Beiträge von andi5b

Glückwunsch, ein super Wagen!

Mit TECH1 und den Suzuki-Modulen kann man wirklich vieles auslesen. Die Suzuki-Werkstätten haben aber auch neuere Geräte, die die alten Codes nebenbei auch beherrschen. Mit dem Werkstatt-Preis ist das Glückssache. Manche analysieren das für einen Minipreis mal so nebenbei und beraten auch noch. TIP: einfach mal in der wenig frequentierten Zeit nach einem Elektronikspezialisten fragen. Und sagen: Hast nur mal ne Frage...

Mit Termin wird das erfahrungsgemäß immer teuer.

Wie würde ich vorgehen: Alle Masseverbindungen genau überprüfen. Verteiler wurde ja schon erwähnt. Manches kann man provisorisch selber reparieren. Fast alles gibt es in der Suzuki-Apotheke, auf dem Schrottplatz oder bei Aliexpress. Bestimmt auch den Verteiler. Bei Totalausfall tippe ich aber eher auf einen unsichtbaren Kabelbruch, eine Korrosion oder einen anderen Wackelkontakt. Vielleicht auch eine elektrisch störende Verschmutzung. Wenn tatsächlich alle Tachoanzeigen, wie du schreibst, ausgehen, kann man bei stehendem Motor und eingeschalteter Zündung doch leicht alles auf Kontaktprobleme prüfen. Vorsicht: Bei warmem Motor kann der Ventilator einschalten!

Funktioniert beim Elektronikausfall auch das Licht und das Bremslicht nicht, würde ich auch die Batterie prüfen. Auch nachschauen, wo die bei der HU irgendwo rumgefummelt haben, bzw. den Motortester abgeschlossen hatten.

Solltest Du in der Nähe von Potsdam sein, könnten wir gerne zusammen reinschauen bzw. auslesen ev. auch reparieren.

Welches Aisin es ist, kann ich leider auch nicht beantworten. Ich könnte lediglich sagen, wie ich rangehen würde.

1. Getriebeölstand prüfen, ev. sogar wechseln.

2. Alle Masseverbindungen genau testen, besonders vom Gangwahlschalter.

3. Diagnosecodes lesen. Das geht sogar ohne Lesegerät. Das Steuergerät unter dem Armaturenbrett hast Du ja wohl schon gefunden. An diesem löst man den Stecker. Ist die Masse unten links, ist der Diagnoseanschluss mittig oben. Zündung ein, Overdrive auf AUS. Masse und Diagnoseanschluss verbinden. Das Overdrivelämpchen blinkt nun zwei Codes. Diese zählt man und vergleicht mit der Codetabelle im Werkstatthandbuch. Z.B. 1,2 ist normal, 2,x und 4,x die verschiedenen Schaltmagnete. 5,2 Stromversorgung....

Als Literatur empfehle ich: SR410/SR412 Anhang zum Werkstatthandbuch.

Die kleinen Suzukimotore haben eine sehr breite Drehmomentkurve. Somit brauch man nicht zu fürchten, dass ein langes Getriebe ihn lahm legt.
Außer man wohnt im Gebirge oder man will sich regelmäßig an der nächsten roten Ampel die Poolposition sichern
Tipp: Fahr zu einem Schrottplatz, der beide Getriebe anbietet und leg die nebeneinander. Für eine kl. Spende ist der Händler sicher nicht sauer, wenn Du ihm vorher Deinen Wunsch erklärst. Falls Du in der Nähe von Potsdam wohnst, könntest Du ein ausgebautes langes 1.3l Swift GLS -Getriebe mit Schaltgestänge anschauen. Ein MM-Getriebe habe ich aber gerade nicht ausgebaut! Das müsstest Du dann ausgebaut mitbringen.

Leider haben viele Suzukis eine seltsam kurze Untersetzung. Beim 3-Zylinder könnte das ja noch gerade akzeptiert werden, aber der Swift GTI mit richtig Power war auch sehr kurz. Nix mit cruisen im leisen Schongang. Hast Du einen Dreizylinder? Dann könnte das längere 4-Zylinder-Getriebe passen.
Hast Du einen Vierzylinder? Dann hilft nur das lange vom 1,3l Swift EA oder MA. 1989-2004. Kupplungsdurchmesser sollte gleich sein. Ob alle Baujahre 1:1 passen, kann ich aber nicht sagen. Differential Verhältnis findest Du auf ...cars-data.com
Tu es! Es lohnt sich: Verbrauch Autobahn LKW-Spur 3L, Einsparung Lärm: unbezahlbar
Viel Erfolg

Das kann mehrere Ursachen haben, von falsch eingestellter Steuerkette, Nocken, losen Kabeln zum Steuergerät oder Zündung... bis vergessener oder reingefallener Schraube. Leider geben sich einige Arbeiter bei alten Japan-Schätzchen keine Mühe. Hier rate ich zur Reklamation. Eine andere Werkstatt aufsuchen, oder einen unabhängigen Prüfer von TÜV, DEKRA ... um Abgasuntersuchung bitten. Wenn man einen freundlichen Prüfer erwischt (nicht 5 min vor Schluss kommen!), deutet er sicher auch gern die fehlerhaften Abgaswerte. Die guten Messgeräte können den Fehler zumindest eingrenzen.
Hoffentlich nimmt der Motor in der Zwischenzeit nicht Schaden !
Andreas

Dann werden wir mal wenigstens für den nächsten Fragenden hier das Probem auflösen.
Handbremsmuttern hinter dem Handbremshebel lockern. Achsstumpfmutter aufstemmen und abdrehen. Danach sollte die Trommel mit etwas Gewalt abziehbar sein. (Unterlegscheibe nicht verlieren). Die Bremsbelege sollten nicht stören. Andernfalls beim Abnehmen etwas drehen. Sollten die Belege tatsächlich stören, dann haben sie sich ev. zu tief in die Trommelinnenfläche geschliffen oder der Rost hat den Rand erhöht. Fürs nächste Mal hilft nur den hochstehenden Rand vorsorglich mit dem Winkelschleifer bei jedem Abnehmen einebenen (Inoffizieller Tip!), Lager dabei schützen, danach alle Krümel gründlich entfernen (Sand beschädigt die Bremse und erst recht das Lager). Wenn die Trommel dünner ist, als innen eingestanzt (Innendurchmesser i.a. 182mm), eine neue kaufen. Geöffnet erkennst Du nun leicht selber das kleine Stellrädchen und die Kolben auf die sich Deine Frage bezog. Alle Auflageflächen der neuen Belege reinigen und mit Bremsenfett oder notfalls Silikonfett dünn schmieren und vor allem auch die Handbremsmechanik in der Trommel. Bei der Gelegenheit gleich den Radbremszylinder auf Dichtheit und Leichtgängigkeit prüfen!!! Die Achsstumpfmutter mit 9 kg x m (ähnlich den Radmuttern) anziehen und gegen Abdrehen durch Einkerbung sichern. Bei Beschädigung eine neue kaufen. Ein paar km vorsichtig fahren und bremsen, Handbremse nachstellen und dann zum Bremsenprüfstand.
Viel Freude beim Cruisen und allzeit sicheres Entschleunigen !
Andreas