Ruckeln im Teillastbereich beim GTi (bei Betr.-Temp.)

  • puh......

    les dat alet das erste mal grad,
    will auchma paar day's drüber schlafen......


    was ich aber in ersten ! mom denke is auf anhieb,
    ich tip nicht auf eine ruckelursache von seitens des motors ;(

    einfach aus den grunde, weil wenn ursache des motors,
    dann eher immer, net nur in teilast

    und überhaupt,
    wat iss'en dies optimax ? odda wat dat zeuch heißt ??
    noch nie nich gehört, und an wunderzusätzen oder was
    auch immer dat is, glaub ich nich die bohne *grumel*

    was noch fakt is, dat mein gti motor sich bei 215k zerissen hat,
    weil div. dreck in den öl war, und der vorbesitzer offen gekachelt is ;(
    allerdings lief die kiste selbst mit lagerschaden,
    bis zum letzten mom einwandfrei in allen bereichen !!!
    und !!!! die köppe waren sowat von versüfft und dichgepubt .......
    da hab ich heut noch alpträume von *ggg*
    da war wirklich, aber auch alles zu,
    und die kiste ging immer noch korrekt nach vorn *g*


    also das der motor jetzt hin is glaub ich wohl,
    aber nich daran, das ruckel-geschichte danach von teller is ;(

    hoffentlich täusche ich mich !!!

    hab allerdings auch noch ein bisschen, mit den verdacht,
    der falschen luft ziehen, was nach den zusammenbau
    dann ja wohl auch beseitigt sein müsste *hoff*


    --
    and have a nice day ;)

    so long............

  • Sooo, Kiste ist wieder hier....
    ...aber fährt mal und mal wieder nicht. Also mal geht er und mal zeigt er die Phänomene...

    neu: Am Steuergerät liegts nicht, da ich gestern mal getauscht habe mit'n MKII Typ1. War derselbe Dreck....

    Letzte Verdachtsmomente:

    - Einspritzdüsen
    - Kabelbaum

    Tja, wenn das alles nix wird, hat hier einer einen GTi mehr zum Wurschteln.....mit teilüberholtem Motor. :-/
    --
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  • kabelbaum hab ich auch schonmal gehört
    (kann's kaum glauben, wie geht sowas denn kaputt ?) 8o

    die große auswahl haste ja nu nichmehr,
    was ist den noch original ?

    - Einspritzdüsen
    - Tank (spritleitungen/filter)
    - Benzinpumpe
    - Auspuff
    - Kabelbaum


    was noch ?


    haste die ganzen geber (motorseitig)
    auch mal gewechselt, und nicht "nur" durchgemessen ?

    ?(
    --
    .........unterwegs im Namen des Herrn

    so long............

  • Zitat


    Original von Darkmänn:
    kabelbaum hab ich auch schonmal gehört
    (kann's kaum glauben, wie geht sowas denn kaputt ?) 8o

    Durch Defekt der Isolation. Und wie Kunsstoffe altern, muß ich Dir nicht erzählen, oder?! Weiterhin bewegt sich der Kabelbaum in Maßen bei jedem Lastwechsel an bestimmten Stellen. Das zusammen mit der Alterung der Isolation....

    Zitat


    was ist den noch original ?

    Fast alles außer Kopf. Das meiste wurde nur durch vorübergehenden Austausch gecheckt. War es ok, wurde das Original wieder eingebaut.


    - Einspritzdüsen

    stehen jetzt zur Debatte (siehe Suche-Board)

    - Tank (spritleitungen/filter)
    - Benzinpumpe

    beides hat Swiftino mal gecheckt. i.o.

    - Auspuff

    hmm, in den Kat wurde geguckt, also von vorn mal reingelugt. Und wenn dort die Maschen noch alle fein sind, sollte es hinten auch noch stimmen, oder?! Also, anders war es bisher nicht möglich.

    - Kabelbaum

    Siehe oben...

    Zitat


    was noch ?
    haste die ganzen geber (motorseitig)
    auch mal gewechselt, und nicht "nur" durchgemessen ?

