Beiträge von Sedi

Wie mir jetzt aufgefallen ist, taktet meine Klimanlage ständig. Am gestrigen Tag (Außentemperatur über 30 Grad) hatte ich das Gefühl, dass meine Klimanlage nicht mehr optimal kühlt. Beim Starten des Autos heute morgen (Außentemperatur etwa 25 Grad) habe ich deshalb den Lüfter des Klimakompressors eine Zeit lang beobachtet. Im Standgas war der Lüfter der Klimaanlage im Motorraum über die gesamte Beobachtungszeit abwechselnd etwa 15 Sekunden an und 5 Sekunden aus. Dieser Rhythmus änderte sich bei Einstellung der Innentemperatur zwischen tiefstmöglicher Temperatur und Außentempertur nicht. Ist das normal? An der Kühlmittelfüllung liegt es nicht; diese wurde erst kürzlich überprüft und aufgefüllt.

Inzwischen war ich bei der Klimaanlagenwartung einer bekannten freien Kette. Laut Füllbericht waren nur noch rund 60 Prozent des Kältemittels vorhanden. Nachdem jetzt wieder die Sollmenge vorhanden ist, bin ich gespannt, ob sich das geschilderte Problem damit erledigt hat.

Hallo, vor ein paar Wochen förderte meine Klimaanlage an meinem Auto (120 PS Benziner, Allrad, Klimaautomatik) erstmals nur warme Luft (wärmer als die Außentemperatur) in den Innenraum, obwohl die Klimaanlage eingeschaltet (AC on) und die Innentemperatur tiefer als die Außentemperatur eingestellt war. Nachdem das Auto kurz abgestellt war und ich dann weiterfuhr, funktionierte die Klimaanlage dann wieder richtig.

Vor ein paar Tagen trat dieser Defekt wieder auf. Ich fuhr rund 20 km und die Klimaanlage förderte nur ungekühlte Luft (wieder wärmer als außen) in den Innenraum. Auch diesmal war die Klimaanlage eingeschaltet und die Innentemperatur auf einen tieferen Wert als die Außentemperatur eingestellt. Eine kurze Fahrtunterbrechung nützte diesmal nichts und ich dachte schon, dass möglicherweise das Kühlmittel ausgelaufen ist oder der Klimakompressor kaputt ist. Am nächsten Tag funktionierte die Klimaanlage aber wieder richtig und der beschriebene Defekt trat bisher noch nicht wieder auf.

Ich vermute einen fehlerhaften Temperaturfühler. Hatte schon jemand ein solches Problem und kann mir weiterhelfen? Bei meinem letzten Werkstattaufenthalt (anderes Problem) hat die Fachwerkstatt nämlich auch eine falsche Diagnose gestellt und mir, wie sich im nachhinein herausstellte, Geld für nichts abgeknöpft.

Hallo, mehrere Kabel führen durch ein weißes Kästchen, welches im Sicherungskasten im Motorraum untergebracht ist. Kann mir jemand sagen, für welche Verbrauchergruppen die jeweiligen Kabel bestimmt sind bzw. welchen Zweck jedes dieser Kabel erfüllt. Hat jemand einen Stromlaufplan mit den jeweiligen Kabelfarben? Mein Fahrzeug ist ein Benziner mit 120 PS, also das Facelift-Modell.

Ich habe LED-Tagfahrleuchten mit zusammen einem externen Relais. Das Relais hat drei Zuleitungen (und jeweils zwei mal zwei Ableitungen zu den beiden LED-Leuchten). Die Zuleitungen sind folgendermaßen angeschlossen:

MINUS ist mit Batterieminus verbunden.
PLUS wurde mit dem schwarz-weißen Kabel, welches im weißen Kästchen innerhalb des Sicherungskastens im Motorraum oben hinten durchgeführt ist, verbunden.
Die Steuerleitung wurde mit Standlichtplus verbunden.

Muss ich für PLUS ein anderes Kabel anzapfen?

Hallo, meine nachgerüsteten LED-Tagfahrlichter funktionieren nicht richtig.

Ist der Motor aus und ich schalte die Zündung an, schalten die Tagfahrleuchten korrekt an. Schalte ich auf Standlicht, erlöschen die Tagfahrleuchten. Schalte ich das Standlicht wieder ab, gehen die Tagfahrleuchten wieder an. Soweit funktioniert also alles bestens.

Läuft der Motor und ich schalte auf Standlicht, so gehen die Tagfahrleuchten korrekt aus. Schalte ich aber jetzt bei laufendem Motor die Standlichter wieder ab, so gehen die Tagfahrleuchten nicht mehr an. Auch mehrmaliges Ein- und Ausschalten des Standlichts bewirkt nichts. Die Tagfahrleuchten bleiben aus.

Schalte ich jetzt den Motor aus und wieder an, so brennen die Tagfahrleuchten wieder. Ebenso gehen die Tagfahrleuchten wieder an, wenn ich bei laufendem Motor die Sicherung des geschalteten Plus der Tagfahrleuchten ziehe (in diesem Moment blitzen sie kurz auf) und wieder einstecke.

Wo kann der Fehler liegen? Habe ich das geschaltete Plus an falscher Stellte abgegriffen und wo muss ich es korrekt abgreifen? Oder hat der SX4 ein gepulstes Standlicht und es hängt damit zusammen?

Bei meinen Tagfahrleuchten ist mir auch noch aufgefallen, dass sie manchmal (bei laufendem Motor) flackern.

Frage hat sich erledigt. Das Steuergerät sitzt neben der Batterie und es ist von Bosch.

