Beiträge von Quertreiber

    Guten Abend,
    Bericht vom Heimslalom in Altenstadt,
    165 Starter
    Fahrzeit zwischen 1:40 Minuten DMSB Slalom und 50 - 60 Sekunden bei 800m Micky Maus Slalom.
    Temperatur 29°C im Schatten.
    Sicht auf die komplette Strecke vom Sportheim Parkplatz aus, also direkt vor dem Imbisswagen.

    Wie immer war der Automobilslaom Altenstadt (Tanz um die Pylonen) sehr schnell gestellt. Die Höchstgeschwindigkeit waren bei den Gruppe H C Kadetten ca. 140 - 150 Km/h durchs Ziel...
    Hinter dem Ziel war ein Auslauf von 300m wo man nicht auf Stop runter bremsen musste, sondern ausrollen konnte und durch das Ziel konnte man voll auf dem Gaspedal bleiben..
    In Ogau stand schon 30m weiter einer mit der roten Flagge, so dass es schwer wurde vor dem zu stehen.

    Wir mussten die Vollgaszieldurchfarht allerdings mit einem Feldweg erkaufen... Die Strecke war asphaltiert und die Rückführung ein Feldweg, den wir kurzerhand mit PVC Bahnen abdeckten und somit die Wartezeit am Vorstart verringern konnten. Wir haben letztes Jahr mitten in der Veranstaltung ist unsere Zeitnahme gestorben. Dieses Jahr hatten wir eine neue Gekauft und es hat sich gelohnt!
    Während das eine Fahrzeug zum Ziel abgebogen war, wurde das nächste Fahrzeug gestartet. Wir haben somit am Vorstart ca. 1 Minute zu früher gespart, weil das eine Fahrzeug nun schon an der Startlinie stehen konnte, während das andere in Richtung Ziel fuhr. 1 Minute, bei 165 Startern und das mal 5 Starts ist schon Zeit..

    Also um es kurz zu sagen, wir haben nur positives Feedback bekommen. Die Fahrer sind noch zu uns gekommen und haben die Strecke gelobt und sich bei uns bedankt.

    Ich muss sagen, es war sehr schwer das Rennen zu bestreiten. Wir hatten im Astra geschätzte 70 - 80 °C. Wer dann noch (Beim DMSB Slalom) mit geschlossenen Fenster fährt, sich auf die Strecke konzentrieren muss, und dann noch 2 mal rechts und beim dritten mal Links fahren muss, der kann sich als Sieger fühlen!
    Unser Klassenprimus, der öfters gewinnt, hat sich einmal vertan und ist ne Ehrenrunde gefahren.
    Ich habe die Strecke gefunden und bin sie auch richtig gefahren. Ich hatte aber im zweiten Lauf starke Probleme mich zu konzentrieren und habe eine komplette Spurgasse umgefahren.
    Beim Atsra haben wir diverse Probleme. Unser Getriebe ist tot. Der fünfte Gang geht erst nach diversen Versuchen ran. Ich habe das Problem, dass der Sitz für unsere Jungend zugeschnitten ist und ich als Elefantenbaby (Schwere Knochen..) mich nicht gescheiht angurtebn kann, keine gescheihte Sitzposition habe und letztes Jahr eine Servolenkung eingebaut wurde, mit der man gefühlt sehr große Einschlagwinkel hat. Das kommt mir alles nicht entgegen und ich fühle mich nicht wohl im Auto. Ich habe jetzt nach elf Jahren Pause wieder angefangen und muss sagen, dass ich viel verlernt habe. Langsam kommt es wieder, aber meine Jungen Mitfahrer zeigen mir immer wieder wie schnell man sein kann mit dem Auto. Ich sehe also das es an mir liegt..

    Kann der Bauer nicht schwimmen liegt es immer an der Badehose..

    Beeindruckend waren die Gruppe H Autos.
    Die tollkühnen Männer in ihren fliegenden Fahrzeugen. Wahnsinn was da einige Fahrer für eine Fahrzeugbeherrschung gezeigt haben.
    Ein Swift Sport war da und hat sich garnicht so schlecht geschlagen.
    Der kleine hat mich fasziniert wie er da um den Kurs sich gekämpft hat. Ich weiß nun was ein Swift NZ unter kundiger Hand kann...

    So nöchste Woche ist der letzte Slalom dieses Jahr für mich, da ich im Oktober zwei Wochen im Urlaub bin und dann noch eine Doppelveranstaltung in München ist und eine in Kempten auf dem Verkehrsübungsplatz.

