Hoher Kühlwasserverlust + Katproblem

    Hi danke für die schnelle Antwort.

    Also Kühlerventil (neu) habsch aufgemacht, Wasser steht net ganz bis anne Ventil, is aber definitiv drin.
    Auchd er Kühler springt an (wenn er auch sehr laut rattert). Der springt an, wenn dei Temp in etwa 10 min. lang auf Betriebstemperatur ist (Standgas @ 1000 rpm ca.). Ih bin vorhin mal nen Km mit so ca. 5000 rpm mal rauf und runter gefahren, der Lüfte rist net angesprungen, Temp normal. Dann Hab ich de Motorhaube geöffnet um nachn Wasser zu schaun. Den Ausgleichsbehälter hatte er komplett leer gesaugt. Das ganze Wasser is also im Kphlsystem, heute auf der Autobahn isser anscheinend komplett trocken gegangen. Dann habsch noch etwas Wasser nachgefüllt (Motor habsch schon ausgemacht, kaltes wasser aufn heißen Motor is ne so gut ).

    So is momentan der Stand der Dinge.

    Der Lüfter springt korrekt an, im Kühler ist Wasser.

    Ich hab ma alles durchgeschaut (ma aufgebockt). Is auch alles kompletto trocken. Schläuche alle fest, trocken und unbeschädigt.

    Zum Thermostat. Tja ratet ma wers gemacht hat vor 2 Jahren --> ATU.
    Naja aber 1 Jahr lang gings ja zumindest ohne Probs.

    Achja das Kühlwasser habsch ja komplett frisch. Wenn er das zurück in den Ausgleichsbehälter sprutzt, sind da jede menge braune Teilchen im Wasser, die sich dann am boden absetzen. Und letztens war die brühe richtig schwarz gewesen Oo Sahn aus wie Metallspäne oder so.

    Achja Ölwechsel wurde erst gemacht, aber das zeigt auch keine Auffälligkeiten. Es war nur mal der Kurbelwellensimmering hin und hat geölt, den hamma aber gewechselt.

    Naja soweit so gut, mehr fällt mir grad auch net ein.
    Ob es Sinn hat, einfach mal auf Verdacht nen gebrauchten Kühler + Lüfter zu ebsorgen und mal den zu wechseln ? Sollte ja net so problematisch sein, sind ja nur 2-3 Schläuche undn paar Schrauben.

    Kann man das Thermostat überprüfen wenn mans ausgebaut hat ?

    also das thermostat kanns eig. nicht sein, da wenns defekt ist enweder der motor immer zu heiß wird oder nie warm! wenn du sagst daas bei 80kmh auffa bahn die temp wieder runter ging kanns eig nich das thermostat sein!

    hast du mal an der wasserpumpe nachgesehn ob da ne grüne spur zu sehn ist?

    bzw. der lüfter geht an sagtest ja, und nur die anzeige im kombiinstrument sagt dir das der motor zu heiß wird? wenn er zu heiß wird (also wenns die anzeige zeigt) läuft da der lüfter? kannst ja mal an dem geber für die anzeige den stecker abziehn und nach nem korodierten kontakt gucken, evtl auch mal testen des ding, aber weiß jetz auch keine werte ausn kopp....


    mfg

    die temp anzeige ist mehr oder weniger nur zur orientierung. außer bei nem relativ frischen motor zeigt die nur wirrwar an und kann nur genutzt werden um abweichungen von der norm zu erkennen.

    ich muss sagen, du verlierst definitiv wasser. wieviel wasser im kühler drin ist, ist egal. entscheidend ist, dass KEINE luft drin ist. also beim abnehmen des deckels muss der schwer abgehen und das wasser muss bis oben ran stehen.

    also lass den motor im stand mal mit etwas gas laufen. dann ist alles warm und die wapu fördert anständig wasser. vielleicht siehst du wo er es rausdrückt. das sieht man nicht immer auf den ersten blick. zur not zwischendurch mal wasserstand korrigieren und dann mal ordentlich gas geben (mehr druck aufm system).

    manchmal muss man ne weile suchen. bei mir haben wir ne halbe stunde gebraucht um einen schlauch als übeltäter auszumachen. im normalbetrieb hielt der dicht. aber nach 5 min bei 7400rpm kam das wasser in strömen raus. bei normalem betrieb hielt er dann wieder dicht.

    auf gut glück würde ich da nichts tauschen. entweder du findest so ein leck, oder du fährst in ne werke (nicht atu) oder zu jmd mit ahnung und lässt den fehler suchen.

    das einzig sinnvolle sind neue kühlwasserschläuche. ich werde bei mir auch ALLE kühlwasserschläuche nahc dem sommer gegen NEUE tauschen. die sind fehlerquelle nummer1.

    wenn der kühler undicht ist, siehst du dass wenn er irgendwo anfängt zu dampfen. falls er aber beim befüllen nass geworden ist, dauert das ewig, bis das vorhandene wasser wieder weg ist.

