Tagfahrleuchten für den Splash

    Hi hab mal ein paar fragen ;),
    Was genau hat dich der gesamte Einbau gekostet?
    Musstes du die Stoßstange abbauen?
    Sind sie also bei Zündung ein, direkt an?
    Und Standlicht/Ablendlicht automatisch gedimmt?
    Musstes du Kabel verlegen oder liegen die schon?
    Und welche hast du genommen, finde bei Ebay reichlich, aber irgendwie habe sie andere halterungen.....DANKE

    Hi Norot

    Also den Einbau hab ich selbst vorgenommen und ca. 3 Std. in Anspruch genommen!

    Nein, die Stoßstange mußte ich nicht abnehmen!

    Ja,bei Zündung sind sie eingeschaltet!

    Sie dimmen automatisch wenn Standlicht bzw.Abblendlicht eingeschaltet wird,haben einen eingebauten Regler!

    Ja,die Kabel mußte ich selber verlegen!

    Sie sind sind der Firma EURALIGHT auf http://www.truckerdepot.de aber die Halterungen habe ich mir selber gebastelt!

    Gruß Aspencade :d_zwinker:

    hallo hab ma auch ne frage zu dem thema
    die schwarzen blenden neben dem kühlergrill kann ich die rausmachen ohen das ich die ganze schürze abmachen muss oder muss ich alles abmachen?
    danke für die antwort

    hi
    wenn sie ganz bleiben sollen mußt du die schütze abnehmen!
    ich habe sie rausgeschnitten da ich die blende mit dem NS-ausschnitt eingebaut habe!
    gibts beim freundlichen für wenig geld!
    gruß
    aspencade 8)

    Hallo! Ich habe mir auch das Euralight LED TFL in meinen Splash eingebaut, aber ohne Halter basteln zu müssen. Man nimmt einfach das LED TFL von Euralight für den Agila-B Link.

    Die 3 Befestigungsschrauben und die Führungen in die die Lampen gesteckt werden passen exakt. Die Verkabelung muß natürlich noch individuell angeschlossen werden.

    Ich habe das geschaltete Plus (Klemme 15, ausmessen) in der Motorraum Sicherungsbox angezapft. Dadurch enstand ein netter Nebeneffekt.

    Ziehe ich den Zündschlüssel ab, brennt das TFL für ca. 30 Sekunden weiter.

    Masse habe ich an einen vorhandenen Stehbolzen im Bereich der linken LED Lampe unten an die Karosserie angeschraubt.

    Das gelbe Kabel (zum Dimmen des TFL bei eingeschaltetem Licht) habe ich an den Kabelbaum des linken Scheinwerfers angeschlossen.
    Die Kabelfarbe für das Standlicht ist rot/gelb. Am Besten baut man den Scheinwerfer hierzu aus (nur 3 Schrauben).

    Selbsredend ist, dass zum vernünftigen Einbau der LED-Lampen und der Kabel, der vordere Stoßfänger abgebaut werden muß (siehe Bild). Links kommt man zwar noch einigermaßen zurecht, aber auf der rechten Seite versperrt der Waschwasserbehälter den Zugang komplett.

    Hallo an alle!

    Habe am WE auch fleißig geschraubt. Ausgangslage bei mir: EU-Import mit serienmäßigen Nebelscheinwerfern. Da man die in unserem Raum nicht braucht, sollten die ersetzt werden durch TFL und zwar unter minimalem Umbauaufwand. Dazu gehörte auch die weitgehende Nutzung der vorhandenen NSW-Verkabelung.

    Als Leuchten dienten die \"Direct Fit\" von AuCo, bezogen über \"http://shop.hh-technix.de/car-styling/ta…fit/a-15429/%5C" (schnelle Lieferung, Paypal-Zahlung).

    Nach längerem Studium des Repair Manuals (siehe hier im Forum) wurde folgender Einbau realisiert (alle \"Ortsangaben\" beziehen sich auf die dort verwendeten Bezeichnungen):

    1) Zündungsplus abgegriffen (Abzweigverbinder - ja, ich weiß, wie unprofessionell das ist, hatte aber in 15 Jahren Bastelei nie irgendein Kontaktproblem mit diesen) an Kontakt 11 von Steckverbindung G271 (Kabelfarbe: blau-weiß) am \"Junction Block\" (befindet sich an der A-Säule hinterm Armaturenbrett der Fahrerseite, leicht zugänglich über den Fahrer-Fußraum und die Abdeckung unterhalb des Lenkrades).

