Beiträge von Ludwig

hi

netter thread! es lebe der datenschutz, lol

dann geb ich doch auch meinen senft dazu!

-geb am 18.11.78 in sulzbach rosenberg
-wohn jetzt bei nürnberg
-abitur 99
- wehrdienst
-jobben als dreher (CNC, werkzeugbau bei automobilzulieferer)
...
-6. semester Maschbau/fachrichtung fahrzeugtechnik
-ledig :look:
-familiär durch etliche autonarren, renn-sportler, kfz-mechaniker etc. vorbelastet

1. auto opel monza...geile karre
2. swift gti 90...tod durch überschlag 27.11.99
3. swift gti 89...unscheinbares biest /is auch hier in der gallery...tod durch überschlag 25.02.03

hab immer vor gehabt was ganz krasses aus den karren zu machen, aber die ersten beide landeten unfreiwillig aufn schrott...schnief
und jetzt ging im studium das geld (und zeit) aus, also nix mehr tunen...schnief (wie gut das mein bruder noch welches hat, und dazu ein schönes auto zum tunen Honda Integra Typ R)
werd beim tüv ein praktikum machen, dann weitersehen

hi

naja, die posts sind ja recht amüsant.

abdrehen und feinwuchten (betonung auf fein!) für 60€, wo gibts sowas?

3kg beim gti, niemals. vielleicht mit ausfräsen ? realistisch ist untr 1kg.

beim abdrehen erhöhen sich die torsionsmomente auf der kurbelwelle => höhere belastung der Lager, KW . man sollte deshalb auch gleich mit der KW wuchten und diese auf haarrisse prüfen lassen, und lagerstellen, ~buchsen prüfen

selbermachen: lächerlich, hab ich auch gedacht und drauf losgedreht (und ich kann das!), hab es zu gut gemeint...und darauf einen motortuner aus der region gefragt, der meinte ich könne das ding wegwerfen.

=> guter rat ist billig, mach es NICHT selber, außer ihr seid euch dessen bewußt, wenn das ding bei 8000 touren zerberstet ihr ggf. euer leben lassen könnt!!!!!! +evtl selbst motorbauer

ach ja, es gibt auch andere räume, z.b das nürnberger land

da komm ich her und wollt nur erwähnen, das im sommer (1.april 1.mai) die freitagnachtszene @ steintribüne sich wieder trifft.

wer geile autos (und weniger geile) sehen will...

übrigens, keiner hat was von rennen gesagt
I)

hi

@alle: lasst den man in ruhe! so'n quatsch macht jeder mal...

ich hatte einmal das problem, das die ventildeckelentlüftung defekt war, bzw zuviel öl eingefüllt war (da reicht beim gti wenig aus) und er das öl bei hohen drehzahlen in den ansaugtrakt gedrückt hat. einmal hochgedreht und es hat gequalmt, nachdem ist es nie wieder passiert. abhilfe schafft ein "oil-catch"-tank zwischen ansaugspinne und ventildeckel.
aber ein schwarzes (rußiges) heck ist beim gti (zumindest bei mir normal) und der läuft !!!

verdichtung erhöhen: jeder spricht von leistung...wil die auch jeder haben? kompression erhöhen, erhöht im selben maße die spitzenbelastung auf kolben, lager und pleuel...eine sollbruchstelle bewirkt da ihr "soll".
Vorsicht, bei motorfeintuning: nur so gut, wie schwächstes glied!
für nen sauber bearbeiteten kopf legt ihr satte 1200...1500€ hin, je nachdem mit oder ohne neue nockenwelle. wollt ihr nen ganzen motor tunen, seid ihr unter 2500€ nicht dabei. realistischer preis für eine "rennmaschine" im gti mit bis zu 150PS an der kurbelwelle 5000€ (ohne motormanagment oder einzeldrossel).
Dies mußte ich feststellen, als ich meine maschine dieses jahr revidieren wollte. => laut schwacke ist mein 89'er grad mal mehr 1000€ wert. da wart ich bis zum diplom und hol mir n richtiges auto

hi

sorry, ich kann euch leider keinerlei Efahrungsberichte geben, da mir (durch mein studentisches Dasein) meine Kohle ausgegangen ist und deshalb mein gti auf eis gelegt wurde.