    nachtrag:
    scheiss auf den ausgleichsbehälter! der sagt dir im moment überhaupt nix! der hat bei laufendem motor KEINE funktion.

    dein thermostat ist ok. da spricht jedenfalls nix dagegen. bei kaltem motor muss der schlauch, der von da zum kühler geht, nach dem starten konstant kalt bleiben. nach ner weile (wenn der motor dann betriebswarm ist - 88 bzw 92°C) öffnet dann das thermostat und der schlauch muss in sehr kurzer zeit ziemlich warm werden.

    such nach dem kühlwasserleck! alles andere ist zeit- und geldverschwendung!

    einen hab ich noch:
    kipp ruhig das kalte wasser in den motor. so lange das nicht eikalt ist, macht dem das gar nix. das ist beim befüllen und entlüften eh immer so. und wenn der motor warm ist und das thermostat öffnet, zieht er sich auch das kalte wasser aus dem kühler in den ungefähr betriebswarmen motor.

    gruß, dreffi

    Ok also ich werde ma meine Kfz-kollegen kontaktieren udn wir werden mal die Schläuche checken.

    An der Wasserpumpe kann ich nix erkennen.

    Das mit dem warmen Schlauch stimmt. Der wird ziemlich fix heiß.

    und ich werd halt nochmal schaun ob ich den test für de kopfdichtung machen lassen kann.

    Ich werd mich morgen gleich mal ans werk machen.

    Naja und wegen dem kalten Wasser :) ich bin da imemr etwas vorsichtig :) aber wenn das nix macht is auch gut.

    Gruß Kuckuck

    kontrllier mal alle schläuche (auch die kleineren) und den wärmetauscher im innenraum.

    ne kopfdichtung kommt nicht so schnell. dann wäre sie jetzt schon so weit hin, dass das restwasser in kurzer zeit weggezogen werden würde.

    gruß, dreffi

    Hi

    Also zwischenstand:

    Gestern ham wir ne Kompressionsprüfung gemacht, zwecks Kopfdichtung checken. Kompression is völlig OK. Bringt bei jedem zylinder mehr als 12 bar. 2 waren bei ca. 12,2 der eine bei 12,5. Denke ma das is so in Ordnung. Zumindest passt es laut Tabelle.

    Dann habsch ne ordnetlich heiß gefahren und dann gabs nen CO2 Test. SO nu war aber zu dem Teil keine Anleitung mehr vorhanden bei welcher Verfärbung es CO2 ist. Jedenfalls ausn Ausgleichbehälter wurde die BLAUE flüssig dann stechend grün. direkt ausn Kühler, wurde die Flüssigkeit erst grün, dann quitte Gelb. Ich glaub ma das isn sicherer Hinweis gell ?

    Achja und vermutlich sifft mein Kühler auch irgendwo. Der hat schon ziemlich grünsopan angesetzt und irgendwo wars dort auch feucht, sieht man eben nur sehr schlecht.

    dann tausch doch mal den kühler gegen einen anderen (von kühlerdichtmitteln rate ich eher ab).

    dass die kopfdichtung kaputt ist, glaube ich nicht. nach der zeit wäre die schon gänzlich weggebrannt. zumindest normalerweise.

    gruß, dreffi

    Nja Kopfdichtung habsch für 16,50€ bekommen. Pfengkram eben :). Is halt nur Arbeit.

    Nochma ne Fräge zu den Kopfschrauben. Müssen die erneuert werden oder kann ich die Alten wiederverwenden ? Weil keiner kann mri welche verkaufen Oo ... die Kopfdichtung hat jeder, aber die Kopfschrauben hat keener im Sortiment. Merkwürdig Oo

    Das hängt damit zusammen, das Suzuki "normale" Schrauben verwendet welche ihre länge beibehalten und nicht wie andere Hersteller solche Schrauben, die sich dann zusammenziehen und somit nur einmal verwendet werden können.

    mfg
    Carlo

    nimm die nochmal und gut...

    beim 1.0er ist am kopfdichtungswechsel ja nicht so viel arbeit. nur ahnung davon sollte man schon haben. eine abgerissene schraube und - am arsc.h!

    also immer vorsichtig und reihenfolge beachten. bedenke: nach fest kommt lose! und nach lose kommt viel arbeit...

    gruß, dreffi

    Ja nach fest kommt ab :P

    Ich werd ja mehr oder weniger assistieren, ich lass das jmd. machen der Ahnung hat. Will das eben bloß ma gern mitmachen, wann hat man schonmal die Gelegenheit was zu lernen ;).

    Nur ma so am Rande gefragt ... was zur Hölle sind das für besch**** Kopfschrauben ? Boah ich hab mir nen Wolf nach so ner 10er Vielzahnnuss gesucht. Kam mir vor wien Eichhörnchen. Und nu brauch ich noch nen Vierkant fürs Getriebeöl (Antriebswellenwechsel). Das is ja abartig.