    Was noch?!...hmm, frag mich mal. Ich vermute fast mal, Du kennst den Motor immernoch besser als ich..:-/

    An welche Geber denkst Du?!
    LMM durch Austausch..
    Temp-Fühler?! Ich weiß nicht so recht. Irgendwann war mal die Argumentation, daß es die wohl nicht wären....
    Was noch für Geber?

    Aber das ist eigentlich auch das ganze Problem: Mangels Geld ist das eben auch nur so'n Gefrickel....
    --
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  • seitens des kabelbaums,
    kenn ich eigentlich nur: geht/geht nicht ......
    aber das war an meinen autos *g*


    klar, der kabelbaum könnt's auch sein.......
    is nur mistarbeit denn zu wechseln ;(

    die steckkontakte am steuergerät usw. sollen ja
    auch des öfteren probs bereiten, und auch alle maße
    (minus) berreiche am kabelbaum *grübel*

    an gebern denk ich an JEDEN der nur irgendwie mit einen kabel verbunden ist, solche: geht mal ein bisschen/mal richtig phänomene kann ich dort besser nachvollziehen als am kabelbaum.........
    (auch trotz korrekten messwerten)

    einspritzdüsen wären für mich trotzdem das nächste,
    allein weils einfacher ist


    (kat, sieht gut aus, ist aber in wirklichkeit fast zu,
    hatte ich auchmal, wirkte sich aber nur oberhalb 4500 aus,
    bei volllast dann.......)

    wo ich mit meine letzten post hinaus wollte, ist
    das du selber am besten weißt, was du schon ausprobiert hast
    mach dir mal eine logische liste was wirklich unabhängig von den arbeiten ist, die schon gemacht worden sind.........

    fehrndiagnose is echt ätzend !! ;(
    aber irgendie muß das ja weitergehen *g*

    PS:tröste dich, mit meiner winter karre, hab ich auch seit 4 jahren ähnlichens theater, hat was mit anspringen und leerlauf in winter zu tun, hab auch scho viel mit wirklich sehr kompeteten leuten in suki berreich gesprochen........
    und trotzdem (auch) nix zu finden is X(
    das is jedes jahr von oktober bis april wo ich mich frage
    wodrann das noch liegen könnte
    :dance1:
    is echt nee persönliche herrausforderung sowas ;D

    selbst die "richtigen" fachleute haben da
    auchnur fragezeichen in den augen:rolleyes:

    irgendwo sind das auch sachen, die haben nix mehr mit logik zu tun, da mußte völlig unlogisch denken, biste es gefunden hast....... spätestens dann, wird jeder sagen "das war doch klar"

    *loooool*
    --
    .........unterwegs im Namen des Herrn

    so long............

  • @Darkmännchen

    Nee, is sowieso klar. Aber, wenn er an ist, läuft er. Das Schärfste ist ja, daß ich am Tag, wo ich ihn holte, 400km davon 300km auf der AB problemlos abgespult habe. Erst danach ging es wieder los. Und da bewegte ich mich bereits weiter über 4.500 U/min. Also Saft an sich ist da....

    Heute auch geiles Phänomen: Ich will 'ne Kurzstrecke machen, er springt erstkalssig an (also was den Rundlauf nach'm Kaltstart angeht), lasse ihn mangels Übung beim ersten Anfahren absaufen. Danach fuhr er nur noch auf drei Töppen, zum Glück war es nicht weit. Er ließ sich auch nicht mehr dazu bewegen, alle 4 zu benutzen. Erst, als ich ihn für länger als 5 Minuten abstellte und weitere 5min später wieder anschmiß, war es wieder gut.
    Nun ja, die Düsen sind wohl auf'm Weg hierher, soweit ich weiß....(ein Glück, daß es dieses Forum gibt, sonst wär die Karre schon im Schrott, weil rationell ist das alles nicht mehr..)

    Hmm, Geber, da fehlt mir inzwischen die Detailkenntnis, welche noch zur Debatte stehen. Ich habe da keinen Überblick, welche der GTi im Detail hat...

    Naja, Kabelbaum ist so meine allerletzte Hoffnung nach den Düsen. Was die Stecker am Steuergerät angeht. Sahen soweit ganz gut aus und wurden, wie gesagt, jetzt auch mal mehrfach abgezogen und wieder gesteckt, soll ja auch erstmal Punkte bringen zwecks möglicher Korrosion. Wobei ich rein optisch sowas im Innenraum nicht habe. Also die Elektrik sieht soweit ganz gut aus. Keine Spuren von irgendwelchem Kram oder Veränderung. Alles irgendwie wie neu, ohne aber auszusehen, als wenn eben erst eingebaut wurde...

