GEITHAINS TECHNIK STATUS

    aaalso.. paket kam heute.. die dinger sind ... billich... aber das ist gut *g* denn sie wiegen auch nichts... bums.. haben sie ausreichend denke ich. die angeschlossenen 1,5 mm² kabel werden im heizmodus ebendfalls warm *g* das ganze nimmt am 12,5 volt netzteil 10 A konstant. schaltet man auf lüften dreht der motor höher und braucht 0,2 A

    also.. die versprochenen 150 watt heizleistung stimmen ca (120W). mit dickerer zuleitung und mehr spanmnung kommt man auf die nennwerte.

    vorm heizer waren es 12.05V mit denen gerechnet wurde, am anschluss 12,32 .. macht 2,7 watt heizleistung im kabel *g* und 0,027 ohm widerstand.

    der innenaufbau ist simpel, aber ok. heizelement ist auf alu montiert, es gimt einen bimetall.schutzschalter falls mal was schief geht, und das widerlager der lüfterwalze ist in einer messingbuchse gelagert.. könnte also ne weile halten, zum fettenm muss man nur ein plastikkäppchen abnehmen, das ganze könnte also durchaus längerfristig funktionieren.

    selbst die schlitze im gerät sind wie bei einer lüftung beweglich, dazu kann man den körper 360 grad ohne anschlag drehen und im fuß noch hin und her kippen.. so ist der einbauort quasi egal.

    das schwerste ist der haftmagnet im fuß... aber .. den kann ma ja rauswerfen.. dann wiegt das ganze garnichtsmehr. ich hab schon bereut das ich nur 2 gekauft habe.. aber die sollten reichen.

    macht wind macht warm.. und selbst die schalter scheinen robust genug zu sein ..

    fazit: klasse.. was beseres hätt ich mir garnicht vorstellen können. ich hätt nur verdammtnochmal 3 nehmen solln.

    edit: gerade gesehen.. der magnethalter kann gegen einen mitgelieferten plastikhalter getauscht werden... das nenn ich klasse .... der drehmechanismuss im fuß ist gerastetmit einem kugel.feder prinzip.. alsao nicht nur plaste die auslutscht...

    da der smart nun endgültig mit dem motor fertig ist.. 10 liter öl auf 800 km...

    habe ich den bereit gelegten motor dann doch endlich zum motorbauer gebracht.. rumpf und kopf wurden am we zusammengesetzt.. nun warte ich noch auf das angebot der bude die mir eine dickere zkd bauen soll.

    der kopf ist wie evtl zu sehen etwas modifiziert.. mehr vorspannung auf den ventilfedern hat er auch bekommen um später evtl höhere drehzahlen zu können.. bessere (härtere) ventilfedern waren nirgends aufzutreiben :/
    die serienmäßigen 6000 umdrehungen nerven mich total.. 7500 sollten drin sein.. evtl sogar 8..

    der rumpf hat neue kolben und passend frischen schliff bekommen..

    dann hoffe ich das das als erstes testobjekt funktioniert..

    verdichtung soll von serien 9,5:1 auf ~ 8,2:1 ich seh es zwar noch nicht das ich zum we die dichtung in händen habe aber die hoffnung stirbt zuletzt.. auch hier.. starb der versuch das über kolben zu realisieren daran das es auch nichts gibt.. hätte man auch alles sonderfertigen müssen.. und aus zeit und geld gründen versuchen wir es jetzt mit dickerer dichtung..

    mehr bilder hatt ich leider dieses we nicht gemacht..

    gruss.

    schweingungs/vibrationsdämpfung..

    die lager stehen komplett frei und stark erhöht, da ic^h, wenn das ganze seine testphase erfolgreich überlebt hat, mit der drehzahl rauf will, ist mir die kopfkonstruktion etwas zu \"leicht\".
    hinzu kommt die nicht unerhebliche mehrlast durch die stärker gespannten ventilfedern..

    das ganze ist nebenbei von den hauptlagerschwingungsdämpfern des swift gti inspiriert, welche soweit ich weiß auch erst etwas später hinzugefügt wurden da die blöcke gerissen sind. später verändertze man dazu noch den rumpf..

    hätte das ganze zu gern noch auf der anderen seite gemacht, aber der platz im kopf ist derart beschränkt... ich musste schon da für eine ganze menge alu aus dem kopfdeckel schleifen. auf der anderen seite sitzt der interne ölabscheider, den hätte ich komplett entfernen müssen. ginge, aber ich hoffe das es einseitig auch langt.

    mfg

    Zum testen sollten es auch 2 Kopfdichtungen tun... Bzw. du nimmst 2 Kopfdichtungen und eine Reduzierplatte dazwischen.