Wer auf die Nebelscheinwerfer verzichten kann, findet bei hansen-styling-parts.de unter fahrzeugspezifischen Tagfahrleuchten jetzt auch günstige Nachrüstsätze speziell für den SX4, die dann statt der Nebelscheinwerfer montiert werden.

Hallo, kann mir einer sagen, wo das Motorsteuergerät im SX4 mit 120 PS Benzinmotor im Motorraum zu finden ist? Wie lautet die genaue Typenbezeichnung und ist es von Denso oder von Bosch? Im voraus vielen Dank für die Auskünfte.

Diese Scheinwerfer werden beispielsweise bei ebay (es sind die drei Suchbegriffe LED Tagfahrlicht Nebelscheinwerfer einzugeben) von mehreren Händlern angeboten. Unter der Internetadresse https://suzukimania.de/www.coplus.com.tw findet man den Scheinwerferhersteller. Bilder von meinem Fahrzeug habe ich noch keine gemacht.

Habe jetzt endlich meine Seriennebler (Valeo A044633) gegen die LED-Tagfahrlicht-Nebelscheinwerfer getauscht. Die neuen Scheinwerfer passen perfekt in die Halterung der Original-Nebelscheinwerfer. Das LED-Tagfahrlicht leuchtet sehr intensiv. Die Leuchten sind aber vollkommen legal und tragen die vorgeschriebene RL-Kennzeichnung. Meiner Meinung ist der Austausch der Seriennebler (falls es sich um Valeo A044633 handelt) gegen die LED-Tagfahrlicht-Nebelscheinwerfern die eleganteste (sieht aus, wie bereits ab Werk integriert) Lösung der Tagfahrlichtnachrüstung. Falls andere Nebelscheinwerfer verbaut sind, ist ein Austausch wahrscheinlich nicht oder nicht so einfach möglich.

Die Firma in.pro.lighting (www.inpro-lighting.com) bietet mit dem Typ 99130 (wird u.a. bei Amazon angeboten) zugelassene LED-Tagfahrlicht-Nebelscheinwerfer an (nähere Beschreibung im Katalog auf der InPro-Homepage). Diese Scheinwerfer passen laut InPro in die Seriennebelscheinwerferhalterung eines Suzuki Swift (das Modell SX4 wird nicht erwähnt).

Mein Fahrzeug hat die Seriennebelscheinwerfer Valeo A044633. Diese Scheinwerfer sind meines Wissens auch im Swift verbaut. Also müssten die LED-Tagfahrlicht-Nebelscheinwerfer 99130 theoretisch auch an die Seriennebelscheinwerferhalterung meines Fahrzeugs passen.

Hat schon jemand die LED-Tagfahrlicht-Nebelscheinwerfer von InPro an seinem SX4 verbaut oder kann mir jemand definitiv mitteilen, ob die Valeo-Seriennebelscheinwerfer problemlos gegen diese LED-Tagfahrlicht-Nebelscheinwerfer getauscht werden können?

Werde jetzt mal abwarten, bis der Swift Sport 136 PS beim Händler steht. Ich gehe nämlich nach wie vor davon aus, das sich der 120 PS-Motor im SX4 und der 136 PS-Motor im neuen Swift-Sport nur in der Motorsteuerungssoftware unterscheiden. Um Entwicklungskosten zu sparen, machen das andere Hersteller auch so (z.B. VW Tiguan 2.0 TSI mit 180 PS und 210 PS; gleicher Motor, nur geänderte Software).

Habe übrigens zwischenzeitlich einen SX4 mit angeschlossenem Diagnose-Gerät über die Bahn gejagt. Bei voll durchgetretenem Gaspedal hat sich sich die Drosselklappe unabhängig von Geschwindigkeit und Motordrehzahl laut Diagnose-Anzeige immer nur zu maximal 87 Prozent geöffnet. Bei einem zum Vergleich gefahrenen Sportmotor eines deutschen Herstellers ist mir bei voll durchgetretenem Gaspedal aber immer eine vollständige Drosselklappenöffnung (100 Prozent) angezeigt worden.

Rechne ich die 120 PS von 87 Prozent auf 100 Prozent hoch, so komme ich auf rund 138 PS. Berücksichtige ich dann noch Füllungsverluste bei höherer Motordrehzahl, so bin ich bei den 136 PS des neuen Swift Sport. Bin also mal echt gespannt, was mir das Diagnose-Gerät dann anzeigen wird.

SKN-Tuning.de bietet übrigens für den baugleichen Fiat eine Leistungssteigerung über die Software von 88 auf 97 kW mit TÜV an; ist mir persönlich aber zu teuer.

Hallo, Suzuki hat vor wenigen Tagen die Daten des neuen Swift Sport veröffentlicht: 100 kW bei 6900 U/min, 160 Nm bei 4400 U/min (laut Umrechnung also rund 138 Nm bei 6900 U/min).

Der SX4 hat eine Maximalleistung von 88 kW bei 6000 U/min (entspricht rund 140 Nm) und ein maximales Drehmoment von 156 Nm bei 4400 U/min.

Bei diesen Daten ist doch ersichtlich, dass der SX4 durch das Motorsteuergerät ab 6000 U/min gedrosselt und schließlich abgeregelt wird. Beide Modelle haben schließlich den selben Motor MA16.

Nun meine Frage an die Techniker im Forum: Wenn man das Motorsteuergerät vom neuen Swift Sport in den SX4 einbauen würde (bzw. dessen Datenfile auf das SX4-Steuergerät überspielen würde), hätte der SX4 doch ebenfalls eine Maximalleistung von rund 100 kW bei 6900 U/min. Ist so ein Umbau technisch möglich?