Beiträge von Asuka

Uuuund direkt noch einmal.

Habe ein wenig weil wegen Kat geforscht, leider nichts herausfinden können. Nun warte ich auf den Anruf von Suzuki zwecks Tausch auf Garantie

Als ich am Auto herumgedoktort habe ist mir aufgefallen, dass ich Rost an der Motorhaube habe. Habe 4-5 Flecken (4-5mm) an welchen der Lack ab ist und drum herum abbröselt...
Werde heut Mittag mal Fotos hochladen.
Dann kann ich demnächst nicht nur den Kat, sondern auch direkt die Haube tauschen lassen

Ei Ei Ei, Probleme häufen sich

Zitat von Frobi

Ja die fehlzündungen im kalten Zustand habe ich auch mal mehr mal weniger .. Das Suzuki das über Garantie laufen lässt obwohl es evtl von der veränderten und nicht zugelassenen Anlage kommt .. Hut ab !

Suzuki weiß offiziell ja nur etwas von dem mehr oder weniger defekten Kat. Die Abgasanlage wurde natürlich verschwiegen Der Werkstatt-Chef hatte mir den Tipp gegeben.

Ich werde morgen mal selber ein wenig weiter testen. Lappen in den Auspuff und gucken ob irgendwo Undichtigkeiten sind.

Ich habe sie auch seit Kilometer 900 verbaut und hatte nichts.

Die einzigen Dinge, die mir in letzter Zeit auffielen waren zum einen der kurzzeitig leisere Auspuff und zum anderen ist das Knallen im Kaltlauf beim wegnehmen des Gases manchmal ein wenig heftiger als sonst, aber auch eben nicht immer.

Ich werde die Kat-/Krümmerkombi austauschen lassen auf Garantie und fahre den Auspuff weiter, tritt der Fehler weiterhin auf, war es wohl eher eine Sonde. Vielleicht finde ich etwas, wie ich die Sonde brücken kann, sodass das Steuergerät immer wert 1 bekommt

Ich war nur beim ersten mal dabei, dort wurde der Fehler erkannt und quittiert, beim zweiten mal hab ich den Wagen abgegeben und war dann nicht vor ort, weil wegen softwareupdate, hatte aber die neuste Version drauf. Kann also nicht sagen was die gemacht haben. Scheint aber laut Suzuki die gängige Vorgehensweise für einen Austausch des Kats zu sein. Nur kann ich es kaum glauben weil ein defekter Kat sich ja irgend wie noch äußern sollte, als die MKL

Ja... Wir sind ja schließlich im NZ Forum

Beim MZ wüsste ich woran es liegt... aber beim NZ ist es merkwürdig und lag meiner Werkstatt in der Form noch nicht vor.

28.xxx Kilometer. 85% Autobahn, rest Stadt. Jede Strecke mindestens 25 KM. Wird natürlich warm gefahren und dann häufiger viel Gas.

Heyo, habe seit Neustem ein Problem mit meiner MKL. Sie ging auf der Autobahn bei konstanter Geschwindigkeit an. Nichts war sonst zu bemerken.
Also ab in die Werkstatt, Katwirkung unter Schwellenwert... Fehler quittiert und drei Tage später, konstant 120, wieder MKL an. Selber Fehler. Neuste Software ist drauf.
Nun bekomme ich den Kat bzw. Kat/Krümmer getauscht mit der Empfehlung meinen Remus-MSD-Ersatzrohr auf das originale umzurüsten, den ESD kann ich drin lassen. Nur stellen sich mir da zwei fragen.

-Kann der Kat defekt sein, ohne sonstige Auswirkungen ala Klang bzw. Fahrverhalten?
-Kann der Kat wirklich durch einen fehlenden MSD und Sport-ESD gelitten haben? Soll wohl irgend wie durch zu wenig Gegendruck und oder dadurch resultierende Überhitzung entstanden sein.

Edit: Hatte zwei Wochen vor dem Auftreten des Fehlers einmal feststellen müssen, dass der Auspuff sehr leise geworden ist. Wer die Remus-Kombi kennt, weiß, dass 'leise' ein Fremdwort sein sollte. Nach etwa einer Woche war alles plötzlich wieder laut, als hätte ich einen Lappen im Auspuff, der jetzt weg ist. Abgesehen davon war absolut NICHTS zu bemerken.