aber es wird eine eingebaut, aber erst nachdem der motor revisdiert wurde, das kostet noch mehr geld...;(

Die Experten von dbilas haben mir die erste Nockenwelle aus ihrem Programm empfohlen, da diese noch im straßenverkehr zu gebrauchen ist(262°,8mm Hub)
alle schärferen benötigen weitere Veränderungen an der Motorelektronik, sprich Einstellung, einstellb. NWräder...
ab 8.5mm Ventilhub und Drehzahlen über 8900pro min empfehlen sich verstärkte Ventilfedern (oder Scheiben unterlegen) bzw. mech. Lifter. hohe Ventilöffnung im O.T. vernichtet jeden normalen Kat...

die umgeschliffenen Nockenwellen sind ALLE OHNE TÜV, so viel zum thema eintragen.

hi

zwei zusätzliche Möglichkeiten:

1. man verwende Auspuffgummis vom astra f, welche doppelt so breit (im Vergleich zu original suzuki) sind

2. mann wende sich an Timms-Autoteile (http://www.timms-autoteile.de)
und kaufe die verstärkten a-gummis aus Kunstoff

Da hier ja alle auf Leistung spinnen (mich eingeschlossen) sind Dellen und zusätzliche Biegungen im auspuff nicht gut.

noch so'n Exote...Geo Metro, oder Sprint oder Pontiac Firefly Turbo

alles das selbe....:))

Ansaugspinne:

Fotos zu der Cultus-Geschichte

hi

da hat doch einer den Suzuki (Swift) Cultus vergessen, der eigentlich nicht in Europa zu haben war.
aber trotzdem ein tolles Auto, sozusagen der TypeR unter den Suzukis.

Sonderserie, mit handgefertigtem und veredeltem Motor.
-schärfere nocken
-größere Einspritzdüsen
-geglättete Kanäle
-Ansaugbrücke aus geschweißten Rohren
-Fächer
-größere Drosselklappe und Lmm
-11.0:1 Verdichtung
=115PS
+Sperrdifferentail auf Wunsch
+4wd auf Wunsch

Mann, so einen möcht ich mal in echt sehen!
dat Ding muß rocken!

hi

genaugenommen sind das nur unterschiedliche Bezeichnungen.

man kann unterscheiden zwischen Ü-Bügel, der hinter den Vordersitzen aufhört (4 Befestigungspunkte)
und den Ü-zellen, bzw Ü-käfigen (meist 6 Befestigungspunkte).
Zudem werden Zellen meist DURCH das Amaturenbrett geführt, also muß man abändern, während Käfige (z.b. Wiechers) einen Bogen um das Amaturenbrett macht, also einfacher zu montieren.

Die obigen Dinge werden mit Einschweißblechen verschraubt montiert.

Auch eine TRAGENDE Ausführung von Sicherheitszellen ist möglich, hier werden diese mit den Holmen der Federbeinaufnahmen und/oder A,B,C-Säule VERSCHWEIßT.

hi

mit Belastung meinte ich, das die höheren Kurvengeschwindigkeiten natürlich auch höhere Kräfte auf die Fahrwerkskomponenten ausüben (besonders die Lager sind betroffen).

die Schrauben können auch so verbaut werden, obwohl ich es nur bei schon vorher tiefergelegten Fahrzeugen empfehle.

...und die Reifen nutzen sich ungleichmässig ab, da die Aufstandfläche bei Geradeausfahrt kleiner ist und zudem der Druck auf das Reifeninnere erhöht wird, was zu höheren Temperaturen und zu erhöhtem Verschleiß führt...der GTI-Spass is es aber wert.

hi

ich habe mir die Einstellschrauben zur Sturzeinstellung f. vorne von H&R, respektive Ks-Motorsport gekauft.
Diese sind endlich mit Gutachten lieferbar und eigentlich kein problem zum eintragen. Es ist eine Unterschrift und stempel von einer fachwerkstatt über den korrekten Einbau und ein Meßprotokoll über die Spur/sturzdaten zu erstellen.

