http://www.suzukimania.de/forum/thread.php?id=25252&start=91
alles zum nachlesen... ich warte nur darauf, das ichs geliefert bekomme
ích hab \'nen 2009er sport
ich denke mal für\'n alltag reicht das fahrwerk aus.... da braucht man kein kw v3 
Bezahlt ist es... jetzt muss es bloß noch hier ankommen
hat denn sonst niemand das fahrwerk hier verbaut??
kann doch nicht sein
Ich denke wenn man ein preiswertes Fahrwerk haben möchte, um die Optik etwas zu verändern und etwas qualität bzw. performence verzichten kann, ist es einfach unschlagbar. Was willst du da noch überlegen bzw. verlangen. Denke das sollte jedem bewusst sein, was nicht bedeutet dass das Fahrwerk nichts taugt.
Das ist am Freitag auf die reise gegangen, denke mal morgen ist es da... oder es ist schon gestern gekommen... das werd ich heute Abend sehen
so es ist daaaaaaaaaa 
jetzt muss ich blos noch dazu kommen es einzubauen... mal gucken, ob ich\'s noch diese woche schaffe oder ob ich\'s erst nächste woche einbaue...
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Auf den ersten Blick sieht es doch garnicht mal so schlecht aus, bin mal gespannt wie es so vom komfort her ist.
so, ick knall des jetz hier mal rein... zu faul um \'nen neues thema zu eröffnen
bin heut doch noch dazu gekommen es einzubauen, ich konnte einfach nicht anders :biggrin:
also los geht\'s:
erstmal mit den unterschieden zum serienfahrwerk:
vorn:
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was erstmal auffällt, das die seriendämpfer \'ne vorgegebene einbaulage haben (rechts/links). die hiltrac hingegen nicht. die federbeine sind im größen und ganzen kürzer und die federn sind schmaler gebaut (sind auch leichter)
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auf dem 2. blick fällt dann auf, das das originalfahrwerk keine sturzeinstellung zulässt.... das hiltrac hingegen schon
so und das ganze dann mal eingebaut:
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im direkten vergleich im radhaus fällt die schmalere bauweise schon heftig auf
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so, das wars eigentlich auch schon von vorne
hinten geht\'s weiter:
erst einmal die unterschiede:
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auch hier fällt auf, das die federn und dämpfer insgesammt kürzer sind (was ja logisch ist) und die federn sind etwas schmaler gebaut. ebenso sind die kolbenstangen der dämpfer deutlich dicker.
einabu ist recht easy.... das einzige was man beachten sollte: die verstelleinrichtung muss beim hiltrac oben sein (glaub bei h+r war die unten)
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so sah das ganze mal serienmässig aus 
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nochmal für die, die ganz tief runter wollen, die restgewinde bei max. tüv-geprüften verstellbereich:
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\'nen kleinen tipp hätte ich noch: wenn ihr die pendelstützen an der va einmal ab habt, nehmt gleich \'nen satz neue.... bei mir waren die gewinde/muttern extrem eingerostet und ich hab die fast nicht abbekommen.
ebenso sollte man wie bei jeder tieferlegung sämmtliche fahrwerksbuchsen lösen und dann im eingefederten zustand erst wieder festziehen, sonst verspannen diese sich und gehen frühzeitig übern jordan (ich arbeite als kfz-mechaniker und habe sowas schon zu oft gesehen... entweder wirds vergessen, oder einfach aus faulheit nicht gemacht)
foto\'s vom kompletten wägelchen gibbet morgen, die hab ich heute vergessen zu schiessen
Sehr schöner Beitrag, schon krass wie schmall und gegenüber dem original kurz das Fahrwerk ausfällt.
Stand das mit dem Federteller so in der Anleitung. Ich habe nachdem ich bei Swift Sport gesehen habe, das diese bei Ihm oben eingebaut waren (im HR) nochmal bei mir geschaut aber dazu nichts gefunden.
Cool finde ich auch, das der Sturz einstellbar ist.
nope, das hat sich beim einbau so ergeben... unten hätte die verstelleinrichtung garnicht gepasst. die wird oben auf dem \"zapfen\" gesteckt, dadurch passt die nur oben rein... wie ist es denn bei dir gelöst? hast dochj auch das h+r oder?
und so sieht\'s dann 1 tag später aus
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denke mal so vorn sind es noch gut 3-4,5cm bis es einfach nichtmehr tiefer geht... die einstellung auf den foto\'s ist das maximum was man laut gutachten machen darf... wenn du tiefer gehst, wir die eintagung \'ne einzelabnahme
über den preis spreche ich nicht... sorry
den abstand zwischen radnabe (nicht naRbe ) hab ich noch nicht gemessen, ich will erstmal die achsvermessung abwarten und die federn sollen sich erstmal noch ein wenig setzen.... beim baleno hatte ich anfangs 32cm und ca. eine woche später war ich auf 30cm.. ich werd erstmal etwas rumfahren und dann nachmessen
Sieht doch schon mal gut aus....und das selbst bei offiziellem Preis von knapp 400 euro sehr cool.
Bei mir passt der Federteller oben wie unten, nur wenn ich ihn unten einsetzte, ist eine Verstellung mit den Hackenschlüsseln nicht möglich. Von daher denke ich, das der Einbauort genau so wie beim KW und auch bei Suzuki Sport schon gezeigt oben richtig ist.
Hmm ob es einen Unterschied macht, habe es jetzt mal getauscht.
hab ja auch das H&R Gewindefahrwerk drin und ich war mir auch am Anfang nicht sicher, ob die Verstellung nach oben oder nach unten kommt. Aber wie thundernose schon schrieb hätte man bei einer unteren Einbauweise des Verstelltellers nicht mehr die Möglichkeit einer Verstellung, ohne alles nochmal auszubauen.
thundernose
ich habe von der Werkstatt, in der ich es einbauen lassen habe gesagt bekommen, dass der Verstellteller ein bischen Spiel hat wenn er unten eingebaut wird, und oben sitz er passgenau. Aber wie es sich wirklich verhält weiß ich nicht.
also bei mir hat der verstellteller garnicht unten reingepasst... oben geht der passgenau über den zapfen wo die originalfeder auch geführt wird....
so, war heute bei der achsvermessung hab sogar den sturz frei schnauze fast auf die soll-werte gebracht *stolzbin* nur links musste etwas nachgestellt werden... die spur war natürlich total raus durch\'s tieferlegen....
zum fahrverhalten kann ich nur sagen, das es ähnlich zu dem originalfahrwerk ist, was mir lediglich auffällt ist, das die seitenneigung in kurven etwas weniger ist.
bis jetzt bin ich ganz zufieden mit dem fahrwerk.. optik passt und das fahrverhalten ist auch gut .... der \"langzeittest\" wird zeigen, was das fahrwerk so alles kann 
den abstand von kotflügen zu radmitte mess ich nächste woche nach... da erinnert mir dann aber bitte nochmal dranne ich vergesse das bestimmt wieder
