Ich tippe auf Ausrücklager der Kupplung. hatte ich auch schon. Solange die Kupplung noch funzt, ignorier es.
Getriebeöl kannste ja vorsichtshalber mal checken lassen.
Ansonsten ist Ferndiagnose eh immer schwer.
Was sonst noch pfeifen, quietschen kann: Lager der Wasserpumpe und/oder Lichtmaschine.
Ich hatte bei meinem GTi mal ein hochfrequentes Pfeifen von der Tankpumpe. Hat kaum einer gehört. Beim Nachbesitzer hat sie sich dann auch verabscheidet
na sowas, ham die bei Laugh@rice \'n MK1 mit Bullenfänger gefunden.. 
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und hier ist Geithains Traumauto...:)
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Oder doch der für Geit?
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Wie es am Uno war, keine Ahnung, aber den Swift kannste so einstellen, daß er nicht riecht, wenn er warm ist und im Stand läuft.
Er stinkt dann nur noch in der Kaltphase nach \"KAT-los\"....
Original von Berto:
Wer bist du denn????
Du weist nicht was eine Nabe ist???
Und du fährts Auto??
Also eine Nabe ist das, wenn du ein Sportlenkrad einbauen willst, brauchst du eine Nabe um das Sportlenkrad zu befestigen. Kommt also zwischen lenkstange und Sportlenkrad.....
Was bist Du denn für\'n Großmaul, Berto? Du willst den Leuten Carglas-Scheinwerfer andrehen und arbeitest bei Auto-T*p und fährst sogar Auto?
:teufel:
PS: Eine Nabe ist nicht nur ein \"Adapter\" zwischen Lenksäule und Nachrüstlenkrad eines Auto\'s. Auch das Serienlenkrad besitzt per Definition ene Nabe.
Na|be, die; -, -n [mhd. nabe, ahd. naba, eigtl. = Nabel] (Fachspr.): hülsenförmiges Mittelstück eines Rades, einer Drehscheibe o. Ä., durch den die Achse o. Ä. geschoben ist [u. in dem die Speichen befestigt sind];
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:mod1:
Warte mal, Sunny....vergleichen wir hier Äpfel mit Birnen?
1. brauch der KAT hohen Temperaturen, um zu Funktionieren. Der MUSS glühen! Nicht umsonst sagt man, man solle den Auspuff gut durchblasen um auch mal den KAT freizubekommen. Das hat nicht nur was mit der Menge der Abgase zutun, sondern auch mit deren Temperatur beim \"Freiblasen\"-
2. Ist Keramik temp.-fester als die im KFZ-Bau verwendeten Metalle!
3. Dein Versuch von wegen Standgas usw. usf: Kann es sein, daß durch die falsche Einstellung einfach Spirt im KAT und Auspuff gelandet ist? Das \"Ausbrennen\", ob gewollt oder ungewollt, nicht ok ist, ist klar.
Wir reden hier von einem normalenm PKW, wo soweit alles funzt und nicht von Deinen LearningByDoing-Versuchen. Weiterhin ist das Bitumen dort auch nicht serienmäßig, also hier völlig fehl am Platz. Die üblichen Hitzeschutzbleche hast Du imho schon lange nicht mehr dran. Was willst Du mit Deinen Erkenntnissen? Sind völlig fehl am Platz und passen definitiv nicht.
PS: Mit Wasser gekühlt? Schön das Auto von unten abgeschreckt. Na, daß das nicht mal einen guten Temperaturschock ergab, der irgendwas zum Reissen brachte ;D
4. Fällt mir gerade ein: Wieso wird der Auspufftrakt heiß, bzw. glühend? Wenn wir hier von einem ungechipten, normalen PKW sprechen, dann funzt bei ihm die Schubabschaltung und damit sollten die Abgase maximal im Schubbetrieb maximal so warm sein, wie die Luft durch die Kompression wird.
Zuviel Hitze im Stand entsteht meistens durch mangelnden Fahrtwind. Nur ist der bergab im Schubbetrieb vorhanden sowie auf der Autobahn.
naja, ich frag nochmal: Warum soll der Auspufftrakt nicht glühen dürfen?
Der Krümmer ist nicht umsonst aus Grauguß oder anderen glühfesten Materialien, genauso wie der Inhalt des Kat. Weiterhin gibt sich auch genau deswegen keiner Mühe, den Auspuff irgendwie fabrlich zu gestalten. Hält eh nix drauf. Hitzefester kram ist klar, wird ja auch benutzt.
*gespanntsei*
Sitze um 180° gedreht und Beine hochgelegt, Augen zu und/oder Radio. 
Gruense, daß mit alles in Maßen is schon richtig. Aber imho lieber den Abgastrakt glühen lassen, der das auf jeden Fall darf, weil das passiert dir auf Vollgas-Strecken auch, als glühende Bremsen, was bei normalen Stahlscheiben nicht sein darf..
Weiterhin empfehle ihm ruhig weiterhin GTi-Scheiben, dazu müsste er sich aber erstmal die passende Bremsanlage einbauenund genau darum ging es ja.
und wie jetzt schon 10mal geschrieben, bringt ihm die favorisierte MK1-GTi-Anlage nix, da er sie defacto schon drinnen hat.
BTW: Wo ist das Problem, wenn alles vom KAT bis Endtopf glüht? Das sollte der Mist aushalten?!
Vorne und hinten Scheibe bremst er bei seiner Fahrweise auch heiß. Er sollte sich mal wirklich vergegenwärtigen, daß nur Motorbremse hilft.
Damals als Fahranfänger in Berlin dachte ich ja auch net, daß der Clio I mit 1,2l \'ne Motorbremse hat. Bis ich dann in und um Passau unterwegs war.und nix mit funzte mit dem mittleren Pedal.
