Beiträge von Quertreiber

So fertig umgebaut Thread kann geschlossen werden.

Lass ihn mal laufen und überprüfe ob er vielleicht Falschluft zieht.
Im Leerlauf einfach alles mit Bremsenreiniger absprühen. Wenn die Drehzahl sich ändert an einer Stelle ist vielleicht der Ansaugkrümmer oder irgendwas undicht.
Nein, beim Luftfilter das Zeug reingesprüht und dann eine Drehzahländerung ist kein Fehler, sondern normal..

Gruß
Quertreiber

Hallo,
Also Karren läuft!
Danke erstmal für eure Hilfe.
Ich habe vorhin meine Freundin starten lassen und vorne Gasgegeben.
Der Karren kam nicht und auch kein Sprit.
Ich habe dann eine andere Zündkerze in den ersten Stecker gesteckt und siehe da Zündfunke da!
Ich habe alle 4 Kerzen gewechselt und habe die 4 Zündkabel und das Kabel vom Verteiler abgezogen und wieder drauf gesteckt.
Dann, mit neuen Zündkerzen, sagte meine Freundin, jetzt brennt hier die Check Engine Lampe. Ich habe dann systematisch die Stecker durchprobiert und einer in der nähe von der Zündspule war nur halb zusammen.
Ich habe dann gesagt sie soll starten und nach einigen Versuchen und Gasgeben kam der Hobel. Jetzt läuft er schön.

Danke an alle die geholfen haben.. Ich vermute dieses Sch.... nicht richtig zusammengesteckte Kabel war der Fehler...

Gruß
Thomas

Jimbo hast Post glaube ich....

Jawoll, tue ich Jimbo

Mir hat einer gesagt, dass die Ansaugkrümmerdichtung unterschiedlich wäre und dadurch die Justys Motorschäden bekämen. Immer im Bereich 120.000 - 130.000 km. Die wurden dann aber gewechselt.

Naja wirst es ja in den nächsten 10.000 km wissen, ob deiner schon die neue drin hat oder nicht..

Gruß
Thomas

Ja, geb ich dir recht, nur warum läuft der Hobel dann nicht?
Ich habe bis jetzt bei allen möglichen Marken dran rumgeschraubt und einen Swift 1 hatte ich auch schon. Nur musste ich an dem nie schrauben. Der lief irgendwie immer..

Aber noch ne kleine Ergänzung. Was sich beim 4wd von 92 zu Justy 96 geändert hat:
Ansaugbrücke (96er hat AGR)
Riemenscheibe hat ab 96 5 Schraubenlöcher,
Schwungscheibe hat ab 96 größeres Lager drin.
Stoßfänger wurden anders, jedenfalls beim Justy zum Swifti...

Aber dann kommt die Quizfrage, wenn beide im gleichen Werk auf dem gleichen Band produziert werden, warum verrecken beim Justy ab 120.000 km die Motoren und warum rosten die Swifts so dermaßen und die Justys sind von der Karosse her besser?

Gruß
Thomas

Hallo,
Da ich alle Komponenten vom Justy verbaut habe und beide vorher liefen, kann es nur ein Stecker oder so eine kleinigkeit sein.

Steuergerät habe ich noch nicht getauscht.
Benzinschläuche haben unterschiedliche Durchmesser und passen jeweils nur in eine Richtung.
Kabelbäume sind gleich. Ich habe heute beide verglichen.

Ich werde morgen noch die Zündspule tauschen. Ich glaube aber nicht dass es das ist, weil beide ja vorher noch liefen...

Danke für deine Tipps@ Familia_gtx

Gruß
Thomas

Hallo,
Ich wünsche euch allen erstmal ein frohes neues Jahr und schöne Weihnachten gehabt zu haben....

Sry leuts, aber ich weiß nicht mehr weiter.
Die Forumssuche brachte mich auch nicht weiter, wie kein Zündfunke usw...

Wenn einer die Hand auflegen könnte wäre mir mehr geholfen als Ferndiagnose, aber vielleicht hat einer die zündende Idee.

Ja ich weiß, auch die beste Glaskugel wird irgendwann milchig..

Wenn einer zufällig in der Nähe von Landsberg am Lech wohnt und mal Lust hat mir zu helfen ist er gerne eingeladen.

