Ventilspiel - Steuerkette Wagon R+ SR 410 - K10A

1. offizieller Beitrag

    Hallo Wagon R Freunde,
    wie schon in meinem Anderen Thread erwähnt, bin ich nun auch Wagon R+ Besitzer, und such nach informationen zu folgenden Problematiken:

    Ventilspiel:
    Im Handbuch steht drin das man alle 20tkm das Ventilspiel kontrollieren soll. Nur leider weiß ich keine Einstelldaten und ein Reparaturhandbuch finde ich auch nicht.
    Hat hierzu jmd. eine Anleitung bzw. Einstelldaten

    Steuerkette:
    Diese Rasselt bei mir ziemlich stark und das obwohl das Teil erst 70tkm runter hat.
    Kennt sich jmd. mit der Materie aus. Läßt die sich einfach so welchseln ohne gleich den Motor zu zerlegen. Kann man den Spanner von außen wechseln ??

    Ich würde mich sehr freuen, von euch zu lesen.

    :sonne: Link zum 1.Tread

    Markus :i_respekt:
    Danke für die Einstellwerte !
    Kann man den Spanner dann auch ohne Ausbau der Steuerkette wechseln ? Kommt man das so hin & wird Spezialwerkzeug zum Spannen bzw. montieren benötigt ?

    Das mit der Steuerkette ist mir nicht ganz geheuer. Normalerweise müßten diese doch wartungsfrei sein ? :d_gutefrage:

    daJimbo
    Oh nein :erschreck: wieder diese Einstellplättchen. Wie bei meiner Suzuki Gsx 600 F. Ist wirklich Schade. Bei meinem 1.6l 16V Swift läßt sich das ganz einfach 8) mit einem Schraubenschlüssel & nem Gabelschlüssel schön einstellen. -> Gibt nix besseres :i_drink: :i_respekt:
    Mach ich jetzt bald wieder hab schon 190tkm drauf :k_biggrin: und da gibts wenigstens n Zahnriemen den mal mal schnell mit Spannrolle wechselt. ->Super Auto :k_biggrin: :k_biggrin:

    Steuerketten sind klar wartungsfrei, aber es kommt immer mal vor, das irgendeine Kette/Spanner da nicht mitspielt. Ich persönlich hatte bei einem Wagon wie du ihn hast noch keinen Vorfall dieser Art. Dafür hat mal ein Ignis eine überlängte Kette gehabt, bei ca. 60.000km. Kommt halt mal vor....

    Den Spanner kannst du, wenn du den Steuerkettendeckel ab hast, klar ohne Abnehmen der Kette tauschen, aber ich würde evtl. als erstes Mal die Kette tauschen, da man in der Regel davon ausgehen kann, das diese so stark gedehnt ist, das der Spanner sie nichtmehr nachspannen kann. Die Spanner gehen ansich eher selten kaputt.
    Besser ist du tauschst alles beides.

    Typisches Beispiel:
    Hatten erst letzthin jemanden, der hat für seinen Vitara V6 nen Spanner+Kettenführung gekauft, ne knappe Woche später kam er wieder und wollte noch ne Kette, weil`s immernoch gerasselt hat... :biggrin:

    Ölwechsel/Inspektion ist alle 15.000km/jedes Jahr fällig.

    Markus
    :i_respekt:

    Also du meinst, ich solle gleich beides wechseln. :a_augenruppel:
    Ist die Kette denn mit einem Kettenschloss verbunden oder wird diese verdrückt (vernietet)?

    Ich denke ich muß da wirklich was machen 8o ich hab nämlich schon n bißchen Angst, das der Motor kaputt gehen könnte. Ich weiß leider nicht ob das n Freiläufer ist ? Warscheinlich nicht. ? , oder

    Vielen Dank für deine Hilfe, ist ja selten das sich jmd. so Super mit den Wagon R+ auskennt. :i_respekt:

    Naja, ich würde es zumindest so machen. Wenn es dir nix ausmacht, das ganze evtl. 2x zu machen kannst es ja erstmal nur mit der Kette probieren.

