Beiträge von Ludwig

ach ja, den wert 225 meines gti's habe ich im windschatten eines bmw 525tds gefahren und da mein vater einen fährt, weis ich das der bei 225 abschaltet (Dzb)...da hatte ich aber noch meine hifi-anlage und innenaustattung drin.
je leichter ein fahrzeug wird, desto schwerer erreicht es die vmax (hört sich blöd an, is aber so..oder habt ihr schon mal ne feder 200 sachen flitzen sehn???spaß)) aber es beschleunigt besser!!!!!
aber 200 muß er selbst standard packen, sonst stimmt was nich.
wir hatten bisher drei swifts von 89 bis 92 und einen pre-89 die waren alle schneller, als 200.

ach nebenbei: mein bruder tut sich mit seinem integra type r (ca. 200 ps ) schweeeeeeeeer an mir vorbei zu kommen, nur leider bis ich in den dritten schalte, dann schon, hehe.

froh is ludwig!

tja,

die erklärung ist vollends richtig.

Zusatz:
Schräglenker, bzw. mc pherson aufhängung:
Spurverbreiterungen und/oder andere Et ändern zusätzlich die momentanachsen der aufhängung (neg. = verlängern). man denke an Dünenbuggys, die eine lange, rel. hoch liegende Momentan-achse haben, hier ändern sich beim einfedern die Spurweiten extrem.(Außer bei double-wishbone-aufhängung) oder: wenn ihr das auto auf der Bühne habt und ablasst, dann steht es viel höher als gewohnt da, dies ist nicht der einfluß der stoßdämpfer/federn, sondern obiges problem.
beim ein/ausfedern entstehen axiale kräft, die dei aufhängung zusätzlich aufnehmen muß und die fahrdynamik beeinflußt.
genauso betroffen: störhebelarm=>+ antriebskräfte am lenkrad
nachlaufstrecke => rückstellkräfte
antriebskräfte durch längeren hebelarm erhöht
effekte und erläuterungen siehe die anderen posts.

also bei frontrieblern abzuraten, VORNE die spur zu verbreiern. jedoch beim swift hinten, da dieser gerade beim bremsen stark zum übersteuern neigt (ich hatte das problem erst nachdem ich dickere stabis (von bj92) und fahrwerk verbaute.) der TÜV schrenkt die verwendeung von spurverbreiterungen eh stark ein,
aber et20 (ich: 195/45 15 et35+(-15)=20 der spurverbreiterungen) ist meines ´wissens die grenze, was mich viel geld für ein gutachten gekostet hat.

den tip mit dem sturz ändern kannst du wieder vergessen, ist legal nicht möglich! langlöcher in aufnahmen schleifen, bzw. konische schrauben sind verboten, da die festigkeiten des fahrwerks geändert werden. am fahrwerk NIX illegales machen, beim unfall mit personenschaden wirst du nie mehr froh.

Ludwig

vielleicht hilft mein senf auch:

man sollte sich auf die Fehlercodes des Steuergeräts verlassen. falls abechselnd mehrere auftreten, kann das z.b. ein kurzschluß, wackelkontakt unb/oder korrosion im Kabelstrang (~salat) sein (suzukis leiden oft an schlechten anschlüssen, besonders die vor bj92).

der Drosselklappen-poti kann es NICHt sein, denn fehler an diesem lassen den motor ungefahr mit 1-2 Hz immer an und aus gehen und das immer nur bei einer bestimmten Gasstellung.

Lmm: luftfilter und Lmm ausbauen. kontrollieren, ob auf heizdraht dreckkruste ist. (dazu Lmm von Flansch lösen)....!!!vorsichtig reinigen.

kaltstart/warmluftventile: diese müssen komplett durchschalten, bzw. sperren. kann man prüfen mit batterie...mail mir, falls du wissen willst wies geht.

mech. probleme: prüfen , ob elektroden abstand der NGK kerzen stimmt. ist meist zu gering! 0,8 bis 1,3mm verkraftet der gti
auswahl des wärmewerts: ngk kerzen haben andere Skala des wärmewerts bosch 7-8 ngk 5-6 normal. wenn du ngk-R mit 7-8 hast, sind das reine renn-kerzen, lol.

lambda-sonde: falls diese nicht geht...wird bei 89-95 nichts angezeigt und man merkt keinen unterschied zu vorher!
(so wars bei mir auf jeden fall)

verteilerfinger kontrollieren: falls alt und keine kohle für'n neuen... oxid abschaben und die elektroden, wenn denn schon weggebrannt leicht!!! nach innen biegen. aber vorsicht.

ansonsten ist hier alles besrochen worden

hi

1. schon mal überlegt, welche leistung gemessen wurde (SAE, bhp oder DIN PS), waren es 73kW an den Reifen oder am Motor?

