Das ist der Nachteil eines solchen Saugertuning und jetzt mal über Haltbarkeit, Leistungsdate und auch TüV mal hinweggesehen bringt es natürlich folgendes mitsich.
Die Anhebung des Drehzahlbereichs führt natürlich auch zu einem erhöhten Spritverbrauch.
Das max. Drehmoment von 148 Nm erreicht der Sport bei 4800 U/min, was bedeutet das die Anhebung des Drehzahlbereichs bezüglich der Beschleunigung, Druchzugsvermögen nichts bringt.
Durch den höheren Drehzahlbereich wird natürlich eine höhere Endgeschwindigkeit erreicht (theoretisch)
Durch den Einbau einer Nockenwelle wird der Motor deutlich rauer laufen, es sei denn sie ist nicht zu scharf.
Aber ich denke dessen ist sich auch jeder bzw. die meisten bewußt.
Nur jetzt mal kuzr zur Hubraumerweiterung mit Originalkopf, hmm willst du den aufbohren / fräsen lassen, dann größere Kolben rein??? Also ob das dann halbarer ist keine Ahnung kenne mich aber nicht so aus damit.
Und auch wenn Monstersport nun mit Suzukisport zusammen arbeitet oder jetzt eins ist, bin ich mir nicht sicher ob es sich um eine werksseitige Modifikation handelt. Aber das man dabei ggf. ein besseres Gefühl hat und sie irgendwo wissen was sie tun, davon bin ich schon überzeugt.
Aber mich würde es schon interessieren ob das Monster Ecu das hält was es verspricht.