Erst recht war ich gefrustet,als mich bergauf \'n Linienbus hat stehen lassen.
Naja, Fazit: Berge erfordern \'n anderen Fahrstil als Flachland und es gibt keinen Grund, sich die Bremsen zu verheizen, wenn man weiß, wie es geht.
MSC, imho machst Du grundsätzlich was falsch und \'ne andere Bremsanlage (außer Keramik oder extrem überdimensioniert) bringt Dir garnix.
BTW: So standfest sind die MK2-GTi-Bremsen auch net. Die bekommste auch fröhlich und problemlos zum Faden.
Schulz!
MSC, machste mal Deine verpennten Augen auf?
Wenn MK1-GTi-Bremscheibe ca. == MK2-GS-Bremsscheibe, dann passt beides auch in 13\"-Felgen. Sprich: Die MK1-GTi-Scheiben sind kleiner als 250mm. (250mm= MK2-GTi)
Es gibt auch \"spezielle\" 13\"-Felgen für den MK2-GTi. Sprich: Prinzipielle passen die 250er Scheiebn auch in 13\", nur is den dt. Zulassungsbehörden dann zuwenig Luft zwischen Felgeninnenseite und Bremsscheibe. In holland wurden imho mal MK2-GTi\'s mit 13\" zugelassen..oder so..
MSC: Nur um Dich zu beruhigen. Du hast im Großen und Ganzen die MK1-GTi-Bremsanlage. Beim Geit hatten wir mal \"rausgefunden\", daß die MK1-GTi-Bremscheiben ziemlich genauso aussehen wie die vom MK2-GS.
Hinten hatte der MK1-GTi auch \"nur\" Trommeln.
Dit heisst \"Bitte,...\" !
[f3]Galerie mit den Bildern vom Grillen beim Geithain[/f3]
So, da habt Ihr.....
Dit Schwammige bei hohen Geschwindigkeiten kenn ich vom \"Serien\"-Golf meiner Eltern.
Die Sache ist: alles was Du machst, verringert den Komfort. Also die Karre muß in jedem Fall härter werden..
(Wobei: in Ö geht doch sowieso nicht mehr als 130? Bist du so oft in Dtl., daß es \'ne Rolle spielt?)
1. Sind Deine Reifen für die Geschwindigkeit zugelassen ? (berücksichtige, das bei 180 und mehr, Du locker 14km/h undmehr Tacho-Abweichung hast)
2. erste Maßnahme: Größere Felgen, damit Du ohne Tachojustierung Reifen mit schmaleren Flanken fahren kannst.
3. Überprüfen der Maßnahme Punkt 2.
Falls immernoch Grütze:
4. alle Lagergummi\'s checken und ggf. austauschen. (Ich denke mal, Dein Auto hat auch schon mehr als 80tkm runter, oder)
5. Überprüfen der Maßnahme Punkt 4.
Falls immernoch Grütze:
6. Tieferlegen. Muß garnet soviel sein. 40mm bringen schon was und haben immernoch Restkomfort.
7. Überprüfen der Maßnahme Punkt 6.
Falls immernoch Grütze oder als Ergänzung zur Tieferlegung:
8. Domstreben und/oder Querlenkerstreben.
Aerodynamik ist meiner Meinung nicht zwangsweise.
Ist alles disktutierbar,. So würde ich auf jeden Fall rangehen. Ich hoffe, daß die Tieferleger-Cracks oder die Schrauber auch noch was sagen.
Redet Ihr vom Stufenheck oder vom Hatchback? Eine Komplett-Anlage vom hatchback passt so ziemlich sicher nicht unter STH. Ein Endtopf mit Modifiikation durchaus schon....
Denken hilft manchmal.
:mod1:
ADAC Motorwelt? :d_pfeid:
Beim MK1 brauchste keine Bühne, da reicht Dein großer Bruder..;D
Außerdem: Wozu Bühne? Bremsen und den anderen Scheiß zum wieder fit machen geht sowieso ohne Bühne....Zur Not stellst\'n mal mit einer Achse auf\'n hohen Bordstein. Auch kein Ding....
Und 300€? Wieviel Vorbesitzer, wieviel Km? Null Rost ist relativ, der hat imho auch Plastikschweler, wo es drunter fault. Weiter Heckklappe usw. usf.
Chris-Do:
Wie hier schon diskutiert wurde: Das, was da zu sehen ist, ist der bei uns verkaufte Daewoo Kaleos. Unser Swift wird laut Arne usw. anders aussehen. Eher so, wie die Studie \"Concept S\" oder so....
Also, ich weiß nicht, wieviel sich in den letzten Jahren getan hat. Aber feste Lagerschalen am Rahmen hab ich irgendwie noch nie gesehn. Das würde ja heissen, daß der Rahmen Schrott ist, wenn das Lager breit ist. Bei mittel- bzw. hochwertigen MTB\'s sind die Steuersätze komplett tauschbar bzw. nur die Industrielager, falls neuere Bauart.
Wenn Du allzu planlos bist, sollte man zum Fachmann gehen. So\'n Steuersatz ist nicht das Teuerste am Bike und der Einbau auch nicht. Das macht man einmal und guckt zu und dann weisste im Allgemeinen auch, wie es geht. Anders hab ich das auch nie gemacht. Genauso wie man bestimmte Sachen auch wirklich nur mit dem passenden Spezial- oder hochgenauem Werkzeug machen sollte. Die Chance des Zerstörens ist bei dem filigranen Alu-Kram heut ziemlich hoch (Bsp. Alu-Überwurfmuttern bei Magura-Bremsen).
