Hilfe, blauer Smoke bei Volllast

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    naja was heißt schwachsinn? Erstens würden mich die Kolben n haufen geld kosten und zweitens hab ich doch nich im ernst vor mir solche Kolben mit dem Verdichtungsverhältnis einzubaun. Ich will ja solang wie möglich den Motor fahren - heißt also ich bau mir Originalübermaßkolben rein mit 10:1.
    Ich wollt ja eigentlich nur wissen was mir solche Kolben bringen die so ein Verdichtungsverhältnis haben.

    Ich werd jetz auf jeden fall mal die Motorentlüftungen überprüfen. Wo hat denn der Motor überall die entlüftungen?

    Hab von einem bekannten Mechaniker gesagt bekommen, dass ich mal die Ventildeckelentlüftung prüfen soll, also die am Ventildeckel mittig an der oberen seite, von der aus ein Schlauch zur Ansaugbrücke geht in dem glaub ich der Ölnebel abgeleitet wird.
    Sinnvoll?

    @ rick:

    also wenn ich bei jedem Tanken schon nen halben liter öl nachfüllen müsste und ich dauernd jemanden in ner Rauchwand stehen lassen würd beim Überholen, dann hätt ich schon längst die Karre stehen gelassen und hätt da schon echt angst um den Motor. Da würd ich mich ja sowas von derart von schuldig fühlen den Motor zu vergewaltigen...

    Ich komm aber auf jeden Fall nach Bergwitz, vll. kann ich mich dort vor ort bei Forumsmenschen die sich wirklich auskennen informieren.

    Nuja... also die Suzuki haben den Ventildeckel sehr oft geändert und auch das rke ventil z. b. selbst beim SF typ 1 sitztst glaub ich am krümmer und dann beim typ 2 im ventildeckel.... wenn du nen turbo draufbaust wird das alles noch schlimmer, deshalb hab ich beim turbo das rke ventil mit 2 komponentenkleber zugeklebt gg ... fakt ist wenn jeder zylinder wirklich über 13 bar kompression hat ist es völliger schwachsinn den motor zu überholen

    sondern man baut sich ne catchcan (ölsammler) ein oder klebts zu, leider hab ich das noch nicht beim sauger probiert beim turbo funktionierts einwandfrei aber da geht der schlauch weiter oben hinter den luftfilter rein nicht auf gleicher höhe wie der motor ist

    dazu kommt noch das öl der japanische hatte serienmäßig nen ölkühler, als ich mit den gxi hemgfahre bin, der hatte ne öltemperaturanzeige drinn ging das öl auf über 160 °C bei langer vollast, deshalb saugters dann wahrscheinlich auch an, hatter der gxi auch mal kurz gemacht, kurz vom gas gewartet bis die öltemp wieder bei unter 140 war und nix mehr war

    das eigentlich problem ist das wenner das öl ansaugt er nen "wasserschlag" oder besser ölschlag bekommt weil er das öl nicht kompriemeren kann.... und da gehter dann zwangsläufig kaputt... bei modernen diesel motoren passiert das häufig mit wasser deshalb nennt mans wasserschlag.... die auswirkung ist das der motor durch die flüssigkeit abprupt abgebremst wird und dann hauts dir im kurbeltrieb alles zam....

    hier noch ein hübscher, wahrscheinlich der schlechteste testbericht für den swift gti.... die hatten aber genau die 2 schlimmsten mankos beim gti gefunden und das mit den keil hatte ich beim sf auch schon deshalb immer beim zahnriemenwechsel den keil mit austausch .... da sieht man auch das man das seit mindestens 1989 schon weiß ;)

    der SA war doch schon in der ddr....

    wer fehler findet darf se behalt

    oilcatcher bringt nichts jimbo. habe es ausgiebig getestet.

    löst zwar am anfang das problem. aber verschlimmert das ganze recht zügig.

    bekommst ja nimma mit wanns anfängt, und dann drückter halt raus.. bis der catcher voll ist. feht auf der bahn irgendwann recht schnell. das ganze steigerte sich bei mir in 3 monaten ca so weit das 10 minuten vollgas ca 1/4 liter öl im catcher machten, wonach es wider in den ansaug flog.