Leider müssen Herstellertoleranzen eingehalten werden.
Swift gti : Sturz 0° +/- 0,5°
ideal wären ca. -1° für Straße und -1,75° für sportliche Fahrweise
(laut Whiteline-Suspension)

=> hehe, aber der TÜV misst mit dem Auge I)

das Fahrverhalten in Kurven ist mit neg. sturz vorne dramatisch besser. Er Untersteuert nicht mehr, und man kann sogar kontrolliert driften.
Wenn ich mich nicht irre haben die Jungs vom Swift Club Allgäu? das schon vorher ausprobiert, die sagen das gleiche.

Nur für das originale Fahrwerk dürfte das zuviel belastung sein.
(sprich Gummilager...etc) Polysport-Buchsen und Querlenker-/Domstreben wären hier sinnvoll.

Auf alle Fälle ein Tip seine Kurvengeschwindigkeiten zu erhöhen.

info: info@ks-motorsport.de
preis: ca. 40€ mit Gutachten

Ludwig

hi

ich kann nur den tip geben, dass ihr euch NUR die OMP-domstreben kauft. (nicht, weil ich irgendwas mit denen zu tun hätte, aber die von wiechers passen überhaupt nicht.).
ich habe mir das komplette wiechers set gekauft (vorne, hinten und querlenker) und KEINE hat gepasst. entweder zu kurz (hinten) zu lang (querl.) und angeschlagen (vo. und querl.)

die von omp bei meinem bruder haben top gepasst (alle), und man mußte keine zusätzlichen löcher bohren wie bei wiechers.

Ludwig

hi

mein Senf zum "Telus Rally Chip":
wie kann ein "Chip", der die O2-Sensoren (Lmm) umgeht eine höhere Leistung erzielen, geschweige denn funktionieren?

ich rate es ab, diesen Chip zu kaufen, bzw ihn zu kopieren.

Laut einem suzuki-Händler (ex-rennsportler) handelt es sich bei solchen Chips meist um frisierte Not-Programme...aber welcher Normale Mensch klemmt sich sensoren ab oder fährt absichtlich auf Notprogramm?

Selbst Hersteller von Chips (Wenning) sagen, dass beim Swift Gti durch chips kaum Leistung zu holen ist und ich kann dies auch bestätigen. Sonderanfertigungen und Abstimmung auf dem Prüfstand ist schlecht möglich, bzw unbezahlbar (dbilas)
Einziger Vorteil: Höhere Drehzahlen sind möglich, aber erwartet keine Wunder.
das viele geld ist oft rausgeschmissen, kauft euch davon lieber z.b. neue Nockenwellen oder ein gutes Fahrwerk.

zum einfahren: meiner Meinung nach Quatsch, fahre seit über 50tkm mit Chip und hatte nie Probleme, tanke aber auch 98oktan, sonst klopft er.

tut mir echt leid, aber so hirnrissige ideen wie manche von euch haben hab ich schon labg nicht mehr gehört.

el. ventilatoren: überlegt doch, wieviel elektrische leistung ihr braucht, um mechanisch die luft zu verdichten, um dann widerum mehr verbrennungsenergie zu haben......hirnfürze ohne ende!

baut euch doch einfach einen feststoff-treibsatz einer arianne 5 auf dach, gibt ordentlich schub!

oder verwendet flüssigen wasserstoff, den könnt ihr billig mit elektrolyse daheim herstellen

I) I) I) I) I) I) I) I) I) I) I) I) I) I) I) I) I) I) I) I) I) I) I) I) I) I) I)

hi

die Formel zur Berechnung des Verdichtungsverhältnisses steht in jeder Thermodynamik-FS...zwecks Kontrolle.

kürzere Kurbelzapfen...naja, soviel auswahl hat man bei suzuki da nicht (sind doch keine opels)

zylinderlaufbuchsen: eingepresste Laufbuchsen aus "beständigerem" Material als der Aluguß des Blocks.

nasse Zylinderlaufbuchsen: da will doch einer Kavitation ansprechen?! => bis die dadurch kaputtgehen, da fliegt alles andere davon.