Also in Kurzform:

Ich habe nen Justy gekauft mit Motorschaden, weil mir einige aus dem Forum auf Anfrage sagten:
Subaru Justy und Swift sind das gleiche solange der Justy die gleiche Front hat wie der Swift. Ist alles wie Lego...
Ich habe den Motor vom 92er Swift 4wd rausgebaut und in den Justy eingebaut. So Kleinigkeiten, wie Schwungscheibe tauschen, weil sie nicht passt, oder Ansaugbrücke tauschen, da rede ich nicht drüber...
Lego kenne ich aus meiner Jugend anders....

Ich habe bei beiden alles gekennzeichnet, (jeden Stecker) und auch wieder so zusammengebaut. Das einzige wo ich mir eigentlich nicht sicher bin, ist der gelbe Stecker am Thermostatgehäuse. Ich würde auf Temperaturgeber tippen. Auf dem gelben Papa steckt jetzt eine orangene Mama drauf. Ist aber beim Swift auch so.
Bei dem Auseinanderbauen ist mir aufgefallen, dass beim Swift der Stecker vom Hallgeber beschädigt ist. Der Swift hatte auch das Problem bei Regen fing er an zu stottern.
Also habe ich den Hallgeber gewechselt. Er passte auch ohne Probleme in den Justy rein.
Der absolute Gag ist beim Justy, dass er als Erbauer Suzuki drin stehen hat..

Nun habe ich aber folgenden Fehler:
Zündung an, dann weiterdrehen am Zündschloß und der Anlasser dreht, aber kein Zündfunke und kein Sprit aus der Einspritzdüse.
Ölkontrolleuchte geht aus.
Spritpumpe brummt. Ich werde morgen schauen, ob Sprit auch am Vergaser (Tschuldigung an der Einspritzdüse) ankommt. Das habe ich gestern Abend nicht mehr gemacht.
Ich habe gestern Abend vor lauter Frust versucht meinen Kummer mit Mineralwasser zu ertränken. Hat nicht gefunzt..
Wenn einer ne Idee hat, bitte mitteilen.

Kann das sein, dass wenn nicht innerhalb einer gewissen Zeit beim Starten ein Zündfunke kommt, dass der Sprit weggeschaltet wird um den Kat zu schonen?
Machen andere Automobilhersteller so..

Gruß
Thomas

Hallo,
Auch ich wünsche ein frohes neues Jahr.

Aufgrund der derzeitigen Auslastung bei uns, kann es aber ein paar Tage dauern bis die Teile gefräst sind. Ist es nur was zu schweißen, mache ich das schnell zuhause. Das würde dann diese Woche noch bei dir sein, wenn die Stahlhändler auch Material haben. Lach ned... is so hier in Bayern...

Gruß
Quertreiber

Hallo,
Was willste gebaut haben schick mal Bilder...

So ne schöne 5 Achs ist schon was feines....

Gruß
Quertreiber

Hallo,
So Motor ist drinne.
Getriebe ist dran.
Wir haben uns für den großen Spaß entschieden.
Antriebswellen raus, Getriebeöl abgelassen (natürlich vorher!!) Riemenscheibe runter und siehe da schon ist in der kleinsten Hütte platz.
Ich musste aber leider feststellen, dass es unterschiede je nach Baujahr gibt.
Bei dem einen Motor ist die Riemenscheibe mit vier M5 er Schrauben fest und bei dem anderen Motor mit 5 M4er....

Naja egal, Morgen noch der Rest wieder rein und ann sollte er morgenabend mal schnaufen und mit dem dämmlichen geklappere aufhören..

Gruß
Thomas

Ok, danke, ich wollte die Riemenscheibe nicht abmachen, da ich nicht wußte ob mir dann der Zahnriemen entgegen kommt, oder runterspringt.

Gut dann versuchen ich es mal so....

Danke

Gruß
Thomas

Hallo,
Kommt es von den Einspritzventilen?
Dann ist es normal....

Gruß
Thomas

Hallo Motorkran vorhanden, Bühne auch, Wagenheber und Getriebeheber auch, notfalls auch Gabelstapler vom Nachbar......

Aber ich bekomme den nicht in den Motorraum, oder wenn dann habe ich nicht genug Platz um die Getriebewelle in die Kupplung zu bekommen. Der verflixte Träger ist entweder rechts oder Links im Weg. Ich habe auch Getriebe schon gekippt, aber die Riemenscheibe sitzt an dem Längsträger an.

Gruß
Thomas

Hallo,
Also wen du nur knapp drüber bist, ca. 5 mm am Ölstab gemessen ist die Frage ob der Swifti grade und eben stand. Wenn er etwas nach vorn geneigt steht, dann sind es 1 cm oder mehr....
Egal..

