Beiträge von K12B

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Der aktuell gebaute Swift Sport hat Reifendrucksensoren, er misst es mit Sensoren, nicht über das ABS. Wenn dein Swift Sport Reifendrucksensoren hat erkennst du diese daran das du kein bewegliches Gummiventil sondern ein unbewegliches Aluminiumventil hast.
Auch hat der aktuelle gebaute Swift Sport eine Schaltpunktanzeige/Ganganzeige.
Bevor ihr alle sagt das irgendeiner keine Ahnung hat solltet ihr vielleicht mal euer Fachwissen updaten.

Ist zwar hier eigentlich OT, aber nur mal aus interesse:
Heißt das es gab auch beim Sport ein "Facelift", und nicht nur beim normalen? Ich ging bislang davon aus, dass der Sport immer noch genau so gebaut wird wie von Beginn an. Optisch hat sich ja scheinbar gar nix verändert. Ist außer der Ganganzeige und Reifendrucksensoren noch was neu? Und seit wann ist das der Fall? Offiziell bekanntgegeben wurde das von Suzuki ja nicht. Ich hab bislang nämlich auch noch nie was davon gehört.

Wenn du viel Kurzstrecke fährst ja. Ist zwar nicht ganz so gut für den Motor, aber wenn das Öl nur selten richtig warm wird verdampft der Sprit nicht und sammelt sich, somit wird das Öl dann immer dünner. Also entweder häufigere Ölwechsel machen oder ab und zu mal ne längere Strecke fahren wo er über längere Zeit richtig warm wird.

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Der Werkstattmeister meinte, dass "sobald man eine bauliche Veränderung am Fahrzeug vornimmt, man die Garantie verliert"....."ob eingetragen oder nicht, ist hierbei egal"

Das sagen die gerne wenn sie keinen Bock haben die Verantwortung zu übernehmen. :wacko:

War das schon immer bei deinem wuerg01?
Oder erst später aufgetreten?
Hab nichts dergleichen, allerdings auch erst knappe 24.000 km drauf (obwohl er schon gut 3 Jahre alt ist ). Kenns allerdings vom Auto meiner Mum, da ist das sehr oft, unabhängig ob kalt oder warm und auch richtig extrem. Das ist schon richtig peinlich anzufahren, wenn Leute im Auto sind. Allerdings ist das Auto auch schon 13 Jahre alt. Und ein Fiat.

Ja, bezüglich der Qualität bin ich vom Swift echt positiv überrascht worden (ist mein 1. Suzuki). Vor allem bei dem Preis! Im Vergleich zu vielen anderen Autos sind das was wir hier im Forum diskutieren wirklich nur Kleinigkeiten.

Allerdings muss man bedenken dass es den NZ erst seit Ende 2010 gibt, also zur Langzeitqualität kann man da noch nicht viel sagen. Der Vorgänger hatte ja auch seine Probleme (Getriebe, Kat.), man weiß nicht was da noch kommt beim NZ. Der einzige Mangel der häufiger aufgetreten ist bisher war die klappernde Lenksäule, was ja auch nicht ganz billig ist wenn sowas außerhalb der Garantie passiert.

Das würde mich aber auch mal interessieren.

10W40

Ich hab da bereits mehrfach längere Diskussionen mit dem Meister in meiner Werkstatt geführt weil ich ja der Meinung bin das ist das falsche Öl, aber er versichert mir immer das 10W40 in unserer Region (Temperatur) ausreichend ist und von Suzuki auch für diesen Temperaturbereich vorgesehen ist. Alles andere ist nach seiner Aussage rausgeschmissenes Geld weil es keine Vorteile bringt.

Wie auch immer, ich lass ihn das jetzt seit 4 Jahren einfüllen. Wenns die Werkstatt nicht weiß, wer dann. Die meisten hier im Forum haben aber ein anderes drin. Meist irgendein 5W...-30 oder sogar -40.

Das wurde zeitgleich mit dem Facelift umgestellt. Jetzt ist alles Ungarn und somit NZ.

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zum thema früh schalten und motor schonen...

...jungs, das ist n modernes auto mit nem japanischen motor. das ist
kein oldtimer und auch kein getunter rennwagen. bevor der motor wegen
dem der geist aufgibt, ist die karre eh verbeult und die diversen
anstehenden reparaturkosten überschreiten den zeitwert. und dann gibts
ne neue reisschüssel zum malträtieren.

Dennoch erhöht man wenn man auf das warmfahren verzichtet das Risiko auf Schäden wie z.B. die Zylinderkopfdichtung. Also ganz sinnlos ist es nicht. Aber klar, wenns bei dir sofort den Berg hoch geht hast du keine andere möglichkeit. Ich hab diesen Fall selbst auch ab und zu.

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"Beschissene Diesel"?? Wie gerne würde ich wieder einen DIesel fahren. Das Drehmoment aus dem Keller ist einfach herrlich

Ob du das Drehmoment jetzt bei hohen oder bei niedrigen Drehzahlen hast ist doch egal. Der Swift zieht auch ganz gut wenn man weiß wie man ihn fahren muss, d.h. man muss ihn auch mal drehen lassen. Und mir persönlich sagt die Charakteristik von einem Saugmotor der seine Leistung gleichmäßig entfaltet mehr zu als einem TDI, der zwar vom Turbo ordentlich geschoben wird, aber 1. nicht so direkt reagiert und 2. im oberen Bereich keine Kraft mehr hat.
Zudem noch bei einem lächerlich kleinen Drehzahlband das oft nicht mal bis 4.000 reicht.