    hinterher hatte ich einen 5 liter ölkanister hinterm beifahrersitz zu stehen mit dicken gardenaschläuchen verkabelt. aus dem wurden wöchendlich ~ 3 liter öl geholt wenn keine autobahnstrecken bei waren. gestorben ist der motor dann irgendwann an nem lagerschaden. öl wurd ja nurnoch nachgekippt (wie erwähnt nicht wenig) aber die verunreinigiungen beim abblasen werden doch eingetragen.

    gefahren wurde natürlich nie zimperlich...

    die sache wächst sich bei weiterbenutzung binnen monaten zum totalschaden aus. da ist es besser es so zu lassen und vom gas zu gehen wenn es blagt. da er nur abgas athmet mit ölnebel kommt es nicht zum wasserschlag.. und glaub mir.. der hat oft und viel gequalmt.. ;)

    jeh länger du ihn beutzt umso mehr schadest du allen anderen teilen im motor.

    mfg

    • Offizieller Beitrag

    Danke, danke. Ist schon mal recht informativ. Vom Ölcatcher wurde mir auch schon abgeraten, da dem Motor dann an einigen Stellen die Schmierung fehlen würde.

    Hab jetz heut nochmal getestet ob und wann er raucht.
    Beim Kaltstart schon hat er mir ne kleine blaue Wolke gegeben und hat dann etwa eine Minute lang blau geraucht. Danach hat sich das aber wieder gelegt. Daruaf hin bin ich etwa 20mins. bei 120 - 140 im fünften gang gefahren. Hab beim fahren nichts ungewöhnliches feststellen können. Nach der fahrt bin ich wieder ans heck und Motor laufen lassen. Kein blauer Rauch. Hab den Motor von meiner Freundin bissl hochdrehen lassen und jedes mal als sie vom gas is hat sichs am auspuff so angehört als würde er "rülpsen" oder ao ähnlich wie Ventilüberschneidungen.

    Isser jetz fällig zum überholen?

    • Offizieller Beitrag

    ja, is mir schon klar dass er von ventilüberschneidungen nich bläut. Macht er ja auch nich, hört sich nur so an. ;)

    War heute in der Werkstatt und hab da gefragt was die von meinem Problem halten.
    Der Typie meinte ich sollte mal die Drosselklappe überprüfen ob die voller öl is, dass er evtl über die Kurbelgehäuseentlüftung Öl zieht.
    Und ich soll mir eine provisorische "Catchcan" hinmachen um zu schaun wieviel und ob überhaupt mir der Motor Öl über die Entlüftung zieht.

    Was meint ihr dazu?

    • Offizieller Beitrag

    kleines Update.

    hab jetz mal den Luftansaugschlauch samt Filter abgemacht und richtung Drosselklappe geschaut und da wars ganz ganz leicht ölig ebenso wie im Luftansaugschlauch. Auch der Filter ist ganz leicht ölig an der unterseite.
    Auf der Innenseite des Ventildeckels hab ich ne schicht Ölkruste abgemacht. (glaub ich kann nich schaden)

    Die Kurbelgehäuseentlüftung hab ich auch angeschaut, also den schlauch vom Ventildeckel übers Ventil zur Ansaugbrücke. Ich denke mal, dass er darüber Öl zieht.

    In dem Testbericht vom Jimbo steht:

    ..."Vermutet wurde eine Überfüllung des Motors mit Öl. Inzwischen wurde diese Theorie aber verworfen und das Rätsel gelöst. Ein Blech im Ventildeckel war so angeordnet, dass sich geringe Ölmengen dort sammelten und ab und zu durch den Brennraum nach draußen gelangten. Kleine Ursache, große Wirkung. Mittlerweile konnte dies Ärgernis dauerhaft beseitigt werden. Bei den neuen Modellen ist das Blech durchbohrt"...

    Was hat es denn damit auf sich? Kann ich da auch n paar Löcher rein machen in des Blech auf der Innenseite vom Ventildeckel oder is des blöd?