    Gruß
    Quertreiber

    Moin, es gibt den 1,8l als allrad, aber nicht in Deutschland.
    Somit wird das hier zulassen und eintragen schwer bis unmöglich..
    Naja schon wieder ein Turbo Projekt.
    Das 519 und 518 verliefen im Sande..

    Mal sehen ob dieses dem Gesetz der Wahrscheinlichkeit folgt. Eintragen wird sehr schwer werden.
    Naja ne rostfreie justy Karosserie zu finden wird noch unmöglicher sein. Und aufgrund der euro2 Norm wird in den 2001 es unmöglich den 1.8 mit Turbo ein zu tragen. In einen allrad Swift mit e1 da lässt sich vielleicht wer finden...

    Oder wohnst in Amerika oder Australien, wo ja scheinbar alles möglich ist..

    Gruß
    Quertreiber

    Hallo, wenn zündkerzen rehbraun perfekte Verbrennung, dann kann er nur undicht sein..
    Wenn er nicht nach Benzin riecht nur nach Abgas, dann ist das halt so..

    Vielleicht ist ein Benzinschlauch undicht und er spritzt etwas auf den Krümmer, dann sieht man auch keine benzinflecke, der Verbrauch ist dann aber auch erhöht..
    Gruß
    Quertreiber

    Moin,
    hier waren schon soviele, die darum gejammert haben und falsch gerechnet haben, dass man sinnvoller Weise erstmal mit dem ersten Schritt beginnt.
    Gut, wie sehen die Zündkerzen aus?
    Schwarz wie die Nacht, oder rehbraun?
    Undichtigkeiten hast du ausgeschlossen.
    Wenn der Motor warm ist und läuft im Stand Gas, riecht er dann nach Sprit?

    Gruß
    Quertreiber

    Hallo,
    bevor du jetzt anfängst wild Fehler zu suchen, bitte erst mal Verbrauch ermitteln.
    Am besten ist, das Auto bis zum Abschalten volltanken und dann so ca. 200 km fahren.
    Dann wieder an derselben Säule tanken bis zum Abschalten.
    Dann Verbrauch errechnen...
    Also Liter /100km.
    Du musst dann die nachgetankte Menge durch die gefahrenen km teilen und mit 100 multiplizieren.

    Die Anzeigen sind eine schätzeinrichtung..

    Mach das erst mal, dann sehen wir weiter..

    Gruß
    Quertreiber

    Hallo,
    Komme gerade von dem Slalom und muss sagen, Fahrzeiten von 40 Sec in der Gruppe H..
    Ich wollte die Strecke mehr geniesen und habe sie so umgestellt, dass sie mir passte. Die Sachrichter fanden das aber nicht gut und notierten sich die positionsveränderten Pylonen und gaben für jede drei Strafsekunden..
    Mit dem Ergebnis, ich war noch nicht mal letzter und auch nicht vorletzer..

    Nächste Woche ist unser Heimslalom in Altenstadt, den ich schon drei Jahre fahren will und nie fertig war mit dem Auto.
    Wir nehmen einen Teil der Oberland WP dazu und das bedeutet vierter Gang voll ausgedreht..


    Gruß
    Quertreiber

    Hallo,
    anders wird ein Schuh draußen..
    Ich kann als Hersteller kein Auto verkaufen, wo ich weiß dass der Motor die Abgasnorm nicht schafft ( es sei den ich komme aus Deutschland und möchte der weltweit größte Hersteller werden/sein..) und vielleicht die 50.000km Marke nicht erlebt, weil vorher Brocken fliegen...

    Ich sage nicht, dass Suzuki das macht!
    Ich sage, dass ich weiß das andere das machen. Ich denke aber dass die anderen nicht allein sind..

    Wie die Journalisten dass Fahrzeug bewerten anhand dessen verkaufe ich Stückzahlen.
    Siehe fFormel 1, da gab es eine Statistik, wo eine Abhängigkeit dargestellt wurde...

    Egal, meine Meinung zu dem Chiptuning ist und bleibt, vorher nachher Messung, dann kann man was sagen. Irgendein Wert bei einem Hersteller interessiert mich nicht. Aussagen, der geht besser, naja, die gehen in 90% in die Hose..

    Zurück zum Thema. Ich weiß und habe selber so ein Fahrzeug damals gekauft, welches von der Presse getestet wurde. Da war wie ich es bekam alles neu, bis auf die Karosserie und in der waren Kratzer, weil scheinbar so ein möchtegern ins Kiesbett gebrummt ist..