    2) Stecker des NSW-Schalters vom Schalter trennen.

    3) Schalt-Plus (siehe Punkt 1)) an Kontakt 7 des NSW-Schalters, Kontakt 6 des NSW-Schalters mit Kontakt 6 des Steckers vom NSW-Schalter verbinden (z.B. mit Flachstecker; über das grau-rote Kabel kommt die Spannung in den Motorraum via Original-NSW-Verkabelung).

    4) NSW-Relais (Sicherungsbox im Motorraum, rechts neben der Batterie, Steckplatz E234) aus dem Steckplatz entfernen, die Relaiskontakte 2,3 und 4 mittels kurzer Kabelenden und Flachsteckern mit den Original-Kontakten des Relais-Steckplatzes verbinden)

    5) Relais-Kontakt 1 des NSW-Relais unterhalb der Sicherungsbox mit dem gelb-roten Kabel zum linken Standlicht (endet im Stecker E179, Kontakt 5 am linken Schweinwerfer-Block) verbinden (Abzweigverbinder).

    6) Front-Stoßfänger abbauen (siehe Repair-Manual bzw. die daraus stammende Abbildung im o.a. Artikel von albatros747)- insgesamt drei Schrauben (10er Schlüssel) von unten hinter der Gummilippe, 4 Spreizdübel von unten (jeweils Verbindung mit den Plastik-Radhaus-Auskleidungen der Vorderräder), 4 Schrauben (10er) von oben, zwei Spreizdübel von oben und nicht zu vergessen die beiden Kreuzschlitzschrauben in den Kotflügeln (direkt an der Radlauf-Kante). Der Stoßfänger hält dann immer noch- festgeclipt in den Plastikhaltern im rechten und linken vorderen Kotflügel mit je drei Haltespangen, direkt in der Nähe der zwei Kreuzschlitzschrauben - vorsicht beim Clip-Lösen!!! Stecker von der Rückseite der NSW lösen- denn die NSW sind am Stoßfänger verschraubt.

    7) NSW aus dem Stoßfänger ausbauen (je drei Kreuzschltzschrauben) und TFL einsetzen (paßt, also tatsächlich \"DirectFit\").

    8) Dann Anschlüsse der TFL (plus an das grüne Kabel des NSW-Steckers, minus an das schwarze Kabel) mit dem Stecker des (ehemaligen) NSW verbinden. Der \"Schaltkontakt der TFL bleibt völlig ungenutzt!!!! Dann Kontakte vor Nässe schützen (z.B. gelbe \"Eier\" aus den Ü-Eiern),

    9) Stoßfänger einbauen und freuen!

    Zeitaufwand: beim ersten (dem meiner Frau....) ca. vier Stunden (mehrfach Verkabelung mit RepairManual verglichen, Kabelwege suchen, erstmaliges Stoßfänger-Ausbauen...), beim zweiten (meinem Splash) ca. 1,5 Stunden.

    Außerdem: die TFL \"DirectFit\" sind etwas \"kürzer\" als die Original-Valeo-NSW. Das bedeutet, daß zwischen der schwarzen Abdeckung der NSW (im Stoßfänger eingeclipt) und der \"Streuscheibe\" der TFL ein \"Spalt\" von ca 1cm bleibt. Stört mich nicht, Ästheten müßten ggf. die Anschraubpunkte der NSW im Frontstoßfänger bearbeiten.

    Vorteil: der Rückbau zu NSW ist mit wenig Aufwand möglich- es wurde nichts aus dem Auto entfernt und die TFL selbst sind über die NSW-Sicherung gesichert (da könnte ich ja jetzt mal \'ne kleinere als die werksseitige 15A einsetzen...). Die Ansteuerung der TFL ist gesetzkonform (automatische Abschaltung mit Einschalten der Begrenzungsleuchten), darüberhinaus brennen sie bei Zündschloßstellung ACC und IGN -jedoch nicht in START- und sind außerdem mittels NSW-Schalter komplett deaktivierbar (NSW-Schalter-Stellung AUS). Zum Betrieb des TFL ist der (ehemalige) NSW-Schalter natürlich in Stellung EIN zu belassen, ausserdem funktioniert die Beleuchtung des (ehemaligen) NSW-Schalters nicht mehr (der Stecker wurde ja entfernt).