    Naja, mal gucken tun..

    Karsten

    Nach DD ist kein Problem, aber Geld wollen die auch haben, was ich nicht in dem Maße hätte. Wäre es vorhanden, würde der schon 5x wieder fahren. Also, wenn man mit denen keinen Deal machen kann, bringts mir nix. Danke!
    --
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  • ......... werkstatt *ggg*

    naja, ich hatte mein winter swift seinerzeit auf die schnelle,
    beim suki händler für garnich ma wenig kohle gekauft........
    brauchte nach dem mein erster gti nee'n lagerschaden hatte ganz fix was anderes zum fahren.....
    war leider auch zum winter einbruch, und von meiner halle her hatte ich da keine korrekte möglichkeit ma schnell was zu machen........

    die kiste war schlappe 6 mal !! in der werke, wo auch ein sehr korrekter suki spezie mit ordentlich rennehrfahrung arbeitet........

    ergebnis: 6 mal nee'n leihwagen hatte........

    die kiste (bis heute) immer noch nich korrekt läuft,
    und ich jetzt wohl irgendwie sowas wie hausverbot in den laden habe,
    hab halt irgendwann ma nee rechnung für ausgetauschte teile bekommen,
    die ich natürlich nicht gewillt war zu bezahlen

    wozu auch ? nix hat sich geändert, und für meine kohle wollt ich nee kiste die auch korrekt läuft *grumel*

    ende von lied:
    nu is mein "neuer" suki händler halt 40km entfernt *lol*

    nix gegen werkstätten in allgemeinen !!!!
    war nurmaso erzählt *g*

    -------------------------

    also matzielein, *g*

    die ganz billigen logischen sachen haste gleich am anfang gecheckt oder ?

    solche sachen wie zündverteiler, zündspule, zusatzluftschieber, drosselklappenschalter, eben das was ohne riesen aufwand mal auszutauschen ist, haste wirklich alles durch (getauscht) ??

    axo, nochwas....... wenn mein gti ma nachen kaltstart abgesoffen is,....... (öfters, wenn ich die autos wechsel) und der dann nur noch auf 3 pötte eiert........ dann dauert dat auch ewig, bis der 4'te ma wieder bock hat da richtig mitzumischen *g*

    hast du eigentlich das gti werkstatthandbuch ?
    eigentlich müßte das scho pflicht bei dir sein ;-))

    das original suki buch is echt klasse, hab da schon viel unbrauchbarere gehabt, denke wenn ma da ma abends nee paar seiten lesen tut, kommen die tollsten ideen,....... ik mach das ja auch jeden winter mit *looool*

    naja, wenn mir einer früher mal erzählt hätte, das mir sowat mal mit meinen eigenen auto passiert, und ich das nich herausfinde was das is, den hät ich wohl ausgelacht bis zum exitus.......

    zum glück leb ich noch !
    und wenn's meine lebensaufgabe wird, ich finde dat noch raus *fg*

    in diesen sinne BITTE weiter suchen ;-))
    viel glück !


    --
    .........unterwegs im Namen des Herrn

    so long............

  • darki

    siehe HIER.

    Ansonsten fährt er momentan wie'n Trekker. Ich tippe auf 3-Zylinder GTi. :(

    Am nächsten WE sind die Einspritzdüsen dran. Mal sehn, was rauskommt.

    Irritieren tut mich nur, das er jetzt, wenn er warm ist, aus geht, wenn ich stark bremse oder/und ihn im Leerlauf rödeln lasse. Nun gut, irgendwie eiert er auch auf 3 Töppen rum, denk ich.

    Was das Ausgehen angeht: Das hatte ich schon mal, als meine superpfiffige Werkstat den Zahnriemen falsch raufpackte und sich auf einer NW um einen Zahn oder so vertan hat. Folge war Klingeln bei starkem Beschleunigen und noch schnelleres, "garantiertes" Ausgehen beim Benutzen des Bremskraftverstärkers.

