Jo, bei 1,3T ist mit dem 1,6er nichts zu gewinnen. Fährt sich so aber ganz nett. Bei dem Fahrwerk ist eine sportliche Fahrweise aber auch nur bedingt anzuraten. Das Teil spielt in schnell gefahrenen Kurven gerne mit dem Heck...
Ist zwar das selbe Modell wie das meines Vaters, aber nicht sein Auto. Er hatte einen Silbernen 2,0er, den er aber nicht an mich abtreten wollte 
So, am Ende ist es der hier geworden:
[Blockierte Grafik: http://www.lightstarstudios.de/MSC/Auto2.jpg]
Es ist ein Hyundai Elantra BJ2003:
1,6er mit 107PS
Klima, E-FH, E-Sp, Servo
dazu gibts Beinfreiheit und eine Menge Kofferraum
Ich sag bescheit wenn ichs weiß...
Möp, nächste Woche bin ich in Berlin. Da gibts wahrscheinlich ne neue Karre, weil ich nicht den Nerv hab, nochmal Geld in den Mazda zu stecken.
Wollt ihr den 323F immer noch haben? Versprochen ist er ja...
Ein paar mehr Details für die Anungslosen wären nicht schlecht.
Auf jeden Fall viel Erfolg beim restaurieren. Wenn er fertig ist, lass dich damit mal in Wittenberg sehen...
interner Link <-- das Teil meine ich
Hmm, möglich das dieses grüne Unterdruckventil zerfallen ist. Da geht ein Schlauch vom Luftfilterkasten zur Ansaugbrücke und dort ist unter einer Halteklammer so ein kleines Plasikventil. Wenn das kaputt ist oder fehlt, läuft der Motor zu hoch, weil er falschluft zieht.
Ich hab von nen alten Prospekt für den Samurai \"Pickup\". Den gabs also auch mal in Deutschland zu kaufen. Hier in Karlsruhe gibts 2 Stück davon... 
Hmm, beim kurz drüberschauen ist glaube die 0,3 für den Sauerstoffbedarf falsch.
Air-Fuel-Ratio wird über die gesammte Luft berechnet
100PS Bsp --> 12kg Luft reichen für 0,42kg Sprit --> erfordert eine Einspritzmenge von 0,56L/min --> 187cc pro Zylinder --> Mit Duty Cycle 268cc
Das wirds dann auch mit den 260ern schon wieder eng... :biggrin:
*infinite edits* Sowas sollte man nicht am frühen morgen ausrechnen... -.-
Jay für Lotustechnik im Smart! *g*
Hmm? meines wissens paßt die nicht. 1.0, 1.3 und GTI haben von der Größe dieselben, aber die vom 1.0er sind deutlich dünner, sollten also auch vermieden werden...
Soo, hier gibts auch meine Bilder. Die hat zum großen Teil der Transporter gemacht, hier nochmal danke dafür.
Teil 1: Einzelbilder der Fahrzeuge bei der Ausfahrt
Einzelbilder (69MB)
Teil 2: Restliche Bilder der Ausfahrt
Ausfahrt (321MB)
Teil 3: Diverse Bilder, die während des Camps entstanden sind
Diverse Bilder (135MB)
Jo, einfach hinkommen.
1 MSC
1 Non-Suzuki
0 Zelte
Freitag bis Sonntag
Allradantrieb bedeutet, dass man dort stecken bleibt, wo der Abschleppwagen nicht hinkommt
Das ist ein System, bei dem man ein Wasser/Alkohol-Gemisch in den Ansaugtrakt einsprüht, um die Brennraumtemperatur zu senken.
Das Wasser verdampft -> Temperatur sinkt -> Mehr Luft paßt in den Brennraum.
Von dieser Seite bringts nicht viel, speziell bei normalen Motoren. Wird aber bei einigen Turboumbauten verwendet, wenn der Motor unter Vollast zu klingeln anfängt. Quasi als mechanische Klopfregelung.
Soweit ich gehört habe paßt das. Allerdings ist der 5. Gang vom 1.3er nur minimal länger. Die längere Übersetzung kommt Hauptsächlich aus einer anderen Achsübersetzung...
Besteht das Problem schon länger, oder ist das erst jetzt aufgetreten?
Zustand der Zündkerzen? Luftfilter? Ansonsten mal Kompression messen.
Mit ein bischen suchen findet man das Reperaturhandbuch vom Swift GTI im Internet als PDF. Das Getriebe ist recht ähnlich, von daher hilft das.
Jo, nix zu machen. Ritzel kann man in man locker 20° auf der Welle drehen und Schraube bekommen wir ohne Schlagschrauber nicht raus.
Wir hattens hinbekommen, das sich das Ritzel nicht mehr mit der Hand drehen läßt, aber das rüttelt sich halt innerhalb von 1-2km wieder frei.
Sieht so aus, als müßte da ne neue Karre her...
