[AA] GTI EA Getriebe im AA

    HI,

    werkle jetzt schon seid Wochen daran ein kürzeres GTI EA Getriebe in meinen AA zu schrauben. Das paßt jetzt auch und läuft, aber unter Last habe ich ein anschlagendes Geräusch aus dem Getriebe, das komische, wenn ich die Kupplung drücke, ist es weg. Es ist Drehzahlabhängig! :erschreck:
    Hab das Getriebe jetzt schon 3 mal draußen gehabt, das einzige was war, die Feder die das Drucklager zurück hält, mußte ich kürzen, die hing an der Kupplungsscheibe fest.

    Weiß jemand was? :d_gutefrage:


    Grüße vom Swift Club Alb-Donau

    :i_baeh:

    Hallo. Zu deinem Problem fällt mir spontan nix ein, aber kannst du mir sagen ob bei deinem Getriebe die Endübersetzung anders ist oder auch Gänge modifiziert wurden ?

    Gruß, Daniel

    HI,
    dadurch das der EA in der Serie 14Zoll montiert hat, ist das Getriebe kürzer übersetzt. Man merkt es vor allem in den ersten 4 Gängen, die sind um einiges kürzer, und der 5. länger.
    Außerdem ist das EA Getriebe für eine höhere Leistung und höhere Geschwindigkeiten ausgelegt.

    Suche noch eine Karosse in sehr gutem Zustand, kannst mir da helfen?

    hehe.. tut mir leid dich enttäuschen zu müssen aber das MK1 Getriebe hat exakt die Übersetzungen (auch Differenzial) wie das MK2 Getriebe.

    Trotzdem ist das Innenleben unterschiedlich

    MK1:

    + 4 Kegelräderdifferenzial daher robuster
    - schlechtere Synchronisierung bei schnellen Schalten

    MK2:

    - 2 Kegelräderdifferenzial (mir hats des schon selber zerlegt)
    + bessere Synchronisierung bei schnellem Schalten

    Desweiteren gibts kleinere Unterschiede bei den Getriebewellen etc..


    Hier hab mal auf mein Server die Datenblätter (Quelle: Suzuki)

    MK1 *KLICK*
    MK2 *KLICK*

    ..Karosse.. ne hab aufgehört zu sammeln hab nur noch meine eigene. Aber ich kann mich mal umhörn bei meinen MK1 leuten

    Aus dem Bergrennsport weiß ich das des MK2 Getriebe im Renneinsatz nicht ansatzweise so gut hält. Ich Persöhnlich Schätze das MK2 Getriebe bis ca 160/170PS als haltbar ein (für Straßenbetrieb). Differenzialsperre und Slicks ist aber nur mit nem MK1 Getriebe einigermaßen haltbar denke ich.
    Ich weiß nicht was du mit deinem MK1 vor hast, meiner wird z.B. zum Slalomauto umgebaut.
    (nachdem ich gemerkt hab das ich auf der Straße mit dieser Kiste zu wenig Selbstbeherrschung habe und dauerhaft nur verkaufen des MK1 aus Selbstschutz (Führerscheinentzug/Unfall/gefährdung anderer etc.) oder Umbau zu einem Rennauto wo ich ohne schlechtes Gewissen Gas geben kann. Für letzteres habe ich mich nach meinem ersten Slalomrennen entschieden) 8)
    MK2 Getriebe wollte ich mir auch reinbauen wegen der besseren Schaltbarkeit. Da das Auto aber jetzt eh nurnoch für den Rennsport gebaut und benutzt werden wird, werd ich mir auf kurz oder lang ein Direktschaltgetriebe mit kleinen Übersetzungssprüngen oder ähnliches hereinbauen. Die Auswahl an anpassbaren ist groß, der zeitliche und finanzielle Aufwand leider auch :)
    (der Sprung 1. auf 2. Gang ist für Slalom viel zu groß, der auf den 3. Gang würde gerade noch gehen aber auch net perfekt. desweiteren kann man bei den ersten drei Gängen die Ritzel nicht ändern, nur die Gesamtübersetzung, aber die hohen Übersetzungssprünge bleiben).
    Ich habe jemanden etwas mit Motor und Fahrwerk mitgeholfen bei einem Slalom-MK1 und durfte freundlicherweise auf seinem Slalomswift an einem Slalomwettbewerb teilnehmen. Dabei ist mir aufgefallen das die eingebaute Diffsperre und die Slicks defenetiv Pflicht sind und deswegen hab ich für mich auf Dauer das Swift Getriebe abgehakt. Der Einfachheitshalber (und aus finanziellen Gründen) werde ich aber die ersten 2-3 Jahre wascheinlich beim MK1 Getriebe bleiben und erst mal den Motor fertig aufbauen.

    So mal ein bisschen ausgeschweift aber warum nicht mal was von sich erzähln.. :)


    So jetzt muss ich nochmal was anfügen:

    Der MK1 Tacho geht WESENTLICH genauer als der MK2 Tacho!! Wenn der MK2 220 anzeigt, dann ist man beim MK1 Tacho vielleicht bei 205. Dieses "Problem" hat mich am Anfang auch auf falsche Gedankengänge gebracht, bis ich alles mal über Drehzahl/Übersetzung/Abrollumpfang nachgerechnet habe.

    HI,
    auf dem einen Datenblatt fehlt der GTI, :d_zwinker:

    Na ich hoffe ich finde den Fehler noch. Ja hör dich mal um, wäre echt wichtig, der komplette Vordere Rahmen müßte bei mir raus, lohnt sich kaum.

    Zitat


    Original von Matze:
    HI,
    auf dem einen Datenblatt fehlt der GTI, :d_zwinker:

    Na ich hoffe ich finde den Fehler noch. Ja hör dich mal um, wäre echt wichtig, der komplette Vordere Rahmen müßte bei mir raus, lohnt sich kaum.