    Nur so, wie er jetzt ist, hat er am ersten Tag relativ problemlos 400km AB bis maximal 5.900U/min abgespult. Ab dann wurde es wieder schlimmer. Aber kleine Zündausetzer (Erschütterungen) waren da wohl auch schon da, die ich erstmal nur als Windstoß oder Straßenschaden wähnte......

    *ratlos*
    --
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  • hmm.......

    mit anderen worten:

    das is jetzt noch alles schlimmer als am anfang ?
    *grübel*

    eigentlich wäre mir am liebsten wenn die kiste jetzt garnich mehr laufen würde, dann würdest du es bei der fehlersuche wahrscheinlich einfacher haben.......
    *mist*

    was in deiner liste noch fehlt, is benzindruck (filter)........
    aber das hatte ich glaube ich schon woanders gelesen,
    war glaubich so ziemlich am anfang oder ?

    in kat haste ja mal reingesehen,
    aber bläst der motor auch hinten RICHTIG raus,
    und wie sehn die kerzen jetzt aus ?


    mann alter,
    ich hoffe (und bete schon fast) das sind die einspritzdüsen !

    gruß dark
    --
    .........unterwegs im Namen des Herrn

    so long............

  • DARK

    Jup, is schlümmer, weil er jetzt nicht mal mehr zeitweise vernünftig läuft sondern nur noch beschissen....

    Benzinfilter wurde vor 6tkm gewechselt. Benzindruck, wie gesagt, hatte Swiftino schon gecheckt. D.H. Manometer vorn zwischengestöpselt und an die Scheibe gepappt und rumgefahren. Einbeinfrei Druck da in allen Lebenslagen. Swiftino wurde etwas neidisch bei diesen Zahlen. Er hat ja noch die GS-Pumpe drin...

    Nicht laufen wäre ja zu einfach..

    Kat - erstmal abgehakt...

    Hmm, Motor bläst eigentlich hinten raus. Eigentlich...

    Kerzen jetzt? Gute Frage, werd ich nächstes WE mit Swiftino klären...


    ...und wenn die Karre dann läuft, könnte es trotzdem passieren, daß er noch mal geköpft werden muß, da er (zu "guten" Zeiten angetestet..) ab 6.000U/min blaue Wolken hinten raus gefeuert hat. Ob Öl oder Wasser, weiß ich nicht....aber eben definitv ab 6000...:-/
    Vielleicht läuft er sich aber auch noch ein, denn er hat ja neue Kolbenringe und der Kopf hat komplett neuen Dichtungssatz....

    Ich krieg einfach 'ne Krise mit der Karre. Ich guck mich schon nach'm Transporter um.....
    --
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  • wäre ganz interessant die kerzen jetzt zu sehen,

    vielleicht lassen sich da schon rückschlüße ziehen,
    auch wichtig, ob sich die kerzen bilder untereinander unterscheiden !

    ähm....
    der kopf is doch geplant worden,
    und die kopfschrauben sind natürlich auch neu gekommen ?
    nich das der jetzt undicht is *grumel*


    gruß dark
    --
    .........unterwegs im Namen des Herrn

    so long............

  • darki

    Auf jeden Fall@ Kerzengesichter. Aber ich hab da 'n schlechtes Feeling für rein und rausdrehen. Bin da 'ne feige Nuß.

    Und was die Kopfreparatur anging: Muß ich noch recherchieren. zumindest würde der Typ den Kopf im Zweifelsfall nochmal abbauen. (Also hier bei mir, weil die Firma is ja nicht mehr wirklich)...
    --
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  • sorry, keine lust den ganzen thread zu lesen, einspritzdüsen? luftmassenmesser habt ihr bestimmt schon, anderes steuergerät probiert?
    --
    kontrolle ist eine illusion. um so größer die kontrolle umso grö0er ist die illusion.

