hm also wenn er öl drauf hat und auch hatte!!!! ist es äußerst unwahrscheinlich son motor platt zu fahren.
einfach mal ölwanne abnehmen und die Plauel mal anfassen und gucken ob die luft haben. wenn er richtig doll klappert muss man das mit bloßem anfassen feststellen können.
Steuerkettenklappern hab ich auch noch nie gehört beim suzuki....und Steuerketten klappern ist auch eigentlich nicht drehzahlabhängig!
für welches Auto denn???
habe viele 1.3er 8 Ventiler zu liegen!
am besten mal durchrufen bei mir!
0172 88 56 114
Hm…. Für günstiges und einfaches Tuning bieten die motorradvergaser ne super Basis….Sicher ist ne Einzeldrosselanlage um Längen besser…..aber wenn man die Fajasa´s richtig sauber abstimmt, und den Motor schön kurz übersetzt hat….geht grade ein 16V motor wies messer….. obenraus ist alles gut, unterum eher nicht so…..und halt extrem hoher verbrauch =)
So meine Schnuckels....
Lambdawerte bis ca 5000 rpm zwischen 0,84 und 0,92.....is okay denk ich....
ab 5500 rpm bis 1,05 
Hab vor lauter Wut alles durch die Gegend geschmissen....scheiß Elektronik / Regler/ Lmm Scheiß / Poti Rotz dreck !
Hab den ganzen Kram fein säuberlich abgebaut und habe jetz meine wunderschönen 38er Mikuni´s dran. Und siehe da, der fein gemachte 16er kann auch bis 9000 rpm drehen! Schön 
Den ganzen Kram synchronisiert und abgestimmt mit 135er Düsen. In der Mitte jetzt um die 0,90 und bei kompletten ausrasten am Gaspedal Lambda 0,85 
Nie wieder diesen ganzen Drecks Kabelramsch da dran....Die guten alten Fajasa´s sind immer noch ganz vorn mit dabei! Werde demnächst nochmal auf die rolle....bei 5800 rpm einfach aufgeben is bei mir nicht...der spinnt wohl 
Nur mal so am rande....Ich habe ja nun einen 30mm längeren Block als Serie! Haben sich damit meine Steuerzeiten geändert?????????? 
Dann wären wohl einstellbare Nockenwellenräder angebracht was?
1,0er und 1,3er sind die selben!
halten alle wie Sau
Gti passt nicht, da ist der Durchmesser in der radnabe größer!
hab 800 antriebswellen zu liegen!
hab uch noch eins da fürn 1.6er.....
ist definitiv in Ordnung
nö....ist eigentlich bei jedem Drift piepen einfach
Spezialwerkzeug brauchste auch nicht. Nur bei GTi brauchste nen langen 8ter Imbus mit Aufsatz für große Knarre.
Naja, und wenn die Bolzen vom Hosenrohr schön festgegammelt sind und du die abreist macht es natürich auch Spaß. Da würd dann n Kopfdichtungswechsel zur Tagesaufgabe
Speziwerkzeug von Suzuki...kein Plan woher....ein guter Schlosser brauch sowat nicht
aber Fehlercode 12 ist doch eigentlich kein Fehler!
Wenn er mit wenig gas bis 6000rpm dreht und mit vollgas nicht, dürfte es wohl eher n anderes problem sein denke ich!
hm...läuft er denn bis 4000rpm sauber? oder rubbelt er da auch schon rum?
wenn du ausm fahren von 2000rpm bis 4000 rpm ziehst, wie siehts dann aus? mit halb und vollgas!
Kurze zwischenfrage, Benzinpumpe usw haste alles getauscht? unterdruck schläuche usw alles dran? Zündverteiler sauber gemacht? den ganzen obliegatorischen mist eben...? 
Hallo, also ich habe mal Schaftis ausm zubehör geholt für 20 € oder so....die waren nicht so pralle! aber ich fahre ja eh nur zwischen 5000-7000 rpm. Im gelände kann er ruhig n kleinen schluck nehmen
die von Elring sind gut. Noch keine Probs mit gehabt! naja, ventile müssen auch noch mit eingeschliffen werden!
dauert schon ne weile beim 16 V
Kopfschrauben weiß ich leider auch nicht, ich habe einen ganzen Sack voll von meinem Suzuki Dealer bekommen ausm Lager!