    HÄÄ ???

    Beim MK1 ist es das original Proskekt vom MK1 GTI (kannst gern komplett haben) und beim MK2 ist es die achte Spalte...

    @MTS: Jo passt

    Hi,

    jo, die Wellen passen. Und das Getriebe hab ich schon dreimal draußen gehabt, alle Lager neu, und zwei Synchronringe, muß irgendwas zwischen Getriebe und Motor sein, Drucklager ist auch neu.

    Hab Probleme mit Rost, deswegen brauche ich neue.

    Hab das Prospekt daheim, danke. Für welches BJ. ist die Tabelle?
    Weil ich am Tacho deutlich sehe, das das Getriebe anders Übersetzt ist, paßt zu meinen 14Zoll jetzt viel besser. :sterne:

    ..der MK2 hat eine Elektronische Zündung, der MK1 eine Fliehkraftzündung. Durch die elektronische Zündüng ergeben sich Drehmomentvorteile im mittleren Drehzahlband (unterstützt mit der längeren Ansaugbrücke).
    Dies fällt durch das gestiegene Lehrgewicht im Fahrbetrieb kaum auf, würde man jedoch einen MK1 Motor in den MK2 bauen, würde es auffallen
    P.S.: Es sind 8,6 Sekunden wie man in den schon geposteten Links nachlesen kann :)

    ganz unrecht hat er da nicht, der MK1 hat 13Zoll und der MK2 14Zoll, dieser Unterschied kommt ganz sicher nicht alleine von der Zündung. Aber ist ja jetzt auch Wurscht! :d_zwinker:

    Hat der MK1 und der MK2 andere Kupplungsteile? Von der größe her meine ich, weil die ist noch vom MK1, Block und Getriebe jetzt MK2.

    :d_gutefrage:

    kupplung ist die selbe.. Übersetzungen SIND GLEICH !!
    und der MK1 hat bei 6700 1/min seine maximale Leistung, der MK2 bei 6450, der MK2 hat sozusagen seine Leistungskurve leicht nach unten versetzt, was durch die längere Ansaugbrücke realisiert wurde und ohne Leistungsverlust durch einen in der Geometrie etwas günstigeren Zylinderkopf und der elekrischen Zündung, die extreme Vorteile zur Fliehkraftzündung hat, da der früheste Zündzeitpunkt beim höchsten Drehmomment ist und dann wieder rückgägnig ist, was bei der Fliehkraftzündung mechanisch garnicht möglich ist. Desweiteren ist bei einer Fliehkraftzündung extrem viel "Sicherheit" drinnen, da diese nicht Lastabhängig zünden kann. ein elektrisches Zündkennfeld wertet Motortemperatur/Last/Drehzahl aus und hat mehrere dreidimensionale Zündkennfelder in denen es je nach Situation hin und her schaltet. Aus diesem Grund verbraucht der MK2 auch nicht mehr Sprit trotz mehrgewicht da die Zündung einen hohen Einfluß nicht nur auf die Motorleistung, sondern auch auf die Effizienz des Motors hat.

    Also kurzum: Der MK2 hat trotz größerer Reifen einen ähnlichen Beschleunigungsverlauf da die Leistungskurve um 250 1/min "verschoben" ist (Typ 1 hat übrigens eine etwas kürzere ASB und hat die max. Leistung bei 6500)

    Hab da früher mal ne Zeichnung gemacht, wobei die Leistungsdiagramme nicht so ernst genommen werden dürfen (sind eher so "freihanddinger" aus alten Zeitungsberichten über den GTI)

    kupplung ist die selbe.. Übersetzungen SIND GLEICH !!
    und der MK1 hat bei 6700 1/min seine maximale Leistung, der MK2 bei 6450, der MK2 hat sozusagen seine Leistungskurve leicht nach unten versetzt, was durch die längere Ansaugbrücke realisiert wurde und ohne Leistungsverlust durch einen in der Geometrie etwas günstigeren Zylinderkopf und der elekrischen Zündung, die extreme Vorteile zur Fliehkraftzündung hat, da der früheste Zündzeitpunkt beim höchsten Drehmomment ist und dann wieder rückgägnig ist, was bei der Fliehkraftzündung mechanisch garnicht möglich ist. Desweiteren ist bei einer Fliehkraftzündung extrem viel "Sicherheit" drinnen, da diese nicht Lastabhängig zünden kann. ein elektrisches Zündkennfeld wertet Motortemperatur/Last/Drehzahl aus und hat mehrere dreidimensionale Zündkennfelder in denen es je nach Situation hin und her schaltet. Aus diesem Grund verbraucht der MK2 auch nicht mehr Sprit trotz mehrgewicht da die Zündung einen hohen Einfluß nicht nur auf die Motorleistung, sondern auch auf die Effizienz des Motors hat.

    Also kurzum: Der MK2 hat trotz größerer Reifen einen ähnlichen Beschleunigungsverlauf da die Leistungskurve um 250 1/min "verschoben" ist (Typ 1 hat übrigens eine etwas kürzere ASB und hat die max. Leistung bei 6500)

    Hab da früher mal ne Zeichnung gemacht, wobei die Leistungsdiagramme nicht so ernst genommen werden dürfen (sind eher so "freihanddinger" aus alten Zeitungsberichten über den GTI)

    Keine Ahnung, normal müsste es gehen, kenne auch jemanden der mk2 Getriebe im MK1 hatte, den kann ich gern mal fragen ob er auch so ein Problem hatte, wobei der wascheinlich ne Sinterkupplung drin hatte. vielleicht ist die Getriebeglocke leicht unterschiedlich?