Anmerkung zum Kaltstart: wie BlacknWhiteSSS gezeigt hat, springt mein SSS seit zwei Jahren an.

Hätte ebenfalls von DTN einen Krümmer (200er Zellen oder ohne Kat) in Aussicht, ich werde mal zum "proben" den originalen ausbauen um zu sehen, wie leicht bzw. schwer das ganze ist. Sollte es nicht allzu schwer sein, so muss ich alle zwei Jahre meine komplette AGA umbauen

Dann andere Frage: Wenn ich dazu einen Krümmer ohne kat verbaue, wie regel ich das mit den Sonden? Die für das Gemisch zuständig ist, funktioniert weiter, die für den Kat, leuchtet halt. Sollte kein Problem geben, oder? Kenne das nur vom 1.2er Swift, dort hat mir ein örtlicher Laden einen Krümmer MIT Kat eingebaut. Wollte es mal selbst in die Hand nehmen.

Heyo, hat jemand von euch schon einmal das Fronpipe Kit verbaut? http://www.dastecnology.com/content/she-216
Der Preis ist zwar ein wenig hoch angesetzt, aber nicht in so weiter ferne wie manch andere Teile.

Hab mich mal unter meinen Sport gelegt und konnte einigermaßen erahnen, dass der Einbau relativ simpel wird. Allerdings könnte man mit Serien bzw. Remus Race-Pipe nur das Rohr direkt vom Kat aus nehmen, den Bogen bräuchte man nicht. Nur macht das ganze Klangtechnisch überhaupt einen Sinn? Das Serienrohr hat ja keinerlei Innereien, hier würde praktisch nur eine andere, minimal veränderte Bauform zum Tragen kommen, was den Sound angeht. Wie sieht das ganze mit der Sonde aus? Die sollte das ganze doch eigentlich herzlichst wenig interessieren, right?

Das Ersatzrohr von Remus ist wirklich klasse. Relativ geringer Preis, schnell am Bordstein eingebaut und ein super klang. Klar ist es ein wenig laut für ein so kleines Auto, aber mit der Drehzahl kann man gut regulieren, ob ich nun Sound will oder lieber etwas leiser fahre.

Muss meinem Vor-Vorposter zustimmen, beim TÜV-Prüfer ist es nicht aufgefallen! Hat man es lang genug drin, dann passt es farblich zum Rest der Anlage (in Richtung Motor). Der Prüfer war nur ein wenig skeptisch, weil er nicht glauben konnte das der ESD nicht manipuliert ist, hat ihn gründlichst mit Winkelspiegeln von unten untersucht, konnte aber keine etwaigen Öffnungsstellen zum Leerräumen entdecken. War vielleicht nicht der hellste, aber so lange man nicht vollgas in eine Polizeikontrolle mit Ahnung rauscht, dann sollte das Rohr mit dem ESD kein Problem sein

Achja: Das Ersatzrohr ist übrigens noch ein ganzes Stück besser, wenn man einen offenen Luftfilter hat. Das hört sich wirklich mal richtig richtig laut gut an

Ah gut. Schätze weil mehr Angebot an Reifen?

Hab seit Wochen die Wakasa-Felgen in 7x17 ET45 hier herum liegen. Noch verpackt. Wollte meinen Sport bald mit dem KW-V1 ein wenig in Richtung Boden bringen, allerdings weis ich nicht ob die Felgen dann noch passen. Der Händler hat mir eine Frist bis Ende des Monats zum umtauschen der Felgen gegeben, falls sie nicht passen sollten. Nur kommt das Fahrwerk ein wenig später an und ich kann demnach nicht großartig messen bzw. bin ich zu blöd um mir selbst sicher zu sein ob ich richtig gemessen habe..

tl;dr Wakasa 7x17 in ET 40 oder 45 bei möglichst maximaler Tieferlegung? Bereifung ist variabel, tendiere zu 195/45.