Solange du in diesem Bereich bist ist noch nicht schlimm.
Schlimm wird es wenn die Kurbelwelle ins Öl pantscht und es sich Schaum bildet.
Dann freut sich die Ölpumpe und saugt diese an..

Öl ist nicht komprimierbar, Luft schon, Folge kein Öldruck, Motorschaden usw... Aber das passiert nicht im 5mm Bereich!!!!!

Da musste schon im 2-5 cm Bereich sein.

Zuwenig Öl ist auch nicht immer schlimm. DIe Autos aus Rüsselsheim, wurden mit der Minimalbefüllung getestet und man durfte erst Öl nachfüllen, wenn die Öllampe anging.

Das war nervig, wenn die Dame vom Bordcomputer immer sagte \"Ölstand zu niedrig\".
Aber egal irgendwann hatte man sich daran gewöhnt und bei maximaldrehzahl konnte man die Dame auch nicht hören......

Meine Erfahrung ist mittendrin ist immer richtig!

Gruß
Thomas

Hallo,
Ich habe gestern den Motor beim Nachbarn rausgebaut.
Heute haben wir verzweifelt versucht den anderen Motor rein zu bekommen.

Raus war schon unschön, aber rein ist unmöglich.
Ich bin kurz davor das Getriebe raus zu bauen. Dann den Motor rein und wieder Getriebe rein mit Antriebswellen und allem drum herum.
Muss ich das so kompliziert machen, oder gibt es einen simplen Trick?

Wir haben für den Ausbau, das Getriebe gelöst und die Antriebswellen weg geklappt, nachdem ich die unteren kugelbolzen aus den Aufnahmen des Federbeins entfernt habe.

Die Suche spuckt auf Motorwechsel, oder Motor ausbauen, jede Menge schöne Sachen aus, nur hilft mir das nicht weiter....

Gruß
Thomas

Hallo,
Das Thema ist mir gerade bei der Suche aufgefallen.
Wenn jemand ne Klasse wechseln will, warum nicht eifach mit dem einfachsten Rezept?
Aufbohren?
Wenn man den 1300er Motor nur um 0,1mm aufbohrt, ist der Hubraum über 1300cm³.

Also größere Klasse.

Wenn die alten Hasen sagen der 1600er tut nett, dann würde ich das glauben.
Ich persönlich kenne auch noch jemaden, der am Berg es verzweifelt versucht hat, mit dem Ergebnis, der 1600er platzt und spuckt Innerein raus......

Die haben sich ne Kurbelwelle sogar anfertigen lassen, die die Drehzahl abkönnen sollte.

Wie gesagt, tut trotzdem nich....

Gruß
Thomas

Hallo,
Mach da nichts dran...

Wenn du keine Ahnung hast, machst du mehr kaputt als gut!
Geh lieber zu Smartrepair. Je nachdem wie die Beule aussieht. Ein guter Spengler macht dir eine Beule ohne Probleme in einer halben Stunde raus...

Wenn du Kanten beim Ausbeulen rein machst, oder der Lack reißt, dann kannste mit ganz anderen Summen rechnen.

Normal kostet ne Beule, so um die 50-100 € wenn kein Lack gerissen ist und man hinkommt.

Gruß
Quertreiber

Moin,Wenn Rost an einer Bremsleitung ist und die schon fast doppelt so dick an der Roststelle ist, wie normal, dann wird die definitiv getauscht! Alles andere ist Lebensgefährlich!
Wenn ein Prüfingenieur schreibt, die sauber machen , die ersetzen, dann sollte man dies auch tun....
Der ist nicht umsonst Ingenieur. Er hat lange dafür studiert. Klar gibt es auch welche die zu lange studiert haben....
Genie und Wahnsinn liegen eng beieinander...

Aber wenn die Bremsleitung anfängt zu oxidieren und du eh das Bremssystem aufmachen musst, weil eine neue Leitung eh rein muss, dann ersetze die anderen beiden Leitungen doch auch mit!
Sonst biste nächsten Tüv auch wieder dabei mit zwei Leitungen. Die Kosten sind nur aufgeschoben.
Ok, ich mache alles selber und habe die Kosten nur für das Material, aber einmal richtig gemacht und nicht als wieder rumgeflickt.
Ich verstehe aber ne andere Sache nicht.
Du schreibst die Bremsscheiben sind stark verrostet. Wenn die verrostet sind, wie kann dann deine Bremse festsein?
Normal schleift dann ein Belag und wo der schleift, kann kein Rost sein.
Oder habe ich da etwas falsch verstanden?

Gruß
Thomas