    Gruß
    Quertreiber

    Moin,
    man kann Sachen in ein Auto bauen und wieder ausbauen...

    Leistungsmessung haben viele Boschdienst im ruhrpott gemacht. Wenn du gar keinen findest, fahr zu vgs in Köln..
    Lass dir aber keine Weber dcoe andrehen... Dann erlebst das erste Mal was so ein motörchen leisten kann :D

    Beim Boschdienst haben die 30€ genommen. Ich denke, dass ist bezahlbar..


    Gruß
    Quertreiber

    Tach,
    ich wollte eigentlich nichts dazu schreiben, aber ich muss einfach meinen Senf dazu geben.

    Auf die Werte, welche von der Presse ermittelt werden, gebe ich nur etwas wenn die Fahrzeuge verdeckt gekauft wurden.
    Fahrzeuge, welche von den Automobilherstellern großzügig zur Verfügung gestellt werden, haben wenig mit Serienfahrzeugen gemein.
    Bei einem großen deutschen Automobilhersteller in Rüsselsheim gibt es ein "pressezelt". Dies ist eine leichtbauhalle in welcher die vom Band gelaufenen Fahrzeuge für die Presse " optimiert " wurden..
    Da wurden kabelbäume komplett umwickelt um Klappergeräusche zu minimieren, Zylinderköpfe bearbeitet, andere bremsen eingebaut, Sportreifen montiert..
    Kurzum, was da aus der Halle rauskommt hat wenig mit dem was vorher am Band produziert wurde zu tun..
    Die Fahrzeuge beschleunigen, klappern nicht und haben ein traumhaftes Handling..
    Das ist aber nicht das, was der ottonormalbürger bekommt beim bestellen.
    Ich glaube nicht, dass nur der eine automobilbauer das alleine macht..

    Gruß
    Quertreiber

    Guten Abend,
    erstmal willkommen im Forum.
    check mal wenn er wieder nicht anspringt, ob er einspritzt.
    Wenn man den Zündschlüssel auf die erste Stellung dreht, müsste die Benzinpumpe kurz anlaufen. Macht sie dass?
    Danach den Luftfilter runter und einer muss starten. Man schaut dann von oben auf die Drosselklappe. Da in der Gegend sitzt die Einspritzdüse und die müsste normal Sprit einspritzen. Macht sie das nicht, kurz aufhören zu starten und nochmal starten kommt wieder nichts.
    Dann kannst noch den Zündfunken checken ob vorhanden.
    Wenn zündfunken und Sprit ankommen, dann läuft er. Fehlt eins von beiden, dann geht nichts..
    Bei einem Bericht über eine Ausfahrt gibt es eine Reparatur Anleitungals pPDF.

    Gruß
    Quertreiber

    Moin,
    aha, bei Sauger Chiptuning kann man nicht viel rausholen ist jedem klar?

    Hm ne nicht wirklich, sonst hätten wir nicht diese Diskussion.

    Die Fakten die du da lieferst sind von dem "Hersteller".

    Lass das Chiptuning durchführen vorher messen und nachher messen. Dann reden wir weiter..
    Lebensdauer Motor, klar hält alles genauso lange...

    Die Autos sind heute mit so viel Sicherheit konstruiert, klar...
    Zeigt es mir..
    Achja, die Fahrzeuge aus dem VW Konzern sind ja für ihre " Software Optimierung "
    Vor allem bei Diesel Motoren bekannt..

    Gruß
    Quertreiber

    Hallo,
    50 - 100 nm mehr? Mit Chiptuning?
    Aha..
    Welcher Motor?
    500nm beim DSG von VW?

    Naja, ich dachte wir schreiben hier über reines Chiptuning. Chip rein und ich habe die Mehrleistung...( boah...).
    Ich rede nicht von einem mechanisch sauber getunten Motor, der auf dem Prüfstand abgestimmt wird.
    Das ist Optimierung. Ich schreibe von denen, die sich hinstellen und einen anderen Chip mit anderen Kennfeld einbauen, oder besser einbauen lassen, weil sie es nicht können..
    Leider mal Fakten!

    Gruß
    Quertreiber

    Hallo,
    giggi
    Sry, Chiptuning ist eintragungspflichtig, da Leistungssteigerung stattfindet.