Da möchte auch keine von abgeben....da ich viel an den Köpfen umher baue....
also, 30 € fürs planen, 35 € die Schafti´s, insgesamt pauschal 25 € Versand hin und zurück, und n kleinen Arbeitsaufwandzuschuss.....
was die Schrauben kosten weiß ich nicht!
Denn haste aber wieder ein schönewat Motor
Also, ich glaub du bringst da was durch einander
pass auf....
- die 8 Ventiler Köpfe vom 1,3er und 1,6er sind die selben....runde einlasskanäle....
- die 16 Ventiler Köpfe SOHC vom 1.3er und 1.6er (Baleno, X90, Vitara) mit Multipoint sind auch die selben....ovale Einlässe
- 1.6er 16V Swift mit Monopoint ist vom Prinzip gleich dem kopf vom Baleno, aber....dieser hat runde einlasskanäle!
Ansaugbrücke von Balenomotoren passt nicht an GTi und umgedreht auch nicht.
8 Ventiler Brücken passen ebenfalls nicht an 16V SOHC und DOHC !
Das einzige was ich noch nicht probiert hab, ob die 8 Ventiler brücke an den 1.6er 16V Swift zylinderkopf passt.
Zu deinem Thema, du kannst die doppelvergaserbrücke vür nen 1.6er 8V aebenfalls an den 1.3er 8V bauen! PUH....schwere Geburt war das
Hallo, also das ein Gti Kopf krumm ist habe ich sehr sehr selten gehört bzw. erlebt. Bei normaler Fahrweise und einem intakten Kühlsystem kann da eigentlich nix passieren.
Natürlich ist es immer schön, wenn man den Kopf demontiert, säubert und neue Schafti´s rein und natürlich 3/100 Abziehen lässt. Allein deshalb, weil dann die Dichtfläche schön sauber ist. Ich biete dir an, deinen Kopf planen zu lassen...für ca 40 €. Aber wie gesagt, in der Regel ist dies nicht nötig! Mit Elring ZKD habe ich noch keine schlechten Erfahrungen gemacht, aber bitte nehme neue Kopfschrauben!
So meine Hasi´s...icke wida
Ich bin gerade dabei eine 40er Mikuni Fajasa Anlage auf einen GTi Motor zu bauen.
Ich habe bereits einen G13BB Balenomotor auf Fajasa´s umgebaut 
. Dazu habe ich den Serien Kabelbaum vom Baleno weiter verwendet.
Problematisch ist hier, dass das Steuergerät nicht weiß, dass der Motor überhaupt läuft. Folglich steht die Zündung bei der festen Stellung (bei mir 8° v.OT) fest und verändert sich nicht. Ich würde die schon mal gern auf 25-30° drehen um zu gucken was dann so passiert mit 30° läuft er aber im Stand und bis 4000 rpm überhaupt nicht!
Jetzt zu meiner Frage!
Gibbet beim Swift oder Samurai oder so einen Reinen Vergasermotor?
Am besten mit unterdruck gesteuertem Zündverteiler 
Oder hat sonst wer eine Idee mit ner „günstigen Zündung" ohne Steuergeät etc. ???
Zum Beispiel vom Polo oder so....irgendwas günstiges halt! Es ist ja eh nicht für die Strasse!
Also....
81 KW (110 PS) bei 5700 rpm..... Motorleistung =(
und 145 NM drehmoment =(
verdammte Axt.....
ab 3000 rpm hat er gut dampf....und bei 5700 rpm bricht er vollet brett ein!
komplett A-typisch fürn DOHC 16V !
lamdawerte prüfen....ohne gehts nicht.....
@ susic
also die G13 Blöcke sind alle die selben, bis auf die ganz alten Dinger ausm AA Swift und Smurai & Co. Die unterscheiden sich im wesenrlichen nur an der Aufnahme für die Motorhalter.
Baleno G13BB, Swift G13BA, GTi G13B sind alles komplett die gleichen Blöcke. Die Getriebe passen selbstverständlich alle untereinander an den jeweiligen Motor! Auch das vom 1.0er Swift ist das selbe. Das Balenogetriebe hat legiglich einen anderen Motorhalter zum rechten radkasten (wenn man vor dem Auto steht)
Was hast du denn vor wenn ich fragen darf?
hm na wenn der Benzindruck zu gering ist, wird die erorderliche Einspritzmenge nicht erreicht!
