Beiträge von klimaaktiv

Zitat von Bonjour501

Für den von Suzuki vorgeschriebenen Kühlerfrostschutz wurden sage und schreibe 22,77 / Liter berechnet. Das macht in Summe 68,31 € plus MwSt für ein Wasser/Glycerin Gemisch, dass laut Suzuki auch noch angeblich alle 3 Jahre gewechselt werden soll.

In das Kühlsystem passen insgesamt 5,9 Liter. 50% davon sind Frostschutzmittel, die andere Hälfte ist Wasser.
Meine Vermutung ist, dass statt 2,77 eine 2 zuviel an diese Stelle gerutscht ist. Ob 68 Euro allerdings für knappe 3 Liter Frostschutz angemessen sind, wage ich zu bezweifeln.
Werkstatt zur Rede stellen und ggf. das nächste Mal eine andere aufsuchen.

Laut Wartungsplan soll die Kühlflüssigkeit tatsächlich alle 3 Jahre gewechselt werden.
Warum ein Wechsel überhaupt erforderlich ist, würde auch mich interessieren. Verdirbt ja nicht, und zieht auch kein Wasser, wie etwa Bremsflüssigkeit. Vielleicht kann jemand erklären, warum Kühlflüssigkeit zu wechseln ist, bzw. was passieren könnte, wenn sie nicht gewechselt wird ?

Zitat von Bonjour501

Für Öl wurden "nur" 50,88 € berechnet.

Für ein 10W-40 oder 5W-40 finde ich auch 50,88 recht teuer. Für ein 5W-30 hingegen gerade noch angemessen.

Bei der heutigen "Nasenreperatur" habe ich mir die Verbindungen nochmals genau angesehen.
In der Tat hast Du Recht, Splash1, Resonanzbox mit nach oben (zwingend!).
Verbindet man Euer beider Rat, erhält man ein zufriedenstellendes Ergebnis. Aber wie soll ich das vorher riechen, wenn ich keine Ahnung habe, was womit und wie verbunden ist und auf eine Rückfrage VON KEINEM eine Antwort erhalte?

Obige Anleitung würde ich daher unbedingt wie folgt ändern:
1. Ölmessstab (a) entfernen
2. Klammern (b) entriegeln (eine oben und eine unten)
3. Luftfilterkasten und Resonanzbox gemeinsam an den vorderen Befestigungspunkten vorsichtig anheben.
Lufikasten hat 2 Befestigungspunkte (c) / Resonanzbox 1 Befestigungspunkt.
ACHTUNG: Den Lufi-Kasten am rechten Befestigungspunkt IMMER GEMEINSAM mit der Resonanzbox anheben. Am linken Befestigungspunkt des Lufi-Kastens immer "nacharbeiten". Vorsichtig und schrittweise vorgehen, bis sich Lufi-Kasten und Resonanzbox aus den Befestigungspunkten (Gummistopfen) gelöst haben.
4. Klammern (b) entriegeln (eine oben und eine unten)
5. Resonanzbox vorsichtig, und nur ganz leicht, nach rechts wegdrehen. ACHTUNG: Dabei unterstützend das kugelförmige Ende der Nase, die Lufi-Kasten und Resonanzbox verbindet (siehe Beitrag Nr. 8, Bild 2), mit einem Finger nach rechts, Richtung Resonanzbox schieben. Ziel ist es, die Nase durch die Gummitülle zu schieben, so dass sich dadurch der Luftfilterkasten von der Resonanzbox trennt.
6. Luftfilterkasten nach links (von vorne gesehen) wegdrehen. Dieser letzte Punkt kann Punkt 5 möglicherweise etwas unterstützen. Aber immer ein Auge auf die Nase behalten!

Diese Anleitung ist nur ein Vorschlag. Keine Haftung für inhaltliche Fehler oder Euer Tun.

Luftfilterempfehlung (gut und günstig): Herth + Buss Jakoparts J1328044

Zitat von EssIksVir

... aber man kommt eben auf "verrückte" Ideen, wenn man sich Gedanken rund um die Gewichtsreduzierung und Optimierung des Leistungsgewichts macht.

Ich will Dir Deine Idee auf keinen Fall madig machen. Aber schmunzeln musste ich schon, als ich Dein Anliegen gelesen habe.
Glaubst Du nicht, Dein Heckflügel bringt mehr Gewicht auf die Waage, als Dein Wischwasserbehälter?

Den Anpressdruck des Flügels wirst Du wohl weniger benötigen. Soll aber sicher dafür umso cooler wirken.
Der Heckflügel erhöht aber nicht nur Deinen Spritverbrauch, sondern dürfte sich bei dieser Größe nicht unwesentlich auf die max. mögl. Geschwindigkeit auswirken.
Das willst Du dann durch einen ausgebauten Wischwasserbehälter ausgleichen? Das halte ich für gewagt.

Bei einem Formelrennwagen - und Beschränkung auf Rennstrecken - kannst Du sicher auf eine Wisch-/Waschanlage verzichten.
Aber selbst in den seriennahen Rennklassen wird eine technische Abnahme ohne Wisch-/Wascheinheit unmöglich werden.

Und im Straßenverkehr ist das kaum anders:
Denn selbst als Schönwetterfahrer bist Du niemals vor einem plötzlichen Sommergewitter gefeit.

Für diejenigen, die Ihren Luftfilter gerne selber wechseln möchten, habe ich noch ein paar Fotos beigefügt, mit denen die einzelnen Befestigungspunkte nochmals detailliert dokumentiert sind.
So könnt Ihr Euch vor dem Wechsel einen genauen Eindruck von der Befestigung verschaffen.