hi

naja, geschrottet hab ich meinen zwar (mein Bruder seinen auch)...und ein neues Auto hab ich auch, aber es ist wieder eine Swift (auch wenn ich von der Überschlag-Sicherheit nicht begeistert bin)

so und nun zu den Instrumenten:

es gibt für den Radioschacht eine Blende, in die drei Instrumente passen. Für die harten Jungs (wie mich :D), die eh keine "Innenaustattung" mehr haben braucht man auch keinen Radio mehr.
Tip: Wie wärs mit den mittleren Lüftungsdüsen (modell bis 92), es könnte aber auch beim neueren funktionieren...da bringen die Düsen aber was im Ggs zum alten modell.

neben dem original Öldruckgeber ist eine Inbusschraube, evtl geht da auch ein temp-Sensor rein.
Tip: auch sensoren für öl verwenden, keine Wasser-temp-Sensoren, die gehen nicht ganz so weit, bzw erzeugen eine zu große Messabweichung bei zu hohen Temperaturen.

Messfühler für den Ölmess-Stab können gekürzt werden, sind aber recht anfälig, da beim Swift der stab einen knick macht, bzw schlecht einschiebbar ist kann das Thermoelement beschädigt werden.

Alles im Auge!
Ludwig

hi

tja, die posts sind ja ganz gut aber trotzdem hier ein paar Aspekte von mir:

-wie gesagt spürbare Mehrleistung ist meist "Mehrdrehmoment", durch fettere Gemischaufbereitung (ein standard-Motor hält Lambda auf ca. 1, mit Chip ist kleiner 1 auch im Teillastbetrieb möglich, grauer Qualm, Fehlzündungen). Dies ist aber nicht mit anderen Düsen oder einem größeren Vergaser, höherem Einspritzdruck zu vergleichen...alleine die Zeit in der die Einspritzdüsen geöffnet sind kann variiert werden. was natürlich die Abgaswerte in den roten Bereich bringen kann und den KAT versaut.

-die erhöhte Drehzahl, bzw das "bessere gasannehmen im hohen Drehzahlbereich" ist durch Ändern der zündverstellung und der Klopfregelung (Hochgeschwindigkeitsklopfen). deshalb nur 98 Oktan!

-Zu beachten ist, das der GTi bis 8500 (Ventilfedern) bzw 8900 (Hydrostößel) dreht.
der normale 1.3er sollte nicht lange über 6500 gehalten werden.
ich empfehle jedem, wenn möglich einen Chip mit DZB zu kaufen oder ihn ein(zu)programmieren (zu lassen).
Quelle: Suzuki-Händler

-Keinen Chip mit festen Mapping kaufen (in der Werbung damit angepriesen, das kein Luftmassenmesser mehr gebraucht wird!)
Der größte Nepp aller Zeiten, das ist nix anderes , als das Suzuki-"Notprogramm" (springt bei Defekten an der Einspritzung ein) auf Chip kopier und ein bisschen geändert...
Quelle: Suzuki-Händler

ich selbst fahre einen Chip aus einem ex-slalom-auto, dieser ist abnehmbar (zusätzlich angelöteter Halter) und programmierbar.
Leider hat fast niemand die Kennfeld-Einstellungen für den swift GTI...:(
Die Gesamtfahrleistung damit beträgt mittlerweile 55.000 km, ohne große zwischenfälle. (Kurbelwellenschaden entpuppte sich als Klopfgeräusch...deshalb der obige Tip!).

@fibersports: mit Anlage schaffte meiner auch 220, ohne Chip...mit Chip und Fächer reichte der Tacho nicht mehr aus (leicht bergab). Ohne Anlage und nach Gewichtsreduktion jetzt nur noch 215, das aber bergauf, bergab. ich sag nur eins, das Gewicht drückt dich gewaltig den Berg runter, denkt bloß nich der Gti wird schneller , wenn er leichter wird...:D

Ach ja, wenn ihr an einem 525tds (219 eingetragen, 230 laut Tacho) dranbleibt (neues Modell), dann geht er wie die Drecks..

im Großen und Ganzen bringt ein Chip mit anderem Tuning kombiniert auf alle Fälle was.

Ludwig

P.S.: schande über mich...fett = > lamda < 1, mager Lamda > 1
trotzdem hat bigg_c recht.