    Die Kette ist aus einem Stück, also vernietet. Angst haben, das dir die Kette reißt brauchst du eigentlich nicht, ich hab noch nie ne gerissene Steuerkette erlebt. Ob das nen Freiläufer ist, kann ich dir au net sagen, da ich bei nem K10A noch nie nen Kopf unten hatte. Im Moment isses bei dir so, das die Kette ja nur rasselt, weil sie geringfügig "locker" ist, weil der Spanner sie höchstwahrscheinlich aufgrund der Dehnung nimmer nachspannen kann. Nen defekten oder hängenden Spanner würde ich wie gesagt erst als zweites in Betracht ziehen. Kannst den Spanner ja mal anschauen, ob er beim Ausbau noch weiter heraus geht und ob er leichtgängig ist und Spannung hat beim zamdrücken. Wenn die Kette richtig überdehnt ist, äußert sich das dann in nem beschissenen Motorlauf mit mangelnder Leistung, weil die Steuerzeiten nimmer stimmen. Dann wirds langsam richtig Zeit was zu machen. :biggrin:

    Es gibt natürlich auch den umgekehrten Fall, bei dem der Spanner die inzwischen zu lange Kette noch spannt und diese nicht rasselt! Die Steuerzeiten aber aufgrund der zu langen Kette trotzdem nimmer stimmen un der Motor beschissen läuft. Das war bei dem besagten Ignis mit 60.000km der Fall.

    Markus
    :biggrin: Du bist ja wahnsinnig schnell ! Immer Online ? :sonne:

    Dann hast du warscheinlich Recht. Lieber gleich beides wechseln. Wobei die Ersatzteile bei Suzuki warscheinlich richtig Geld kosten ;(

    Aber daran solls nicht scheitern: Muß ich die Kette dann eigentlich auf machen oder ist die so locker das ich die einfach über die 3 Zahnräder drüberschwingen kann und mit der Spannvorrichtung festmachen kann ?
    :d_gutefrage:

    Ich freue mich natürlich wieder von dir zu lesen 8) :sonne:

    Markus
    Hört sich warscheinlich einfacher an als es ist...
    Aber ich probierts mal...nächste Woche wenn ich Urlaub habe..
    Hoffentlich klappts alles...
    Ich meld mich gleich wieder sobald ich Neuigkeiten habe...

    Vielen Dank Markus..

    ;( Mist. Es scheint wirklich die Kette zu sein !!

    :( :(
    Markus
    Ich könnte wirklich nochmal deinen Fachlichen Rat gebrauchen :p

    Es ist höchstwarscheinlich die Kette. Der Spanner ist schon so weit draußen, das er überhaupt nicht mehr einrastet. Der Spanner müßte sich doch eigentlich nicht zurückdrücken lassen, da er einrastet, oder ?

    Ich hab mir gedacht ich mach jetzt einfach mal (wenn ich den Kopfdeckel schon runterhab) gleich noch den Seitendeckel ab und schau mir die Sache genauer an. 8o :erschreck: aber der geht ja überhaupt nicht ab.
    Obwohl ich schon Wasserpumpe weghab und von unten in der Ölwanne die Schrauben weggemacht hab, hängt der Deckel irgendwie ich weiß aber nicht woran ? Gibt es da einen Trick oder muß man den gesamten Motor ausbauen ??? :erschreck:
    Man bekommt ja nichtmal die Ölwanne ab, weil der Motorträger unten durchläuft.

    Ich weiß wirklich nicht mehr weiter... gibt es vielleicht einen Profi-Tipp wie ich den Spanner und die Kette gewechselt kriege ohne den ganzen Motor auszubauen ???

    8) Vielen Dank im voraus....

    Genau da liegt der Hase im Pfeffer... :biggrin:

    Zumindest laut Handbuch muss der Motor zum Kettenwechsel ausgebaut werden. Und wenn das da steht wird das auch so sein..., wie gesagt, bisher kam es bei uns noch nie soweit. Der Deckel fällt auch nicht gleich ab, weil er mit Dichtmasse angeklebt ist. Aber raus bekommen wirst du ihn wohl nicht, weil denk ich mal nicht genug Platz zw. Motor und Karosserie ist.

    Was den Spanner angeht lässt der sich zurückdrücken und wird meist mit einem kleinen Splint oder ähnlichem in dieser Position gehalten. Einrasten tut er nich von allein.

    Jetzt wollte ich den Thread doch noch vervollständigen, damit andere Wagon R+ Besitzer auch noch was davon haben.

    Ich habe nun den gesamten Motor freigelegt und losgeschraubt und nach vorne herausgezogen. Geht wohl nicht anders, da man sonst nicht links an die Steuerketteneinheit drankommt. Der Wagon R+ läßt sich systematisch von vorne her zerlegen. Vorab: Man benötigt viel Platz und Zeit.