    Aber komm mir nicht mit \"woher bekommen\"... Da reden wa drüber, wenn es wieder um min. 4 Zylinder geht^^ :p

    ja.. wenn es mit der dichtung nicht klappenm sollte ist das die backupversion.. 2 metalldichtungen übereinander werden nicht dicht vermute ich, bzw wenn dann hälts nicht lang. erläutert sich wenn man den aufbau vor augen hat.. und 2 zkd sind 2 schwachpunkte.. selbst mit zwischenlage(spacer)..

    nach anruf heut ist wol sogar schon material auf dem weg zu der firma die wasserstrahl schneiden kann.. preis bekomm ich morgen.

    abwarten, hab denen gesagt das ichs wenn dann bis fr brauche..

    Hab mal mit einem kranken Vogel aus meinem Opelforum getextet:


    2 Dichtungen Metall:

    man kann aus 2 z20let (2L Turbo) dichtungen eine dickere machen
    dichtlage, hauptlage, dichtlage, hauptlage, dichtlage
    (org. dichtlage, hauptlage, zwischenlage, dichtlage)
    => Hält wohl ganz gut!

    [wenn die dichtung dann zu dick is is das ungesund für die kolbenringe ->Quetschkante]

    2 Standartdichtungen halten nicht lange.

    Verdichtung reduzieren:
    Kolben abdrehen: mindestdicke 6mm
    (soll sich mal nen gebrauchten kolbenboden besorgen, loch reinbohren und dicke messen) (2l Turbo: bis 400PS)

    Also ne Metalldichtung haste oder was???

    das sind serie 0,4rer metalldichtungen. 2 lagig.. 0,3 und 0,1 mm.. da bräucht ich aber schon min 3 stück von.. man bedenke.. der motor ist 9,5:1 verdichtet.. das ist eig garkein turbomotor ^^

    kolben haben keinen überstand.

    kolben zum zersägen habe ich da.. aber 6mm?? hat noch kein kolben in der mitte gehabt.. was man wegdrehen könnte müsste ich schauen. aber nun sind die eh schon verbaut.. thema kolben dann beim nächsten motor.

    Na gut... die 3 Monate^^

    Sicher mit den 2 Lagen??? Dann haste ja nur 2 Dichtlagen, keine Hauptlage...

    heut kam das heiß erwartete letzte teil endlich.

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    gestern kam schon das fuschergerät aus den staaten an.. hatte später damit gerechnet, aber so kanns gleich mit verbaut werden und der motor läuft wenigstens vorerst schon halbwegs abgestimmt und nicht dauermager..

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    am we ist volles programm.. da wird keine zeit sein. der motor muss zusammengeschraubt und eingebaut werden. da will ich keinen sehen. kannst es gern mal befummeln wenn alles fertig ist ;)
    falls du deine anzeige brauchst sag bescheid, steht zuhause.

    gruss

    Bei deinen Eltern?? Hol ich auch allein ab...

    Befummeln find ich gut^^

    Wie willste denn nun die Überwachung hinbekommen?? Abgastemp., Breitbandlamda???

    darf man mal fragen wo du das kleine Computerchen herbekommen hast ? Ich hab die schon öfter in einigen Autos gesehen , aber noch nie wo man sowas bekommt ...
    Nein ich brauche keins aber bin gern mal neugierig bei deinen Projekten *g*

    Gruß

    so.. nach langer odyssey läuft er nun wider..

    letzt we lief er nicht da es 2 der durch aufsetzer vorbelasteten rollnschlepphebel zerbrochen hat.. krümmten mir dann 2 einlassventile..

    also.. nochmal ruinter, kopf ab.. hoffen das die teure dichtung nochmal gut is.. ventile und schlepphebel des alten motors rein und alles wider zusammen..

    die ersten 4 h durft er sich im leerlauf eintuckern.. nun gehts im alltag los. der turbo bläst noch irgendwo ab.. aber das ist wascheinlich nichtmal schlecht für die einlaufphase ^^

    muss nur aufpassen das ich den turbo nicht überdreh.. aber ohne ladedruck ist es auch erstmal nicht so schlimm das er ohne gemischkorrektur läuft ;) das apexi hat natürlich noch keiner eingebaut..