Beiträge von Ludwig

hi,

das ist ein 89'er block, so sieht meiner auch aus.
die gewinde sind für die krümmer~/motorhalter oder ähnliches, da recht massiv. meiner hat neben dem öldrucksensor noch einen zusätzlichen anschluß (ölkühler, tempsensor, etc), der mit ner schraube verschlossen war.

ich hab das zwar schon mal geschrieben, aber der typ 1 von 89-92 hat zusätzlich hohlgebohrte nockenwellen, die wegen einiger komplikationen ab 92 aus vollmaterial bestanden haben.
an der karosse ist neben face-lift noch andere (steifere) türen hinzugekommen, was das gewicht hochtreibt, ist das ganze firlefanz (eheber,türen)... und wahrscheinlich eine andere methode beim messen des fahrfertigen leergewichts (80% aller flüßigkeiten, etc) , sonst blieb alles beim alten.

meines wissens ist die EPI nix anderes als die EFI mit anderem Schild auf der ansaugbrücke (EPetrolI = EFuelI)
an der art mechanik hat sich nix geändert (evtl. die zulieferer der teile), es kann aber sein, dass frühe steuergerät-modelle (meist 89) noch keinen lambda-abgleich vornehmen, obwohl installiert.
=> an alle 89'er zieht mal euren stecker ab, wenn die check engine nicht leuchtet habt ihr so einen. sind meist diejenigen, die noch die nachträgliche umschlüsselung im brief haben.
(versucht man ein 89'er steuergerät-chip an ein SG vom mkII typ 2 anzuschließen brennt deshalb die check engine leuchte)

der mkI (<89) hat neben einer anderen zündung und ansaugspinne einen angeblich besseren krümmer (weil größer), alles andere ist NUR wegen des geringeren gewichtes.
mehr im thread ansaugbrücke bearbeiten

ludwig

hi

mannmannamann!

versucht mal http://www.janspeed.com (zur zeit umbau!)

aus england (salisbury, wo auch die guten sperren herkommen ) und hatten bis vor kurzem eine komplette anlage für den gti (krümmer,msd, esd)

ludwig

hi

naja, is zwar seltsam, aber ich will keinem zu nahe treten!

wie gesagt "genormte" 254 km/h sind verdammt viel für nen leicht modifizierten swift.
wenn man übrlegt, der tacho hört bei 220 auf, da muß man aber ein gutes augenmaß haben...naja, da steht dann die nadel senkrecht

aber evtl könnten die felgengröße und reifen was ausmachen...mein bruder hatte nen standard swift mit 185/50 14'' und kam damit auch über 225, mit meinen 195/45 15'' war ich so schnell, wie der 525 tds von meinem vater...der zeigte 230 aufm tacho an.

dzb...hatte ich keinen, bis ich nach ein paar vergessenen schaltvorgängen von 1. auf 2. und dessen folgen :teufel: einen auf 8600 setzen ließ...kann ich euch beim kauf oder kopieren von chips nur empfehlen...

trotzdem, scheinst ne absolut gute maschine zu haben...89'er gehen halt besser

Ludwig

hi

mal sehen, ich bin mit der in kontakt getreten

SunnyBoy:
1. 245???nix gegen dich also bitte, in nem bone-stock swift gti...nicht mal nen berg runter mit rückenwind und dicke heimweh.

2. außerdem sind 240...245 - 22 = 218...223 , keine 230

und 3. auf ner rolle hast du IMMER mehr vmax, da können die dir erzählen was sie wollen.
ich bin auf ein bischen über 225 gekommen und das mit gruppe N ohne kat, chip, fächer, aufgeweiteter drosselklappe, pipapo
ein normaler gti geht da nämlich in den begrenzer!

bleibt seriöser, als die angebote in ebay!