  • servus!

    hab das ganze zwar auch nur im eilverfahren überflogen aber wenn ich mitgekommen bin, berichtigt mich wenn nicht, läuft er wenn er kalt ist und nach länger oder kürzerem fahren fängt er an rumzuzicken, ja?

    hab noch nirgends was von der zündspule gelesen, war
    nä-häm-lich bei mir das problem. wenn temp. und auto kalt dann lief er ne ganze weile, wenn temp. höher gewesen sind waren nur ca. 10 bis 15 min drin und dann war sense. hat sich nämlich die zündspule so sehr ausgedehnt bis das kein saft mehr am verteiler ankam.
    jetzt neue drin, für viel zu teures geld, original suzuki ET-preise halt und jetzt läuft sie wieder wie´n bienchen. werd mir vorsichtshalber noch ne abschirmung gegen die motorwärme basteln. die spule sitzt meiner meinung nach viel zu nah am kraftpaket dran.

    wenn deiner noch nicht läuft und das noch nich getestet wurde
    besorg dir mal ne andere ZS, vielleicht hilft´s was?
    wohl möglich das die bei dir nur ne kleine macke hat und nicht ganz aussetzt!?

    MfG alex!

    und nicht vergessen, wo hubraum fehlt muss drehzahl her!

  • Zitat


    Original von geithain:
    sorry, keine lust den ganzen thread zu lesen, einspritzdüsen? luftmassenmesser habt ihr bestimmt schon, anderes steuergerät probiert?

    Sorry, keine Lust nochmal alles zu erzählen. :-/

    SSGTI

    Nee, Zündspule war relativ sicher auszuschließen.


    @all

    Sooo, was es nun wirklich war, ist noch nicht definitiv klar. Aber daß er jetzt nach dem Zusammenbau nach 400km vernünftigem Fahren nur noch auf 3 Töppen lief, lag an einem GROBEN Fehler beim Zusammenschustern.
    "Man" hatte die zwei Kunststoffdistanzstücke zwischen Einspritzleiste und Motorblock vergessen. Das hatte zur Folge, das die Dichtungen der Düsen zerrammelt waren......Allerdings läuft er insgesamt smoooother als jemals zuvor. Üblich war "immer", daß er sich mal schüttelte, wenn er im Leerlauf vor sich hineierte (schon bevor er richtig s****** lief..). Also evtl. hatten die Düsen oder eine Düse schon immer ein Ding weg. Genauso war es bisher noch nie möglich, die Kiste im 1. oder 2. Gang extrem niedertourig kriechen zu lassen. Ist zwar beim GTi eh schwer, aber da ging garnix.....
    ....jetzt ist soweit alles schön, nur daß er jetzt tickert wie Sau...:-/

    Evtl. müssen noch die Hydros aus dem "originalen" Kopf in den "neuen" alten Kopf transplantiert werden. Sieht aus, als wenn sich das nicht vermeiden lässt......

    Und was bis jetzt auch noch ist: bis 180 kommt er von allein, auf 190 nur mit Mühe und Not und Kneipe in Sicht und Bergab..:-(

    also ca. 6250U/min war das höchste bisher, was ging.....
    ....auch im 4. nichts machbar. Bei Gelegenheit check ich das noch mal mit'm 3.....

    Irgendwo hab ich doch schon mal gelesen, daß es ein Problem mit'm Leerlauf gab oder beim Bremsen.

    Muß ich in die Eisen steigen und trete nebenbei die Kupplung, tourt er ein- bis dreimal zwischen Leerlauf und 2000 U/min hoch und runter......dann ist gut. Hmm...
    ....ist aber noch unter Beobachtung.

    Der Leerlauf im warmen Zustand ist auch noch nicht das Gelbe vons Ei. Aber den muß ich noch mal oberkorrekt einstellen lassen, bevor ich da auf erneute Fehlersuche gehe.....

    Soweit fährt er erstmal ganz gut...

    Erstmal allerherzlichsten Dank an Swiftino und Toml, ohne die beiden wär GARNICHTS gegangen. Weil auf dem klassischen Wege mit Bezahlen usw. wär ich einfach nur auf die Fresse geflogen und hätte die Kiste schon in die Tonne hauen können....
    --
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  • lag ich mit den düsen ja nichmal so falsch, wenn du rausgefunden hast dieses 180 km/h dilemma zu lösen mach mal bitte n thread dazu, das problem hab ich auch. 185 im 4ten, mehr kommt nicht. auch ohne allrad, die übersetzung ist die selbe, laut suzuki.
    --
    kontrolle ist eine illusion. um so größer die kontrolle umso grö0er ist die illusion.