    Es tut mir ehrlich leid, dass ich mich jetzt hier in deine Anfrage reinhänge.
    Ich kann nur das ganze super duper Chiptuning von den möchtegern nicht mehr hören..
    Da du jetzt angefragt hast, wollte ich die Gelegenheit nutzen und mir endlich die Vorteile des Chiptuning erklären lassen. Leider habe ich dazu noch nichts gelesen und es hat sich noch keiner von denen mit chipgetunten Motoren gemeldet..

    Naja, also mit software Anpassung eines Getriebes kann das Getriebe mehr Drehmoment übertragen?
    Aha..
    Ich dachte bisher immer, dass die Software die Schaltvorgänge regelt. Die Drehmomente werden mechanisch über die Zahnräder, Wellen( keine Achsen!!!!) und die Lager übertragen.
    Ist es beim Zahnrad richtig, dass das Drehmoment, eine Kraft ist, die versucht die Zahnräder auseinander zu drücken und dementsprechend mehr Kraft auf die Lager wirken.
    Wenn ich also ( wie Suzuki) die Getriebe schon sehr grenzwertig auslege und dann noch mehr Belastungauf die Lager gebe ( die bei suzuki oft kaputt gehen), dann ist ein Schaden vorprogrammiert. Richtig?
    Weiter im Text..
    Ich weiß dass eine Zeitlang die DSG Getriebe oft gestorben sind. Warum weiß ich nicht. Ich weiß aber wie Getriebe funktionieren, da ich eine Zeitlang bei einer Firma gearbeitet habe, welche Getriebe überholt. Ich habe da ausgeholfen und dem chef über die Schulter gesehen, weil Reparatur war Chefsache, ein und Ausbau meine Sache..
    Sind wir uns einig, dass aufgrund der Kraftstoff Verbrauch Reduzierung die Hersteller gezwungen werden immer mehr an die physikalischen Grenzen zu gehen?
    Wie ich oben schon erklärt habe, wirken die Kräfte auf die Lager, nicht auf die Software..
    Habe ich mehr Belastung auf den ohnehin schon grenzwertig en lagern, dann gibt es Ausfälle..

    Aber, wir haben hier als Thema Chiptuning. Hast du Chiptuning machen lassen?
    Vorher nachher Messung?

    Mehrleistung?

    Gruß
    Quertreiber

    Hallo,
    hm ja Didi, recht hast du...
    Ich möchte nur langsam mal Fakten haben von den alleswissern mit Chiptuning. Wir haben uns beim unkaputtbaren Rennmotor überhaupt dran gemacht und probiert...

    Meine Erfahrung im Motorsport sind viele dampfplauderer unterwegs, die nur das Beste von einem wollen..

    Nämlich das Geld. Garantie gibt es nicht und die Trottel (Kunde ) zahlen alles..
    Ich habe das leider zu oft erlebt und einen Haufen Lehrgeld bezahlt.
    Ich möchte andere davor bewahren.
    Und ich möchte endlich von der Chiptuning Fraktion Fakten und Wahrheiten sehen.
    Andernfalls, sry das was ich oben geschrieben habe..

    Gruß
    Quertreiber

    Hallo,
    @sss95
    Ich rede hier generell vom Swift.
    Aber du hast recht, man kann auch generell vom Chiptuning sprechen....

    Meine frage ist, warum einen kleinen Motor mit Chiptuning Leistungssteigern wollen, wenn auch ein leistungsstärkerer verfügbar ist?

    Wenn ich die stärkste Motorisierung habe und das klassische Tuning gemacht habe, dann eine Anpassung macht vielleicht Sinn...

    Meine persönliche Meinung ist, dass es nichts beim Sauger bringt. Wir haben das mal bei einem Kadett e GSI 16v probiert. Der hatte gemessene 154ps mit seriensteuergerät und mit Stufe 1 Steuergerät sollte er 170 PS haben.
    Tatsächlich hatte er 158ps bei Investition von damals 800 DM.
    Er hatte den Begrenzer 200u/min höher..

    Mit anderen Nocken, Kopf Bearbeitung hätte er das vielleicht gehabt, aber der vertreiber der Software sagte, bei Serie von Motor.

    Ich erkaufe mir die eventuelle Leistungssteigerung durch ein abmagern des Gemischs, was meine Lebensdauer in der Regel nach unten setzt. Des weiteren sind gerade bei turbo Motoren die Getriebe mit der Mehrleistung überfordert.

    Nochmal die Frage ?
    Warum chiptuning, wenn ein leistungsstärkere Motor verfügbar ist. Bisher konnte es mir keiner von euch erklären...

    Gruß
    Quertreiber