2. Das DER chip nix bringt, hätte ich auch früher sagen können. den, wenn ich richtig verstanden habe hat der ein festes fuel mapping, sprich theoretisch wird der luftmassenmesser unnötig....klingt gut, aber für welchen motor wurde der programmiert (angeblich für Ralley), naja...
überlegt mal:
ich fahr ein auto in finnland und eins in afrika...da sind andere benzinqualitäten und anderes klima, also auch andere einspritz-kennfelder gefragt. der Lmm ist hier sehr wichtig, da er in gewissen maßen diese schwankungen ausgleichen kann.
ich höre die leute oft sagen: " der muß fetter laufen!" denkste!
denkt zurück an eure mofa zeiten...fetter war nicht immer besser.
ein mageres Gemisch ist explosiver, liefert mehr leistung auf kurze zeit. ein fettes verbrennt langsamer, liefert mehr drehmoment, bei scharfen nocken, überschneidung, etc. geht dabei aber die hälfte in den abgasstrom und verpufft im auspuff...klingt gut ist es aber nicht...jede fehlzündung ist verlorene energie.

ich kann nur sagen: keinen trichter, besser fächer und free-flow (gerader Durchgang)!

tja, genug gelästert, trotzdem viel spass beim schrauben...ich muß noch studieren, schnief

Dajimbo:
tja, da sieht man mal, wie man auf tolle internet-präsenz reinfallen kann.
grundsätzlich kann man ausländischen nicht mit deutschem Kfz-Tuning vergleichen...wie gesagt, Nextec oder HGP sind zwar gut aber noch teurer...
da lohnt sich es gleich ein turbo-fahrzeug zu kaufen.

a propo 160 PS: eine gute Weber oder dbilas Einzeldrossel, incl. guter Nockenwelle... kann das auch, bei fleper-motorsport holen sie 175 PS aus dem 1.3 raus...nicht übel.

falls jemand GUTE turbos für den swift sucht...und auch für andere Hersteller

AVO Turbo World:

http://210.15.220.239/html/suzuki.html

am besten mal die Price list ansehen...und das lachen vergeht euch, lol

hi

zum Thema NOS: Tut euch das nicht an, und fallt auf die abzocke deutscher Unternehmen (die sich auch noch Tuner nennen) rein und kauft hier NOS-Anlagen. In Amerika kosten die Anlagen max. ein Viertel...Drittel des Preises von hier...auch mit Zoll oder Importkosten kann man den hohen preis nicht rechtfertigen, die wollen nur auf den F'n'F-strom mitschwimmen und Geld machen.

Außerdem hat der GTi schon Schmiedekolben, halt aus Alu
und wie gesagt...Dauerbetrieb gibt es eh nicht bei NOS.
Desweiteren ist selbst das mitführen von NO-Gasflaschen laut Gefahrgutverordnung verboten (außer man hat erlaubnis, das Zeug ist richtig gesichert...)...das wissen blos die meisten Verkehrpolizisten nicht.

Jackflash hat völlig recht. Trotzdem hält der motor des Gti 's dfas recht gut aus.
Von einem Suzi-Händler weiß ich, das er einen pre-89'er Gti mal knappe 500km von Essen bis Nürnberg tujour Vollgas gefahren hat, dazu noch Rallycross und der Motor hat knappe 200.000km gehalten (feiner Haarriss im Kopf).
Ich gehe mit meinem auch nicht zimperlich um, da wird auch mal bis 9000 gedreht, keine Probleme...der japanischen Schmiedekunst sei Dank!

ich kann nur sagen, das der G13B der wohl standfesteste Motor ist, den ich kenne (mal abgesehen von schlappen 2.0l 8V opel Guß-Motoren...hehe)

Ach ja, da Dajimbo in Würzburg wohnt...kommt mal an einem freitzag nach Nürnberg (Große Straße, Müncher Straße oder Zeppelin-Feld), die Street-Racing Szene boomt wie noch nie seit F'n'F !!!
es wäre mal wissenswert ob G oder Turbo, hehe!

naja, ich glaub nicht unbedingt!

Bei einem gutem Fächer sind folgende Sachen wichtig (die eben die Mehrleistung bringen):

1. gleiche Länge und Durchmesser aller Rohre. (Kontinuität). muß exakt abgestimmt werden.
2. sanfte Rundungen ...klingt anrüchig, is aber so..hehe, um den Druckverlust gering zu hlten
=> Beeinflußt Strömungsgeschwindigkeit...
3. Beachten der Zündfolge bei 4-2-1 Krümmern, um konstanten Druck im Abgassystem zu erhalten.
undundund

Also, mit polieren von Auslaßkanälen und oder Krümmer erzielt du keine großen Erfolge (Eher was am Einlass machen, wurde hier schon besprochen von Mondritter.)

wenn's du es wirlklich laut und relativ billig haben willst...ebenso eine "leistungssteigerung" empfehle ich die OMP-Gruppe N ESD, es gibt sogar einen, der wie der originale aussieht (um besser in der Gruppe G bescheissen zu können, hehe). Leider sehr laut, da Resonanz-Prinzip "gerader Durchgang" und ohne Zulassung.
Fächer bekommst du für gutes Geld, um die 650€ bei Janspeed (mit "N")

Ludwig