    Besonders interessantes gibt es von der Ersatzteilbesorgung zu berichten:
    - DIE BESTELLNUMMERN FÜR KETTENSPANNER UND KETTENFÜHRUNG wurden geändert bzw. ersetzt. Da wunderte sich selbst der Suzuki Händler.
    Nun gut bestellt und siehe da: der Spanner sieht komplett anders aus (wesentlich stabiler !!) und die Kettenführung ist nicht mehr aus Plastik sondern aus Aluguss.

    daraus ziehe ich folgenden Schluss: Die Steuerkette + Anbauteile hat noch nie zuverlässig funktioniert und anstatt eine Rückrufaktion zu starten läßt Suzuki seine Wagon R+ Kunden einfach auf den Kosten sitzen und schiebt ganz klammheimlich einfach verbesserte Ersatzteile nach... Merkt ja niemand !!! UNVERSCHÄMT...

    Naja der Einbau gestaltete sich nicht alzu kompliziert, man muß nur sehr mit dieser Allzwecksilikon-Pampe kämpfen, die scheinbar alle Dichtungen beim Wagon R+ zu ersetzen scheint. Bitte wirklich sorgsam machen sonst läuft irgendwo das Öl raus...

    Wenn jmd. Fragen zu der Reparatur hat, gerne her damit. Ich kann auch mit Bildchen weiterhelfen...

    mfg
    1literfahrer

    Zitat


    Original von 1literfahrer:

    - DIE BESTELLNUMMERN FÜR KETTENSPANNER UND KETTENFÜHRUNG wurden geändert bzw. ersetzt. Da wunderte sich selbst der Suzuki Händler.
    Nun gut bestellt und siehe da: der Spanner sieht komplett anders aus (wesentlich stabiler !!) und die Kettenführung ist nicht mehr aus Plastik sondern aus Aluguss.

    daraus ziehe ich folgenden Schluss: Die Steuerkette + Anbauteile hat noch nie zuverlässig funktioniert und anstatt eine Rückrufaktion zu starten läßt Suzuki seine Wagon R+ Kunden einfach auf den Kosten sitzen und schiebt ganz klammheimlich einfach verbesserte Ersatzteile nach... Merkt ja niemand !!! UNVERSCHÄMT...

    Ich wollte hier eigentlich nix zu schreiben, aber ich kann dass so nicht unkommentiert stehen lassen.

    Es ist Heutzutage bei vielen Herstellern normal, dass sich Ersatzteilnummern sowie auch die entsprechenden Teile verändern !
    Könnte zig Beispiele nennen.......

    1. Sei es aus Gründen der technischen Verbesserung und Haltbarkeit (wie vermutlich beim Kettenspanner und den Gleitschienen)

    2. Andererseits fallen manchmal einige Teile weg und werden so Verändert, dass die Neuen für mehrere Typen passen (was die Lagerhaltung vereinfacht und eine Ersatzteilverfügbarkeit auch in vielen Jahren noch garantiert )

    3. Wird natürlich von den Herstellern oftmals nach einer "wenn möglich" günstigeren Lösung gesucht und z.B. der Zulieferer gewechselt oder die Konstruktion oder Materialien vereinfacht

    Sollte Punkt 1 wie vermutet wird Zutreffend sein, so kann man doch als Kunde froh sein, dass nicht Jahre ( oder Jahrzehnte !!!) -lang der selbe Murks verbaut wird und der einzige´Gewinner der Verkäufer der Teile ist. Klar könnte man alles was nicht 1000% ist zurückrufen, nur dann wären vermutlich alle Hersteller Pleite. Wir können nicht beurteilen vieviel Prozent der Steuerkettenantriebe innerhalb eines durchschnittlichen Autolebens Probleme verursachen. Ich denke da wird bei einem Hersteller der günstige Fahrzeuge anbietet eine andere "Schmerzgrenze" geben als bei LEXUS

    .....so und jetzt kann mich der 1literfahrer steinigen" :k_biggrin:

    Gruss
    Christoph

    Hallo 1literfahrer
    wie in einem neueren Tead schon beschrieben muß ich an so einem Motor die Kopfdichtung wechseln. Muß dafür auch den Motor ausbauen?
    Eine Antwort oder eine kleine Beschreibung wäre super.
    Danke dir schonmal im vorraus!
    Druß
    Der Öcher

    Zitat von Der Öcher

    Hallo 1literfahrer
    wie in einem neueren Tead schon beschrieben muß ich an so einem Motor die Kopfdichtung wechseln. Muß dafür auch den Motor ausbauen?
    Eine Antwort oder eine kleine Beschreibung wäre super.
    Danke dir schonmal im vorraus!
    Druß
    Der Öcher

    Hallo,

    Ich muss die Kopfdichgung auch wechseln.

    Hast du tipps für mich?

    Stirndeckel ist iwie sehr fest drauf.. wie geht es mit der Kette weiter?

    Lg