Ludwig

und ne MkI ansaugbrücke

so sieht es bei mir aus

(sorry für den schlechten scan)

hi

tja, den cultus gabs nur in japan, sogar die sonst verrückten Aussies haben den offiziel nicht gehabt...

wie gesagt, vielleicht in einem aussie forum z.b. http://www.redlinegti.com

wie gesagt recht schwer zu bekommen...vielleicht lohnt es sichs selbst was zu bauen, mein nachbar arbeitet in ner rohr- und drahtbiegefabrik, ich frag den mal.

hartplastik...hmm, vielleicht ein UP,EP, PC oder PUR... -KS, am besten wären duroplaste, die sich aber bei weitem nicht so gut verarbeiten lassen, kein biegen...thermoplaste lassen sich zwar biegen, aber die max. zumutbare anwendungstemp. liegt bei ca. 200°C, dann ppppfffffffffrrrrrrt.

ich hab noch einen tip:

der benzindruck des gti's wird durch unterdruck geregelt, das ganze funktioniert natürlich mit einer gewissen totzeit, also habe ich mir überlegt, wie man den regler austricksen kann.
hierzu schließt man in den unterdruck-schlauch auf der linken seite des benzinverteilers an den einspritzdüsen(wenn man VOR dem auto steht und in richtung heck blickt)...es ist ein weicher dünner...mit z.b. einen benzinhahn von einem rasenmäher.motorsäge, mofa etc ein.
...der originalschlauch verläuft nach rechts in den ansaugkörper, diesen angebaut lassen, aber abdichten.

wenn nun der motor im leerlauf läuft, dann wird ein unterdruck durch die geschlossene drosselklappe erzeugt, unter last herrscht ca. normaler umgebungsdruck. schließt man nun den o.g. kleinen benzinhahn während des hochdrehens, dann läuft der motor auf einem höheren benzindruck und das gas spricht schneller an.:))

hi

gruense: Die Gußbrücke ist die originale vom Swift, die aus Rohren geschweißte die vom Cultus, also dem 115PS Japan-Swift.

Ich hab die photos eigentlich nur deswegen rein, als anhaltspunkt für jemanden, der versucht da was nachzubauen.

Meines Wissens hat der Vitara auch eine Gußbrücke.

Der MkI hat kürzere Ansaugwege und einen kleineren Resonanzkörper, dazu ist der luftmassenmesser direkt an die Drosselklappe verlegt...also idealer für hohe Drehzahlen und offene Luftfilter, da man sich den ganzen Gummischlauch vom MkII sparen kann.
Problem: konnte wegen Platzmangel nie richtig beim MkII installiert werden (Lmm/~filter schlägt am rechten Dom an).

Noch einen Tip: Man kann die (Wassre-)heizung der Drosselklappe kurzschließen.?( ich meine damit, die Wasserschläuche, die unter dem Drosselklappenträger angeschlossen sind, von ihm entfernen und mit einem geeigneten Verbindungsstück woanders wieder zusammenschließen. Das verhindert die zusätzliche Aufheizung der Drosselklappe und somit des Gemisches und wird oft bei ralley-autos angewendet, wobei man dies NICHT bei tiefen Temperaturen tun sollte.

obs bei normalen fzgen was bringt ist fraglich, wahrscheinlich müßte man noch die ganze Ansaugbrücke isolieren...

und das zweite bild

hi

nur mal als anhaltspunkt... (fotos)

-tip... ich habs auch im thread zu "rennmotor aufbauen" gepostet:
Die drosselklappe und den luftmassenmesser aufspindeln, bzw ~fräsen lassen. max sind 50mm möglich, ansonsten wird die wandstärke des lmm zu dünn. der lmm kannzusätzlich noch wie ein trichter aufgespindelt werden (material vorhanden)

-mir wurde gesagt, dass man zur vollständigen glättung der kanäle die ansaugbrücke zersägen muß, und nach glätten wieder verschweissen...vielleicht gibt es rohrfabriken in deiner gegend, die dann gleich passende alurohre biegen können, die man anstatt der gußrohre verwendet. die ansaugwege sollten gleich lang aber auch ohne starke biegung sein, was aber beim gti schwer zu verwirklichen ist.

