na dann hoffen wir doch mal das wir dich nächstes jahr auf dem suzukitreffen sehen!!!
gruß ~spacy~
Ich war heute auf dem Prüfstand: 122 PS von 6800 bis 7800 U/min und 128 Nm. Veränderungen für diejenigen die das bisher nicht so verfolgt haben:
40er Weber und ne Kopfbearbeitung. Der Motor klingt mit den Vergasern absolut geil. Gasannahme ist genial... Bin malgespannt was Olivers Motor mit dem anderen Konzept leistet und wie unterschiedlich die sich vom Charakter her fahren werden.
Morgen folgt dann die erste Fahrt abseits des Prüfstands in freier Wildbahn. Der Oldtimer Grandprix am Nürburgring ruft...
Hi Oliver,
ich denk du bist im Urlaub du Süchtiger?
Also, bin heute gut 200 km gefahren, ohne Probleme. Sämtliche Flüssigkeiten sind noch vollständig an Bord. Allerdings sagt das Volt-Meter, dass angeblich die LiMa nicht mehr lädt. Werde die Tage mal prüfen ob es die Anzeige ist oder ob tatsächlich Saft fehlt. Unter Volllast läuft der Motor sehr gut. Beschleunigung und das Ding bis 8000 hochjagen macht richtig Laune. Dazu der absolut geile Sound der Vergaser, hmmmm.
Allerdings gibt es bei Teillast noch ein paar kleinere Probs. Da kriegt der Kleine noch ab und an Schluckauf. Man kann das sicherlich weg bekommen, allerdings mit relativ viel Aufwand, denn ich tippe auf die Beschleunigerpumpen in den Vergasern.
Öltemperatur liegt bei normaler Überlandfahrt und bei 100 bis 130 auf der Autobahn bei um die 110 bis 120 Grad. Wenn man es fliegen lässt fliegt auch die Temperaturanzeige schnell nach oben. Ein Ölkühler wäre also mit Sicherheit sinnvoll oder man muss sich arg mit dem Gasfus beherrschen. Aber wer kann das schon.
Mich wundert, dass zumindest bei den heutigen Temperaturen (um die 20 Grad) das Wasser o.k. war. Mit nem vernünftigen Luftleitblech und ner geschlitzten Motorhaube könnte der Serienkühler vielleicht sogar reichen.
Fahrverhalten ist top. Man merkt in Kurven überhaupt nicht, dass da vorne ein anderer Motor werkelt. Von mehr Gewicht keine Spur. Es rappelt, klappert oder schlägt auch nichts. Fühlt sich so an als wenn der Suzi-Motor schon immer in den Autobianchi gehört hätte.
Vmax hab ich nicht ausprobiert, nur mal kurz bis 7000 was etwa 175 km/h entspricht. Aber da geht sicherlich noch ein bisschen mehr.
Viele Grüße
ansich gefällt mir das echt super alles, aber wieso fahrt ihr vergaser? das is doch immer nur nen kompromiss... einzeldrosseln und freiprogrammierbare steuerung wär glaub ne wesentlich interessantere geschichte bezüglich leistung etc... allerdings kann ichs doch irgendwie verstehen, passt vom charme eher zu dem alten neuen wagen 
einfach nur krasses teil!
also von mir habt ihr auch ein :i_respekt: verdient!
ich finde das teil einfach nur bombe,und muss wahrscheinlich auch richtig gaudi machen damit zu heizen?! 
dann weiterhin frohes schaffen! :i_drink:
Ich bin jetzt etwa 2.000 km ohne Probleme mit dem Umbau gefahren und kann nur sagen:
GEEEEEEIIIIIIIIIIL!!!
War am Wochenende am Nürburgring und bin richtig schöne Eifelstraßen gefahren. Immer wieder 8.000 U/min nächster Gang, 8000 nächster Gang, bremsen, Kurve und auf ein neues...., dazu das endgeile 40er Weber Ansaugbrüllen....Suchtfaktor hoch 10. Und das beste ist, dass ich jetzt trotz der Vergaser bei normaler Fahrweise und ab zu auf den Pin treten mit 8,xx Liter auskomme.
Olli, du wirst für jede deiner investierten Schrauberminuten entlohnt, glaub es mir.
[Blockierte Grafik: http://i268.photobucket.com/albums/jj34/Planchi/JD800331.jpg]
is ja ma abart(h)ig :biggrin:
Neige mein Haupt in Ehrfurcht, Meister.
Ich häng´ mich gleich mal dran.
Bei mir sind es jetzt gut 7000 gefahrene Kilometer. Die eine besagte Motorhalterung (s. oben Oliver) hat es bei mir auch zerlegt. Die war einfach zu schwach ausgelegt. Ansonsten lief alles bis auf ein paar wirkliche Kleinigkeiten problemlos. Hätte ich nie gedacht.
Die Vergaser haben wir nochmal gründlich neu eingestellt. Die erste Abstimmung war eine reine Volllastgeschichte auf dem Prüfstand. Die jetzt wurde mit Lambdatool und Breitbandsonde auf der Straße herausgefahren. Er läuft jetzt wesentlich schöner, fast wie ein Einspritzer nur eben mit mächtigem Ansauggeräusch. Allerdings ist der Verbrauch ein wenig raufgegangen. Waren es nach der ersten Abstimmung nur 8,5 sind es jetzt eher 9,5l. Vorher war er bis 3000 deutlich zu mager und fing im Teillast an zu ruckeln.
Der Motor könnte leistungsmäßig (derzeit 122 PS/ 128Nm) noch mehr, wenn wir ihn nur ab 4000 magerer bekämen. Wenn wir die Hauptdüsen bzw. die Luftkorrektur dementsprechend anpassen merkt man sofort, dass er oberhalb von 6000 besser zieht. Allerdings entsteht dann zwischen 3500 und 4000 ein Abmagerungsloch. Aber so ist das eben mit Vergasern...
Irgendwann kommen die Seriennockenwellen raus und dann werden die Karten eh neu gemischt.
Aber alles in allem bin ich mittlerweile ein totaler Fan des 1,3er 16V. Einfach geil das Ding immer wieder bis 8000 hochzudrehen. Bis jetzt hat er das alles klaglos überstanden.
Übrigens ist bei mir das Öltemperaturproblem noch ein bisschen verschärfter als beim Oliver, weil ich die kleinere Ölwanne drunter habe. Über den Winter kommt ein thermostatgesteuerter Ölkühler rein und dann dürften auch ein paar Runden Nordschleife ohne Probleme gehen.
ich hatte bei meinem GTi 500km mit einem Tank und hab mir dann ne tanke gesucht. verbrauch ist da 5.3 gewesen 