Die GTi Pumpe macht glaube ich um die 2,5 Bar serie. Das hat zumindest meindruckregler angezeigt.
die vom 1.0er macht garantiert keine 2,5 Bar! eher so zwischen 1,0 und 1,5 Bar ! Mein Swift GTi Projekt funkzionierte auch nicht mit Serienpumpe! Das Auto lief überhaupt garnicht!
Benzindruck auf 4 Bar und er lief wie ne 1 im Mai! Besorg dir vllt zum probieren ne außenliegende Benzinpumpe vom Golf GTi oder Opel Einspritzer C20NE, C20XE !
Die sind günstig und gibts an jeder ecke! die machste dir einfach mal mit zwischen! einfach in Vorlauf reinstecken und plus und minus ran!
Die originalpumpe kannste angeklemmt lassen!
Ist aufjedenfall ne Fehlerquelle!
hab ich noch nix von gehört....
warum willste die denn umbauen???
die originalen GTi Kolben können doch eigentlich ne ganze menge ab....!
also, theoretisch ist es möglich mit einem komplett originalen 1.3er 8 V (Typ 1 71 PS) im 5 Gang Begrenzer 260 Km/h zu fahren...
im 4 gang Begrenzer 215 km/h. wenn der Wind nicht wäre natürlich....
mein GS lief glatte 200.....der hatte 120 tkm auf der Uhr, und bloß den Kat und Mittelschalli raus und einen Mittelschalldäpfer als Endschalldämpfer....war ganz schön laut...aber er konnte atmen!
Ich habe glatte 10 sek von 0-100 geschafft! 17,99 auf der 1/4 Meile...
Konnte jeden 1.6er 16V abblasen bis ca 140 km/h....
Für einen Kumpel habe ich den Kopf vom 1.6er 16V Swift auf den 1.3er block gebaut....mit steuergerät usw....
das Auto läuft auf der normalen Grade bissel über 190.....die 1.3er haben schon potential!!!
für monopoint und 1,3 liter ist das Bombe!!!
ah achso....
ich schaumal nach ob ich den noch habe!
ist der vom 1.3er Baleno der selbe?
davon habe ich noch 2 motoren mit getriebe zu stehen! da müsste auf jeden Fall einer dranne sein!
Hallo,
hm...ja ist immer mist mit den Getrieben =(
Also ich habe noch n völlig intaktes Getriebe vom 1.6er 16 V Baleno Limosine. Dies ist ein wenig länger übersetzt als das vom Kombi.
es hat 200 tkm gelaufen....hat aber super geschalten und die getriebeeingangswelle hat nur minimal luft!
das Fahrzeug war werkstatt gepflegt...von einem herren mittleren alters gefahren! Fahrzeug hatte einen Hecktreffer...deswegen hatte ich den geschlachtet!
den hinteren Halter müsste ich auch noch haben....ich bräuchte dann aber dein Getriebe als Austausch....
Ich will eins zerlegen wegen meiner swift 1.6 16 V geschichte...
Mach mal per PN ein Angebot!
Ich würde dir da gern weiter helfen!
Hallo,
also ich hatte letztens bei nem M20 B20 Motor im E30 ein ähnliches Problem. volle Sau Kompression, Funke, heile Einspritzdüsen! Den ganzen Tag Kabelbaum usw geprüft und getauscht und eben alles was Zeit und Nerven raubt. Auto lief nur auf 5 Pötten.
Am Ende war der Kipphebel vom Auslassventil gebrochen. Sch*** BMW Dreck !!!!
Nimm doch mal einfach den Ventildecksel ab und drehe den Motor unten an der kurbelwelle durch, und schaue ob alle Ventile auf und zu gehen. Ich hatte auch schonmal eine Art zusammengestauchten Hydrostößel. Da ging 1 Ventil auch nicht auf!!
Dann schaue mal, ob dein Lmm heil ist. Wenn der Defekt ist läuft der Motor auch total beschi**en.
Kontrolliere alle Unterdruckschläuche, Auch die Schläuche die vom Ventildeckel ins Saugrohr, und an die Brücke gehen. Wenn da n Riss oder so drin läuft der Motor auch nicht richtig rund.
Ich würde aber wie gesagt auf Lmm tippen! 