hi

@gethain: Die ölversorgung ist ein problem, stimmt. beim zrlegen des motors die ölbohrungen der lager gut säubern, evtl mit passender reibahle, etc glätten.
ein guter motorbauer/tuner weiß vielleicht, ob es passende lagrschalen mit schmiertaschen gibt, welche aus einem besseren lagerwerkstoff (höhere zul. lagerbelastung => fluchtungsfehler wirken sich dann stärker aus, deswegen wird in der serie eher zu zäheren werkstoffen übergegangen "bleigehalt").

gruense: Daten der Nockenwelle:

soweit ich was fand (quelle: "the suzuki cam" by Dr. don gilbert):
nockenhub: ein/aus 7,3...7,7mm
duration/öffnungswinkel: ein 224° aus 232°
duration bei 1,23mm : ein 196° aus 190°
max. zul. hub (mit original federn): 9mm
überschneidung: 15(°)...18(°) ???
ventilhub OT: <0,75mm ???
spreizung laut dbilas: 110°
Eö: 8°
ES: 36°
Aö: 42°
As: 10°
max. drehzahl: 6500 /min
cut out point: 7400 /min
angaben ohne gewähr (manches scheint sich zu widersprechen, außerdem war alles in english und techn. fachbegriffe zu übersetzen war nie meine stärke)

die original Nw holt also die leistung hauptsächlich aus dem hohen hub (vgl. eine carrera Nw hat auch nicht mehr), laut dr. gilbert ist es eher ratsam den einlass etwas später zu schließen, als zu öffnen (=> es geht nur drehmoment im unteren drehzahlbereich verloren) und den auslaß früher zu öffnen (spitzenleistung). durch eine solche Nw sind bei max. zul. hub gute 10% leistungssteigerung zu erzielen.

Daten seines vorschlages:
nockenhub: ein/aus 8,8mm
duration/öffnungswinkel: ein/aus 254° oder ein 248° aus 257°
duration bei 1,23mm : ein/aus 220°
max. zul. hub (mit original federn): 9mm
überschneidung: 25(°) ???
ventilhub OT: <1mm ???
spreizung laut dbilas:
Eö: 11°
ES: 63°
Aö: 60°
As: 14°
max. drehzahl: /min
cut out point: /min
zusätzlich: fächer und free-flow auspuff installieren

hydrostössel: bei hohem nockenhub und gleichzeitig hohen drehzahlen können die hydros versagen:
laut suzuki händler max. 8600 /min sicher (vgl. honda integra 8500 /min, s2000 8900 /min), es gehen zwar kurzzeitig mehr, es besteht aber eben aus den genannten gründen (vgl. gethains post) versagenswahrscheinlichkeit.

ich hoffe, ich konnte helfen!
Ludwig

hi,

ja, es stimmt, das die modelle ab 92 einen dickeren stabi hinten haben, der stabi kann zusammen mit den gummis umgebaut werden (ohne modifikationen).

Kann ich nur empfehlen!

ludwig

hi

die posts sind ja mal wieder recht abgedriftet...

zu dem ersten post von gruense:

- bei http://www.timms-autoteile.de gibt es z.b eine ansaugbrücke für den gti (passend für vergaser und einzeldrossel), ebenso vergaser und einspritzanlagen, incl programmierbarem steuergerät.

- die nockenwellen kannst du dir bei dbilas umschleifen lassen (gradzahl/spreizung bleibt ca. gleich, hub bis über 9mm möglich, preis um die 300?), die haben da erfahrung. ebenso härtere federn und einzeldrosseln erhältlich. beim schleifen nicht zu viel wegnehmen lassen, da sonst die gehärtete randschicht verloren geht und die welle einläuft. mir wurde die erste, bzw. die zweite variante aus ihrem katalog-programm empfohlen, da deine genannten probleme dann nicht auftauchen.

