Swift Gti keine Drehzahl bei Warem Motor

@ slalomswift, ich habe das selbe problem, bloß meiner geht nicht aus, sondern der läuft bei ca. 400 weiter, aber nicht ruhig.
Und ich habe auch den Aktivkohlefilter ausgebaut, und seit dem ist das.Aber wenn er warm ist läuft er schön ruhig.

MfG Alex

mhhh ja ich gebe gas bei meinem, und wenn ich wieder runter gehe, dann sackt er auch total ab und läuft totoal unruhig.Aber er geht nicht aus.

ja probiers mal aus, und geb mir dann nochma bescheid, ob das jetzt weg ist

Ist der Kaltstartregler noch verbaut?

Greets Serge

Da meiner keine Kohlefilter hat, hätte ich die Vermutung, dass irgendein Unterdruck oder Überdruck nun fehlt, der dieses verursacht.
An meinem Rallye Swift gti habe ich keinen Kaltstartregler mehr und der läuft zwar etwas unrund, geht aber nicht so einfach aus.

Die Gemischaufbereitung wird über das Steuergerät geregelt, hast Du da was verändert oder ist evtl. Dein Luftmassenmesser defekt?

Wie sieht der Zündzeitpunkt aus? Fährst evtl. rel. viel Vorzündung? Das kann bei hoher Motortemperatur dazu führen, dass er entweder das Standgas nicht halten kann, oder einfach weiter läuft wenn Du den Schlüssel abziehst. War bei meinem Rennswift teilweise so, dass ich ihn mit der Kupplung abstellen musste... :d_pfeid:

Greets

klingt für mich jetzt mehr in Richtung Luftmengenmesser

Hier noch ein Paar infos über den LMM, die Dir vielleicht weiter helfen können:

Bei Ausfall des LMM muss die Motorsteuerung diesen Defekt erkennen. Das erfolgt anhand von unplausiblen Messwerten, welche dann ein sogenanntes Notlaufprogramm aktivieren. Zweck ist,

den Motor vor Überlastung zu schützen
die Umwelt vor unnötiger Belastung zu bewahren
die Fahrerin/den Fahrer mittels OBD-Motorwarnlampe (On Board Diagnostic, „Check Engine“) und auf Grund der stark reduzierten Motorleistung zum Werkstattbesuch zu motivieren.

Ausfälle des LMM können unter anderem durch folgende Ereignisse gefördert werden:

Durchschlag von Gischt-Wasser durch den Luftfilter bei schneller Fahrt im Starkregen
Zurückströmen von Öldämpfen aus der Kurbelgehäuseentlüftung kurz nach dem Abstellen des Motors
Undichtheiten auf der Reinluftseite vor dem LMM, wodurch der LMM von Sand und sonstigen Partikeln beschädigt wird (Luftfilter)
üblicher Verschleiß nach langer Laufzeit

Diese Ereignisse führen längerfristig zu Funktionsbeeinträchtigungen, da sich Fremdstoffe auf dem Messelement absetzen. In der Praxis misst der LMM dann eine zu geringe angesaugte Luftmasse. Da diese eine Hauptsteuergröße für die Berechnung der Einspritzmenge ist, wird weniger Kraftstoff eingespritzt und die Motorleistung sinkt.

Zeitweise geringfügig inkorrekte LMM-Messwerte führen zu vielfältigen Symptomen, die von Fahrer und Werkstatt nicht immer einfach zuzuordnen sind. Da geringfügige LMM-Defekte seitens der Motorelektronik nicht zwangsläufig im Fehlerspeicher protokolliert werden und somit für die Werkstatt nicht über den Diagnose-Stecker abrufbar sind, konnten LMM-Defekte seitens einiger KFZ-Betriebe zu Beginn der Motorengeneration mit Abgasregelung nach OBD2/Euro2/Euro3-Norm erst nach aufwendiger Fehleranalyse lokalisiert werden.

Einige PKW-Ottomotoren beginnen bei nicht plausiblem Signal zuweilen zu „sägen“, d.h. die Drehzahl steigt im Standgas in Sekundentakt an und fällt wieder ab. Aber auch Zündaussetzer in Verbindung mit schlechter Gasannahme und „Patschen“ ins Saugrohr können ein Indiz für einen defekten LMM sein. Bei manchen Fahrzeugen ist es möglich, durch Trennen der elektrischen Steckverbindung den LMM zu identifizieren. Das Motormanagement erkennt die Unterbrechung und anhand abgespeicherter Kennfelder kann es aus Motordrehzahl, Drosselklappenwinkel, Ansauglufttemperatur, Luftdruck und Ladedruck annähernd die angesaugte Luftmasse berechnen. Das führt dazu, dass das Fahrzeug besser läuft als mit angestecktem defektem LMM. Das funktioniert aber nur bei Fahrzeugen, deren Motormanagementsystem auf diesen erkannten Fehler nicht mit einem Notlaufprogramm reagiert.