    Was kann ich dagegen machen, wenn er jetz tatsächlich über die Entlüftung Öl zieht?

    Wie siehts mit nem Öl-Kühler aus? Is der vll. ne Lösung? Dass es keinen "Ölschlag" gibt und des Öl heruntergekühlt wird, wie es Jimbo auch schon geschrieben hat?

    Bevor du nen Ölkühler montierst, würde ich erstmal messen wie heiss es überhaupt wird. Und wenn du 120 tuckerst und dann in den 3. oder 4. schaltest und bei Volllast sofort Ölblacke kommt, liegst nicht an dem Temps.

    -->Hast du einen Gummischlauch in der Gehäuseentlüftung? Wenn ja, kann man sich einen "Ölabscheider" einbauen. Das hilft bei mir wunderbar, man könnte es als Wunderding beschreiben :p

    • Offizieller Beitrag

    Ja hab sogar 2 Gummischläuche an den Entlüftungen.

    So also ich hab jetzt erst mal 2 Ölsammler an den 2 Kurbelgehäuseentlüftungen rangemacht um zu sehen woher das Öl kommt und bin dann auf die Autobahn und hab ihn bis 190Km/h gefahren. Danach hab ich erstaunliches festgestellt. :a_augenruppel:
    Das Öl kommt von der Entlüftung aber nicht wie vermutet an der Stelle vom Ventildeckel über das blaue Ventil zur Ansaugbrücke sondern an der Entlüftung die wieder vor zur Drosselklappe geht.

    Hab auf nem Bild gekennzeichnet wo des Öl herkommt und wieviel er mir da nach den 10mins Autobahn ins Fläschchen reingemacht hat.

    --> Da kommt des Öl her.
    1 Ürsprünglich vermutet

    wirst hier in einem suzuki forum auch keinen gti motor finden mit schlauch der unten drann ist.
    Hab mir auch einen ölabscheider gebastelt. an der stelle wo der dj sein pfeil gemacht hat. seit dem landet auch kein öl mehr im ölfilter und ansaugrohr.

    (wie alles) selber geknetet! ...hab mir n luftdichten behälter gebaut mit nem eingang und nem ausgang. ein schlauch vom venildeckel-ausgang an eingang und ein schlauch von asugang zu ansaugrohr. quasi wie n ölauffangbehälter......

    hallo, das< ist doch alle schwachsinn.. der motor ist fertig. die gezeigte ölmenge passt zu meinen aussagen. der ist tod! wenn du den so weiter fährst verreckt er irgendwann komplett. alles andere ist schwachsinn.. und ja. unter vollast zieht er das durch den schlauch vor der dk. daher auch das öl im luftfilter.

    ich habe ja auch nen auffangbehälter für das öl und öldämpfe (schätzungsweise 250ml volumen). der war nach knapp einem halben jahr nichtmal halbvoll. und auch nicht wirklich mit öl, sonder ner ganzen menge feuchtigkeit, die sich beim aufheizen des öls verflüchtigt. dabei war auch noch etwas wasser, das bei ner motorraumreinigung mit reingekommen war.

    also diese ölmenge deutet bei dir eindeutig auf einen anderen defekt hin.

    wegen dem blech im ventildeckel:
    insofern das blech bei dir noch keinerlei löcher hat, kannste da ja andere löcher reinbauen. bei interesse könnte ich dir ja auch mal ein bild zeigen, wies aussehen soll.

    glaube aber nicht, dass das dein problem ist.

    gruß, dreffi

    das blech ist nicht das problem. der motor ist breit. da hilft alles philosophieren nicht.

    erinner mich noch an den letzten motor von paul. eingebaut und ... öh öh... der is breit.. testfahrt... jap... breit... aus gnatz hab ich gesacht : ich tausch mit dir erst wider n motor wenn der klappert!

    bekam n oilcatcher und reichlich billigöl zum nachschütten.

    ca 10 tkm später bekam ich n anruf... ey! ich wollt n corsa überholn auf der bahn! jetz! klapperter!
    antwort: gut.. komm langsam nach hause, ich nehm mir heut nachmittag nichts vor.

    mfg