-das steuergerät anpassen...hmm, der swift hat eine einspritzung, die hauptsächlich auf stat. kennfeld basiert, also keine klopfregelung odr seq. einspritzung. aber mit einem guten tuning-chip sind auch mit original teilen bis 9000 touren möglich.
programmierbare computr beginnen ab 2500? und sind ohne eigenen rollenprüfstand nutzlos, da man seine einstellwerte so nie findet. z.b. http://www.wenning.de

-kolben...laut einem suzuki-händler, den ich kenne und der 24h rennen auf dem swift fuhr sind mit den originalen kolben bis 130-140PS ohne probleme drin, auch die KW und die Pleuel halten, da es sich alles um schmiedeteile handelt. man sollte ein feintuning, wie z.b. erleichtern und glätten der komponenten bei einem guten motorbauer vornehmen lassen, um eine höhere betriebsfestigkeit zu erreichen.

-kopf/verdichtung...laut obiger quelle sind bis zu 12.5:1 beim gti möglich, aber nicht mehr dauerfest (kopf um 0.85mm planen => 11:1)!
Die kanäle des gti kopfs sind für serien-motoren beachtlich. die kanäle glätten/weiten lassen, auf strömungsbank abgleichen, evtl die ventilschäfte abdrehen lassen, die ventilsitze aus dem ansaugkanal verlegen verbessert den füllungsgrad.
ventile...hu, gefährlich, die brennen ja bei serie mal gern weg
vielleicht helfen suzi-rennteams sich ja mal auch untereinander z.b. fleper (D), Zellhöfer (Austria), Fischer(D), mellert/spöri (swift 73, D)

-was beim gti leistung nimmt, ist die auspuffanlage. ein fächerkrümmer z.b. http://www.janspeed.com (zur Zeit offline) und ein renn-kat z.b. HJS (gibt es oberland noch?) kombiniert mit einer gruppe N endtopf von http://www.ompracing.it und einem mittelrohr von sebring tuen guten dienst. besser weil flexibler ist es, die rohre einzeln zu kaufen und selber zu schweissen.
z.b. http://www.uitlaten.com/main.html

- drosselklappe... funktioniert beim gti wie ein air-restriktor, als das wort cultus fiel, kam mir in den sinn, das die drosselklappe bis auf ca. 50mm aufgeweitet werden kann. dies kann theor. jeder dreher oder CNC-techniker selbr machen (auf die schrägstellung der kanten drossel achten, am besten messing verwenden und die ränder mit molycote besprühen, zwecks reibungsminderung.). das gleiche noch mit dem Lmm machen und er atmet schon freier.

wie gesagt, ich kann leider keine nockenwellen erfahrung bringen, da ich meine swift verunfallt habe, bevor ich sie installiert hatte...

viel glück beim cup...

Ludwig

Harlekin80

Leider weiß ich nicht, wieviel Zoll aufzuschlagen ist...vielleicht mal im internet unter 'zollamt' oder so nachhaken.

Zur Eintragung:
theoretisch kann jeder krümmer eingetragen werden. Ich mußte eine fahrgeräuschmessung machen (wegen luftfilter,krümmer und kompletter anlage), kostete 200DM (jetzt 100€) und war mit KAT natürlich genauso laut wie eingetragen (+1dB und 10% mehrleistung sind möglich, mehr nicht!).
Hilfreich ist es, wenn wenigstens eine EEC-Homologation oder ein ähnliches Gutachten bestünde, da eigentlich seit mitte der 90'er jahre Auspuffanlagen ohne EC-Nr nicht mehr eingetragen werden.

Viel Glück!

hi

WAS 225 $ oder €...das wäre beinahe geschenkt!

Da würd ich zugreifen, den wenn ihr in Deutschland einen anfertigen läßt seid ihr schnell bei 500 € (und dann nur normales Stahl), wenn ihr einen in Edelstahl wollt bei ca. 600€ (und Edelstahl ist eigentlich pflicht wegen des Kat's). Bei Sonderanfertigungen habt ihr zudem das Problem, das es unter Umständen falsch abgestimmt ist, und nix bringt.

Stellt euch auf eine unter umständen bis zu 6 Wochen dauernde Lieferzeit ein ("shipping" = "Schiffstransport").

