du meinst 1,3er 16v kop auf 1,6er grundblock? ist aber für rennzwecke und drehzahljunkies denkbar ungeeignet. du brauchst das 1,6er getriebe, mußt die schaltung auf seilzug umbauen motorhaube anpassen etc. frag mal nachholer, der kann dir den namen von einem sagen, der hatte das gemacht und hat sogar das patent für den umbau (erste tüv abnahme).
mfg
@ nachholer, weißt schon wen ich meine, komm aber nich auf den namen.
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kontrolle ist eine illusion. um so größer die kontrolle umso grö0er ist die illusion.
Swiftino wars... 
Spricht eigentlich im Rennbetrieb alles dagegen, wenn ich das richtig beurteile.
Negativ:
- Nicht mehr so drehzahlfest (max 6.500U/min oder so), der 1,6er Block ist nicht so stabil
- es gibt kein angepasstes Steuergerät - 'n bissl anders als der 1,3l GTi will er schon zünden
- Du musst 'ne 1,6er Getriebeglocke verbauen, wenn du das ganze Getriebe übernimmst, gehen Dir die ca. 15 - 20 MehrPS in den längeren Gängen flöten. 1,3er Glocke passt nicht und ich denke, das Innere des Getriebes lässt sich auch nicht so leicht übernehmen, also effektiv das längerübersetzte 1,6er Getriebe
- Umbau auf Seilzugschaltung
positiv:
- ('n bissl) mehr Drehmoment untenrum
Soweit ich das recht mitbekommen hab, ist bisher der einzige wirklich merkliche Unterschied, Du kannst den 1,6er GTi schaltfauler fahren und bist wenn es drauf ankommt, trotzdem richtig flink. Aber rennmäßig bringt Dir das IMHO keine Punkte
Frag mal Swiftino...
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