    Dummerweise hab nur ich ne Vielzahn drin, andere Swifts ham ganz normale Schrauben.

    Ok also die Nuss hab ich für 6,70€ bekommen *hust* ... aber besser als die 500€ Werkstattalternative. Aber wie bekomm ich diesen Vierkant auf ?? Muss ich wieder was für 6€ kaufen ? Wir hams scho über die Tachowelle versucht, aber da würd ich nächste Woche noch stehen.

    ich glaube die ratsche passt. 1/4 zoll oder so. einfach probieren.

    ich hatte auch nix passendes zur hand. also habe ich das getriebe auf die seite gelegt und dann ausbluten lassen. ist nicht die optimale lösung. aber das geht halt nur im ausgebauten zustand.

    wir mussten übrigens auch erst ne passende nuss für den zylinderkopf im baumarkt... naja "besorgen". die gabs da nämlich nur in nem großen nusskasten. und der hätte 130€ gekostet.

    hast du dir deine kopfdichtung schonmal angesehen? wenn die irgendwo durch sein sollte, sieht man das definitiv!

    gruß, dreffi

    3/8 zoll knarre mit verlängerung sollte passen, habs net anders gemacht!!!

    gibt drei größen in deutschland, die mitlere größe von den knarren brauchste!?

    achso, das getriebe erst dann wieder auffüllen, wenn der wagen gerade steht und nicht auffem bock, weil sonst nicht das ganze öl ins getriebe geht. wenn der schief steht bekommste net alles rein, fehlen dann so 400mk

    und pack gleich nen getriebe öl zusatz mit rein, wennde auf sowas stehst

    fallste keine pumpe hast zum einfüllen, sonder das übern trichter und schlauch. das öl vorher warm machen, nicht kochen ;-), ist nähmlich ziemlich zäflüssig

    hab das in nem alten topf gemacht und auf nem kocher

    viel spaß beim schrauben

    ALSO ... zu allererst, er läuft noch *g*, von dahe regh ich mal aus, die Operation ist geglückt. Nachdem wir halt den ganzen Spittel runtergeschraubt hatten, dann vor den dämlichen Kopfschrauben standen und die GOTTSEIDANK nicht inne Popo gegangen sind, hat mich dann ne schöne graue Matschepampe angelacht, die wohl mal die Kopfdichtung war. Also direkt durchgebrannt war sie NOCH nicht, aber schon kurz davor. Ich stell morgn ma paar Bilder rein, dann könnt ihr euch selbern Bild von amchen. Ich hoff ma, dass wir damit dem Problem den Gar ausgemacht ham und jetzt Ruhe ist.

    Getriebeölschraube haben wir mitn ausgebauten Türkgriff aufbekommen, ist glücklicherweise genau die gleiche Größe lol ... passt wie dafür gemacht.
    Das Öl ging ratzfatz rein (er stand inner Garage und gerade). Bissi was geht halt immer daneben. Ich werd nächstes WE sowieso ma das Öl ma erneuern, krieg sowas durch mein Vater spottbillig.


    Muss ich die Kopfschrauben eigentlich nochmal nachziehen ? Oder is das bei Suzuki nicht üblich ? Ventildeckeldichtung war zwar erst 4 Wochen alt, aber wenn ichs nochma runtermach, muss ne neue druff.

    kopfschrauben werden nicht nahcgezogen. einmal schrittweise und in richtiger reihenfolge auf das richtige drehmoment und die bleiben für immer so.

    das bild der dichtung würde mich mal interessieren.

    gruß, dreffi

    Alles klar, auf dem zettel für die Dichtung stand:

    30-35 Nm
    50-55 Nm
    und
    70-75 Nm

    ziemlich straff find ich, aber naja, die werdens scho wissen. Abr Ventildeckeldichtung wird wohl ne neue reinmüssen. sieht so aus als wenn es e bissi suppt, aber das is Minutensache.

    Also da schaun wa ma was wir da haben.

    Zwei Bilder häng ich mal so an, für alle downloadfaulen und im Zip-Archiv. (3,25 MB)

    Die Kühlwasserkanale warn vollgestopft mit den Dichtungsresten, die scheint richtig geschmolzen zu sein. Ventile sehen gottseidank noch gut aus. Scheint also nix weiter kaputtgegangen zu sein.

    Die Antriebswelle funktioniert auch einwandfrei.

    Zusammengezählt hat mich das Ganze ca. 170€ gekostet.

    Da is das ganze Material drin (Antriebswelle, Dichtung, die Vielzahnnuss, nen 11er Ringschlüssel, neue Krümmerschrauben) und´n Obulus für 2 Mechas, die das gemacht haben.

    Denk ich ma, bin ich gut weggekommen :biggrin: