die neu ist :D

    naja....schaffe das aber uch erst nächste Woche!!!
    also macht euch bitte n kopf und besorgt mir ne Kupplung :)

    @ Papstpower

    F20 als Allrad? kenne da bloß F18 und F28 als Allradvariante.

    zur not kann man ja uch F10 Variante 1 mit 4,18er Achse in nen F13 Gehäuse bauen. Mit bissel frickeln und ner kupplung vom Daewoo Nexia 1.5er 16 V passt das an die Bigblockmotoren! Denn haste uch n schön kurzes Getriebe :)

    Nicht dass du doch zu wenig Sprit bekommst, bzw. der Brennraum soooo ungünstig ist... Du hast doch eine bessere Spritpumpe drin oder?? Dreh mal den Druck auf 5Bar! hoch an deinem Benzindruckregler. Dann hast du in etwa 30% mehr Durchsatz (zu 3 bar Serie??). Bei so bösem zumachen solltest du den Unterschied auch ohne Prüfstandfeststellen... Warum fährst du ohne Lamda??? Im Motorradbereich gibts "Stecker" die die LS ersetzen. Denke mal die "liefern" einen starren Wert, der lamda 0,85 erwirkt....

    So meine Schnuckels....

    Lambdawerte bis ca 5000 rpm zwischen 0,84 und 0,92.....is okay denk ich....

    ab 5500 rpm bis 1,05 X( Hab vor lauter Wut alles durch die Gegend geschmissen....scheiß Elektronik / Regler/ Lmm Scheiß / Poti Rotz dreck !

    Hab den ganzen Kram fein säuberlich abgebaut und habe jetz meine wunderschönen 38er Mikuni´s dran. Und siehe da, der fein gemachte 16er kann auch bis 9000 rpm drehen! Schön :D

    Den ganzen Kram synchronisiert und abgestimmt mit 135er Düsen. In der Mitte jetzt um die 0,90 und bei kompletten ausrasten am Gaspedal Lambda 0,85 :thumbup:

    Nie wieder diesen ganzen Drecks Kabelramsch da dran....Die guten alten Fajasa´s sind immer noch ganz vorn mit dabei! Werde demnächst nochmal auf die rolle....bei 5800 rpm einfach aufgeben is bei mir nicht...der spinnt wohl :thumbdown:


    Nur mal so am rande....Ich habe ja nun einen 30mm längeren Block als Serie! Haben sich damit meine Steuerzeiten geändert?????????? :whistling: Dann wären wohl einstellbare Nockenwellenräder angebracht was?

    Meinst Du mit "30 mm längeren Block" die Höhe oder die Breite? Die Steuerzeiten beziehen sich auf das Verhältnis von Stellung der Kolben zu Öffnungs- bzw. Schließungswinkel der Ventile, da sollte ein längerer Block von der Breite her gesehen, nichts ausmachen. Aber mit verstellbaren Nockenwellenrädern kannst Du einiges anpassen, besonders, wenn Du andere Nockenwellen verbaut hast.