@1l-Trinker
BTW:
Regelung der Schubabschaltung - Einfach 'n Gang runterschalten und schon isser wieder in dem Bereich, wo er die Schubabschaltung benutzt.
*an den Kopf fass* Könnte hier mal jemand sein Gehirn anmachen? Unter 1500 würde der Motor einfach nicht schnell genug durch Schwungmasse reagieren/überleben können, wenn er von Schubabschaltung in in den Lastbereich wechselt.Deswegen bekommt er ab 1.500 abwärts wieder Sprit. Wer mit Drehzalhen unter 1500 fährt, hat eh was an der Waffel, weil das nicht Spritsparend ist! Er verballert den Sprit, ohne Kraft umsetzen zu können, das sinnvolle Drehzahlberecih höher liegt. Spritsparend fahren heisst nicht automatisch niedirge Drehzahl, sondern in der effektivsten Drehzahl rumfahren!
Rein zufällig verbrauch ich im Gof meiner Eltern nicht mehr Sprit als es mein Vater tun würde, obwohl ich an jeder Ampel richtig Stoff gebe bis fast zum Begrenzer (TDI).
Weil zügig (nicht Kniegas, aber Gas schon min 2/3) beschleunigen und hochschalten und danach immer im schön im sinnvollen Drehzalbereich bleiben und wenn man zu schnell wird, wird in eben diesem Drehzahlbereich auch die Schubabschaltung benutzt. Unter 1500 ist es bei den drehfreudigen Japanern ohne Drehmoment einfach Quatsch mit Soße. Es ist kein Diesel mit einem bärigen Drehmoment und Hubraum!
Da fällt mir ein: Du fährst in einem Gang und lässt ihn schieben und kommst bei 1000U/min an? Gibst Du dann wieder Gas, ohne runterzuschalten? Oh, Graus! Ist doch völliger Quatsch und zufällig viel streßiger für Dein Motor als die albernen 2000U/min im Kaltlauf!
Achso, und komischweise hat es damals dem Verbrauch meines GTi's nicht geschadet, in der Stadt (0-60km/h) alles mit dem 1. und 2. Gang zu fahren, da man eigentlich ständig die Schubabschaltung benutzt, weil er ja im 2. bei 40 ziemlich abgeht. 
Fakt ist, daß das Einspritzen ab 1500 schon ziemlich korrekt ist.
Kaltlaufregelung: Deine Posts sind widersprüchlich. dreht er im Leerlauf immer bis 2000 oder nur wenn er kalt ist? Weiterhin sind 2000 bzw. 2500 Toruen kein Problem für einen kalten Motor. Es ist einfach der Berecih, den er kalt abkann und wo er schnellstmöglich warm wird. Änderst Du daran was, schadest Du dem Motor deswegen, weil Du ihn länger im Kaltzustand bewegst, weil er mangels Drehzahl nicht in die Hufe kommt!
Die 200U/min sind einfach ein für sinnvoll erachteter Kompromiß der Entwickler und kann ja auch nicht so falsch sein. Im Großen und Ganzen sind Swift-Motoren ewig haltbar und die ham alle das Verhalten. Ich wüsste nicht, warum Du da was ändern willst.
Es hat alles seine Gründe! Und nur, weil es heisst, Drehzahl schadet dem kalten Motor, sollte man nicht blind drauflos basteln! Wenn Du ein Problem mit der lächerlichen Drehzahl von 2000 hast, dann bau 'nen Vorheizer ein. Die einzig sinnvolle Läsung!
Ich denke, das war jetzt einleiuchtend.
Chris: Ich bin enttäuscht, was Du hier für Idden hast. Du müsstest doch die obengenannten Zusammhänge kennen?! ..;D
@all
Auch wenn prinzipiell einige Sachen beim Swift smoother gelöst sein könnten, ist die Karre eigentlich gut ausgerefit. Ich wüsste nicht, was man am Swift ernsthaft ändern sollte, wenn man einfach nur vernünfitg fahren will. Das tut jeder Serien-Swift etliche 100.000km. Also sind die ganzen vermeintlich schlechten Sachen schon ok so, wie sie sind.
Da haben sich Leute einen Kopf nicht nur 'n paar Wochen oder Monate gemacht, sondern Jahre.
Sorgt für alle wichtigen Betriebsmittel, bewegt die Karre sinnvoll und nicht mit Halbwissen und schon funktioniert die Karre, wie sie soll!
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