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das war einer der Gründe , warum Ich meinen X-ite gegen nen SSS getauscht hab , das Start/Stop Gedöns ging Mir auf den S....

Wenn der enorme Wertverlust nicht wäre hätt ich das auch schon lange gemacht. Genau aus diesem Grund und noch ein paar weiteren.
Momentan heißts Knopf drücken nach jedem starten. :wacko:

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Man kann es ausschalten indem man einen Stecker im Motorraum "zieht".

Er liegt über dem Getriebe meine ich. Hab es aber auch hier erst im Forum gelesen...

Ist soweit ich weiß der Stecker von dem Sensor, der die Stellung des Schalthebels überwacht. Somit erkennt die Elektronik nicht ob man tatsächlich im Leerlauf ist und er geht nicht aus.

Zumindest für den Motor ist es besser so, als immer nur Kurzstrecken.
Meine Meinung, auch wenn ich selbst auch relativ wenig fahre.

Zitat

Hab allerdings keine Ahnung wie es sich bei einem 1,2er verhält. Durchaus möglich, dass es dort anders ist.

Nein, ist nicht anders. Wahrscheinlich ist es sogar noch schlimmer als beim Sport.
Wenn ich bei 1.500 schalten würde, käme ich kaum mehr vom Fleck. Gute 2000 bis zu 2500 haben sich bei mir bewährt wenn der Motor kalt ist.

Daniel, bei dir ist es aber auch noch nicht in dem extremen Bereich wie auf den Bildern. Wenn ich mir das eine Galeriebild von deinem Hinterrad anschaue ist da auch noch Luft nach oben. Wenn der Reifen schon fast an den Kanten vom Radkasten schleift finde ich das auch nicht mehr schön.

Zitat von MarcV12

Hallo,

bei Auto-Motor-Sport steht:
"Betroffen sind Autos ab Baujahr 2005.."
"Wie Suzuki gegenüber auto-motor-und-sport.de angab, handelt es sich um Fahrzeuge
aus den Fahrgestellnummer-Reihen TSMMZ***S00100000 bis
TSMMZ***S00499999."

Grüße
Marc

Also ist der NZ schon mal überhaupt nicht betroffen. Nur der MZ wenn man nach der Nummer geht.

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Heute Abend beim Suzuki-Händler hat ein Mitarbeiter auch von eurem
Schlüsseltipp gesprochen und auch selbst gleich ausprobiert...die
elektronische Ummantelung blieb im Verkaufsraum, den Bartschlüssel im
PKW hielt er an den Startknopf ... und nichts passierte.

Ist klar. Er hätte auch das Elektronik-Dings hinhalten müssen. Sollte er aber eigentlich wissen.
Dank der Notstart-Funktion brauchts eigentlich keine Vorwarnung bei leerer Batterie, denn man kommt ja immer weg wenn man weiß wie. Meine erste Schlüsselbatterie hielt übrigens ca. 3 Jahre und machte sich lange vorher bemerkbar, als zuerst die Fernbedienung nicht mehr ging und später auch das entriegeln über den Knopf an der Tür nicht mehr. Lt. Handbuch gibt es sogar eine Anzeige für die Schlüsselbatterie, ich bezweifle das aber da sie bei mir auch am Schluss nicht geleuchtet hat.

Zitat

da mich gestern mein Neuer ( 4,5 Monate alt, 4200 km) das erste mal alleine an der Tanke in der Schweiz stehen ließ
...der Swift hat den Keyless go Schlüssel zum Startknopf nicht mehr
erkannt, Lenkradschloss war eingerastet....und der 24 Std.
Mobilitätsservive von Suzuki konnte mir nur abschleppen als Abhilfe
bieten...etwa die Hälfte der Strecke nach Hause, dann war das dafür
erforderliche finanzielle Kontingent ( 300 Eur.) erschöft . ...den Rest könne dann der ADAC von dort aus regeln.

Komisch. Im Handbuch heißt es wenn man den Schlüssel direkt auf den Knopf hält erkennt ihn die Antenne immer, also auch bei z.b. leerer Schlüsselbatterie. Aber ich denk mal das hat auch nicht funktioniert, denn der Service-Mann müsste es ja wissen...

Zitat von Lord_of_Chaos

Steckverbinder am Neutralpositionsschalter am Schaltgetriebe trennen und das START-STOP-System ist somit dauerhaft "deaktiviert" ohne weitere Folgen.

Wo genau ist den dieser Steckverbinder? Kommt man da leicht hin?

Aber Start-Stopp hat sogar eine eigene Fehler-Kontrolllampe. Wenn die nicht leuchtet dann frag ich mich wirklich wozu die dann da ist.
Bei mir ist es mittlerweile schon gewohnheit nach dem drücken des Startknopf den Eng-A-Stop-Schalter zu drücken und den sch*** manuell auszuschalten. Bringt nämlich absolut keine Ersparnis, sondern wurde nur eingebaut um den Normverbrauch im NEFZ-Zyklus zu senken.

Über die Heckklappe gehts am einfachsten.