Danke für Antworten

Wenn die Anlage beim Kauf des Autos verbaut war und es nicht länger als ein Jahr zurückliegt das Autohaus. Dieses wird die Sache vermutlich mit FSW klären wollen, wobei die Kollegen am wenigsten damit zu tun haben, da offensich nach Einbau keine ausreichende Endkontrolle erfolgt ist und oder diese Sache mittels Anwalt erätc. klären müsste, was den Aufwand sicher nicht wert wäre. Wenn du die Anlage jedoch gekauft hast und das Autohaus sie falsch montiert hätte und es wirklich gestern erst erfolgt wäre, so hättest du Anspruch auf Ersatz.

Tl;dr
Hoffen das fsw das krumme (?) teil tauscht und hoffen, dass das Autohaus auf kulanz das beschädigte Teil ersetzt bzw. repariert. Vorrausgesetzt das Endrohr hat wieklich so schief die heiligen Hallen des FSW verlassen

Edit: Die von dir beschriebene Stelle ist leider in solchen Belangen ein wenig kritisch, denn nach der Montage hättest du ein Auge darauf werfen müssen. Das klingt zwar ein wenig banal, aber solange keine unzumutbare Verrenkungen nötig sind, um eine Sache zu kontrollieren, und du dieses eben nicht getan hast, so ist es rechtlich gesehen schlecht. Aber es gibt ja nicht überall Unmenschen, also einfach mal höflichst die Sache im Autohaus ansprechen

hatte ähnliches mit meinem BMW und dem Eisenmann Auspuff...

Gerade heute Morgen bei etwa 20 grad 30 Sekunden bei 2000 Touren gehalten... Das ist sogar so stark, dass ich ohne ans Gaspedal zugehen den dritten Gang einlegen kann und gut durchgbschleunige... und das ohne das Gaspedal

yes, bei mir exakt wie oben beschrieben. In der Stadt angenehm, auf der Autobahn fühlt es sich an, als hätte man den Krümmer zwischen den Backen. Allerdings hält er bei mir die Hitze und schaltet sich nicht ab. Mein 1.2 Swift hat sich aber tatsächlich nach einigen Minuten die Sitzheizung abgeschaltet

Habe bis jetzt jedes Auto wie vorgesehen nach 15/30/45 usw. tkm die ölwechsel durchgeführt, die Karren nach leichtem Warmfahren geprügelt bis in den Begrenzer, Tag ein Tag aus. Lediglich die Kupplung könnte etwas gelitten haben, wobei nach 3 Jahren nichts negatives zu verspüren war. Wir reden schließlich von einem Swift und nicht von einem Biturbo kp was.
Den Wagen kann man sicherlich auch ohne Ölwechsel die ersten 100tkm fahren

Ohne dich enttäuschen zu wollen: Einen gebrauchten Swift 1.2 mit 50.000 KM wird kaum einer für fast 12000€ kaufen wollen. Zumal ich dafür fast einen komplett neuen haben könnte. Gerade diejenigen, die sich ein ao hergerichtetes Auto kaufen würden, würden sich für das Geld lieber etwas flotteres kaufen wollen.

Das ist zwar wirklich sehr schade, aber die Zeit und der Aufwand wird leider nicht bezahlt. Selbst Felgen und solche Spielereien wirken lediglich überzeugender für den potentiellen Käufer, das Auto tatsächlich zu kaufen, aber mehr Geld kann man dafür nicht verlangen. Schade, aber so ist es leider. Denk immer mal aus der Sicht des Käufers

Den ESD kann man doch auch einzeln kaufen, wie soll man ihn denn bitte befestigen?

edit: oh sorry, sehe gerade, dass es msd + esd gibt es nur im Verbund

yes, da der fsw endtopf auch an das originalrohr passt, passt es auch ans remus rohr, da das remusrohr baugleich zum original ist.

edit: sofern ich es richtig verstanden habe. Also hast du praktisch NUR den fsw msd drin, oder hast du aktuell die gesamte fsw anlafe mit endtopf? Wobei es anfürsich egal ist, da der Endtopf von fsw ans originale msd rohr passt und das remus rohr baugleich ist