Abmessungen eines GTi Motors???

Hallo zusammen,

bin neu hier und habe gleich eine etwas ungewöhnliche Frage.

Aber vorher kurz etwas zu meinem Projekt:
Bitte steinigt mich nicht, aber ich habe vor, einen Swift GTi Motor in einen Autobianchi A112 Abarth Bj. 1973 zu verpflanzen. Hier mein Auto:
http://www.a112.de/restauration2.htm

Da der A112 Motorraum sehr klein ist (vor allem von Längsträger zu Längsträger), ich aber andererseits schon des öfteren gehört habe, dass der Swift GTi Motor sehr zierlich baut, kam diese Idee auf.

Natürlich geht probieren über studieren. Dennoch hoffe ich, hier kompetente Hilfestellung zu bekommen. Mich interessiert in erster Linie, wie hoch der Motor an seiner höchsten Stelle ist (z.B. das Maß vom tiefsten Punkt der Ölwanne bis zum höchsten Punkt am Zylinderkopf) und wie breit er baut inkl. angeflanschtem Getriebe.

Wäre super wenn jemand der einen ausgebauten Motor liegen hat dies für mich ermitteln könnte. Denn dann könnte ich zumindest schonmal einschätzen, ob das ganze überhaupt eine Chance hat.

Ich verspreche mir durch die Aktion, leistungsmäßig in andere Regionen vorstoßen zu können. Denn der GTi hat verglichen mit meinen 1050 ccm und 100 PS (der Motor ist ausgereizt!) ein enormes Potential.

Mit den 1300 ccm und entsprechendem klassischen Motortuning, sollten 130+ PS sicher kein allzugroßes Problem sein, die dann auf 650kg losgelassen richtig Spaß machen.

Ich hoffe ihr könnt mir trotz der frevelhaften Verpflanzungsidee :rotwerd: helfen. Vielen Dank und schöne Grüße

Lars

Hi,

das wäre super :biggrin:

Die Minis haben nur den großen Vorteil, dass sie Motor und Getriebe bis in die Radkästen hinein bauen können. D.h. soweit mir bekannt ist stören keine Längsträger, da der Motor von einem Hilfsrahmen gehalten wird.

Bei meiner alten Autobianchi-Karosse möchte ich eigentlich vermeiden diese zu zerschneiden bzw. umzuschweißen. Der Motor muss also zwischen die Serienholme passen.

Ich bin von der Charakteristik eines GTi´s total begeistert und denke, dass der Motor zu meinem Auto passt. Auch der Autobianchi ist eine richtige Drehmöhre. Nur beim GTi ist das Motorkonzept von vornherein drehzahlfester ausgelegt. Habe hier im Forum ein bisschen rumgestöbert.
Ist es richtig, dass man (schärfere Nockenwellen (z.B. von dbilas), vernünftige Kopfbearbeitung und eine gute Motorsubstanz sowie Feinbearbeitung vorausgesetzt) mit den Serienteilen wie Hydros, Kolben, Kurbelwelle... Drehzahlen bis 8500 U/min standfest erreichen kann???

Noch etwas (ohje, jetzt kommts ganz dicke :rotwerd:
Hat einer von euch den Motor schon einmal auf Vergaser (z.B. Weber 40er DCOE) mit herkömmlicher Zündung (Verteiler mit Fliehkraftverstellung oder auch Kennfeldzündung) umgebaut?

Die Einspritzung nebst Elektronik ist sicherlich was feines. Ich muss mir aber um Abgaswerte nicht sooo den Kopf machen. Und ich könnte mir vorstellen, dass der mit 40ern richtig gut beatmet wird und auch entsprechend klingt :biggrin:

Grüße

Lars

Danke Christian, hab ich eben gefunden

In Belgien gibt es sogar eine Firma die Ansaugbrücken für den Vergaserumbau verkauft:
http://www.chadil.be/manisuz.html

Nur über die notwendigen Veränderungen bzw. Bezugsmöglichkeiten der Zündanlage habe ich leider noch nichts (auch nicht hier im Forum) gefunden. Evtl. hat da jemand ja noch Infos?

Hi,

habe mal diesen etwas älteren Thread wieder ausgekramt, weil das Projekt so langsam konkretere Formen annimmt.

Erste Versuche haben ergeben, dass der Motor passt. Bei meinem A112 der ersten Serie muss nur ein weiter ausgestellter linker Holm verbaut werden, sodass das Getriebe darunter her in den Innenkotflügel ragen kann.

Um mich mit den notwendigen Teilen zu versorgen habe ich aufgrund einer Hobby-Aufgabe alle Teile eines Slalom Swift (ERSTES Modell) Fahrers gekauft.
Da ich Motor und Getriebe sowie Schaltgestänge für meinen Umbau brauche werde ich diese Dinge aus dem Slalomwagen ausbauen.

Jetzt wäre es meiner Meinung nach eine Schande einen Swift der ersten Baureihe der für den Slalomsport (günstig) aufgebaut wurde einfach komplett zu schlachten und in die Presse zu geben. Das Auto ist bis auf Armaturenbrett und Vollschalenfahrersitz komplett leer, hat ein gelbes Konifahrwerk und nen Überrollbügel. Soweit mir bekannt ist rosten die Swift I ja auch ganz gerne. Insofern wird dieser davon sicherlich auch nicht unverschont sein, obwohl ich offensichtlich bisher wenig gefunden habe. Eine Besonderheit ist noch, dass es sich um ein Schweizer Modell handelt, das damals schon mit G-Kat ausgeliefert wurde. Somit ist dieser auch im Brief eingetragen.
Das Auto hat noch bis Ende nächsten Jahres TÜV.

Meine Frage ist, da ich mich mit dem Swift nicht so gut auskenne:
Gibt es für so etwas noch einen Markt/Interessenten oder wartet auf den einser Swift doch schon die Presse?

Noch eine Frage zum Schaltgestänge:
Ist das bei allen alten Swift-Modellen gleich? Könnte ich also auch eins vom nicht GTI nehmen?

Grüße

Planchi

Zitat

Original von Indyhack:

Getriebeaufhängung.. da wirst dein Spaß haben.. ich geb dir den Rat besorg dir nen MK2 Getriebe, warum siehste noch selber.

Du sprichst in Rätseln :d_zwinker: ! Was meinst du damit?

Bzgl. Vergasern würde ich gerne bei meinen schon vorhandenen und fast neuen 40er DCOE Webern bleiben.

Hast du ein paar mehr Infos für mich zu der Zündanlage?

Und noch ne Frage:
Was würdet ihr mir für Nockenwellen empfehlen in Verbindung mit den 40er Weber?
Da das Auto für die Straße und nicht für den Rennsport gedacht ist lege ich viel Wert auf einen sauben Drehmomentverlauf. Drehmoment ist mir wichtiger als Topleistung jenseits der 8000. Und der Leerlauf sollte halbwegs ruhig bei um die 1000 liegen.

Zitat

edit:
nockenwellen grigst bei uns nur umgeschliffne von dbilas...was für wellen hat dein mk1(volle,quergebohrt..glaub es gibt sogar hohle)?

Die Nockenwelle sind hohl.

Da mich ein paar Leute wegen der MK1 Karosse angeschrieben haben, habe ich ein Theme im Biete-Forum mit Bilder zum Auto erstellt. Bitte einfach mal reinschauen:

http://www.suzukimania.de/forum/thread.php?id=14100