TIP:
-Ein 4-1 FK bringt meist nur Spitzenleistung und funktioniert nur bei einer freeflow-Anlage richtig gut. Um eine homogenere Leistungsentfaltung beim Gti zu bekommen lieber einen 4-2-1 mit etwas größerem Rohrquerschnitt verwenden (35-45mm und 45-50mm Sammelrohr).
-Vorsicht, oft haben die FK aus dem Ausland größere Sammelrohre, dann paßt der originalkat nicht mehr, desweiteren sind die Flansche verdreht aufgeschweißt (war beides bei meinem so), dann ist nacharbeiten angesagt.
-Vorsicht, Zoll und Mehrwertsteuer nicht vergessen!

Viel Glück beim Importieren

Hi

ihr glaubt es wahrscheinlich nicht, aber bei uns um die Ecke fährt ein MK II mit 5 Türen...mit Gti-Motor und Twincam 16V Aufklebern
... und mittlerweile habe ich von einem zweiten dieser Art erfahren.
Der Motor ist aber als "werksmäßige" Leistungssteigrung eingetragen...

...Leider konnte ich nicht in Erfahrung bringen, wer das wann gemacht hat.

Ich warte auf nen Gti mit 4wd....;D

hi

zu den h&r federn:
das ist absolute ABSICHT von den entwicklern, da dadurch das lastwechselverhalten positiv verbessert wird. einziger nachteil: beim herausbeschleunigen aus der kurve neigen die kurveninneren räder eher zum durchdrehen.

zu weich? wer sagt den sowas, Eibach is weich...verbaut halt konis gelb, dann is es wieder wett.

jamex: b.u.l.l.s.h.i.t. , ganz ehrlich, da lass ich mir eher noch orig. federn pressen. die setzen sich wie verrückt. ok, evtl haben die das in griff gekriegt, aber vor 4-5 jahren war das eine krankheit.

zur höhe:
Lösungen:
-hinten gummis unterlegen (z.B. die dicken vom baleno) oder vorne die originalen herausnehmen.
-vorne konis (öl) hinten bilstein (gasdruck) verbauen ;D
-zu nem tuner fahren und über die hinteren federn schläuche ziehen lassen
-vorderen federn pressen lassen
-alles zurückschick und sich federn härterer rate machen lassen, sagen wir mal 30% härter.

na, wenn ihr meinen Post gelesen hättet, würdet ihr neben höherer verdichtung weitere "specs" finden, die von der euro-version abweichen....

I)

tja, leider ja...mein gti

hab ne kräftige stauchung der wirbelsäule...tut das weh.

ich bin heilfroh, das nix passiert ist.

seltsamerweise ist der swift am dach nicht kaputt, lediglich das blech an der windschutzscheibe ist eingedellt. die a säule scheint etwas in mitleidenschaft gezogen worden zu sein (spaltmaß an der tür), dr rahmen hat nix und der unterboden auch nichts....?(

ich muß irgendwie geflogen sein???

...dafür ist jedes karoserieteil zerdellt von den büschen und bäumchen

möglichkeiten:
1. ...richtbank! mal sehen...neuaufbau ~2500-3000€
2. 95'er und alles umbauen ~3500-4500€
3. alles verkaufen (auto, wie es ist und alle teile im keller) und nur ne billigkarre...dann checkt mal demnächst mobile.de, wenn ihr einen guten teileträger sucht

mal noch drüber schlafen!

hi

tja, bei mir is es mal wieder soweit!

erst einem kind auf der straße ausgewichen (1.haken), dann hat vor mir einer gebremst und dann erst geblinkt (=zu spät gesehen...hey, warum steht der da?)...hatte die wahl voll hinten rein oder ab in wald...
beides war nicht ok, also hab ich voll gebremst und nochmal nen haken geschlagen...leider aber den motor abgewürgt, als das heck dann rumkam ging nix mehr, als ich aufs gas getreten habe (powerdrift ohne power)
=> folge: ab in den wald, ne böschung runter, überschlag, bäume fällen...

das dolle is, das es am tag bei gerader, einsehbarer strecke und bei nicht mal 80km/h passiert ist
ich: heile, bis auf prellungen vom lenkrad und vom eingedellten dach am kopf
auto: totalschaden (mal sehen, was man noch verwenden kann)