Zitat von Lord_of_Chaos

So wie du schreibst, ist diese Nase bei dir abgebrochen und deshalb wird die Resonanzbox nun etwas wackelig sein.
Du solltest auf jeden Fall schauen, dass du die Nase schnellstmöglich wieder direkt mit der Resonanzbox verbindest (kleben o.ä.) da sonst die Gefahr besteht, dass die anderen Befestigungspunkte abvibrieren können.

Hi Lord,
danke für Dein Feedback. Wackelig ist die Resonanzbox trotz der fehlenden Verbindung zwischen Resonanzbox und Lufi-Kasten in keiner Weise.
Aber ich werde Deinem Rat entsprechend versuchen, diese Stelle durch Kleben wieder zu "heilen". Hoffentlich funktioniert das mit Sekundenkleber. Schließlich wird die Verbindung Ihren guten Grund haben (und sei es zur Minderung der von Dir angesprochenen Vibrationen).
Ich habe aber den Verdacht, dass dieses Malheur sogar der Werkstatt passiert ist, bei der ich das Auto zur ersten Inspektion hatte (keine Suzuki-Vertragswerkstatt).

Danke für Dein "How-to".

Am Wochendene habe ich den Filter gewechselt und es hat nach der Beschreibung von "Lord_of_Chaos" prima geklappt.
Es wäre dennoch schön gewesen, wenn ich auf meine Rückfrage eine Antwort von Dir bekommen hätte.

Die Resonanzbox habe ich, im Gegensatz zu "Splash1", völlig unangetastest gelassen.

Aber eine Frage bleibt dennoch:
Dazu habe mal wieder ein Bildchen beigefügt.
An der Verbindungsstelle, die ich zwischen Lufi-Kasten und Resonanzbox mit "V" blau gekennzeichnet habe, befindet sich eine "Plastiknase".

Für mich sah es so aus, dass diese "Nase" dort (direkt an der Resonanzbox)abgebrochen sei, kann mich aber auch irren.
Da ich aber extrem vorsichtig hantiert habe, bin ich mir sicher, dass mir da nichts abgebrochen ist.

Meine Frage: Ist diese Nase (die auf Seiten des Luftfilterkastens gummigelagert ist), fest mit der Resonanzbox verbunden (also "angeschweißt") oder nicht?

Hallo Lord,

danke für Deine Beschreibung!
Sehr schön beschrieben. Und es klingt, als hättest Du damit selbst Erfahrung gesamelt (bei diesem Modell).

Dennoch meine Rückfrage, ob sich Deine Beschreibung auch exakt so in die Praxis umsetzen lässt.

Rückfrage weil:
1. Der Luftfilterwechsel beim 1.0-Modell war hier schon öfters ein Thema. Es wurde immer beschrieben, dass die Resonanzbox zu entfernen sei.
2. Du schreibst u.a. dass die beiden Klammern (b) zu entfernen seien. Ob ich an die untere Klammer so einfach heran komme, bezweifele ich, da zwischen Luftfilterkasten und Resonanzbox maximal ein ein Finger breiter Zwischenraum ist. Wie ich durch diesen an die untere Klammer kommen soll (insbesondere beim Wiedereinhängen), frage ich mich im Moment.
Dann schreibst Du vom Befestigungspunkt "d" und vom Haken "e" lösen/aushängen. Aushängen mag ja gehen, aber bekomme ich das dann auch wieder ohne weiteres zusammen?
Und welche Gummitülle meinst Du, die nicht herausfallen darf? (Wo befindet sich diese Gummitülle genau, bzw. wofür ist sie gut?).

Ich will lediglich vermeiden, dass ich die Dinge auseinander nehme und anschließend evtl. nicht mehr ohne Weiteres zusammen gebaut bekomme.
Daher meine ausdrückliche Rückfrage: Hast Du den von Dir beschriebenen Ablauf selbst an diesem Splash-Modell durchgeführt, oder ist das eine rein theoretische Erklärung Deinerseits?

Hallo Splashbuster,

herzlich willkommen im Forum.

Doppeldin-Radios sind zwar genormt, aber ich vermute, dass Du für das Kenwood-Radio möglicherweise dennoch eine andere Doppel-Din-Blende brauchst.
Ich vermute das deshalb, weil das Original-Radio "einen Guss mit dem Armaturenbrett" bildet. Das Kenwood-Radio wird aber wohl eine herkömmliche Doppel-Din-Blende für Drittanbieter-Radios benötigen.
Du solltest auch prüfen, ob Dein Original Radio in einem Metallkäfig steckt, den Du für das neue Radio verwenden kannst.

An Deiner Stelle würde ich das Original ausbauen und die Lieferung des Kenwood abwarten, um zu sehen, was Du schon hast und was an Teilen noch erforderlich ist.

Kannst auch schon mal z.B. unter "ecosia.de" nach "Splash Doppel Din Blende" suchen. Dort siehst Du auch die Komplettsets (Einbaurahmen und Blende).

Hallo Ihr Lieben!

Ich möchte den Luftfilter bei meinem Splash Dreizylinder-Modell (1.0) wechseln.

Ich vermute, dass die rechte Box (auf beigefügtem Bild mit 1 gekennzeichnet) für den Luftfilterwechsel zunächst gelöst werden muss, richtig?
Was ist das eigentlich genau für eine Box und wofür ist sie zuständig? Beim 1.2 l Modell gibt es diese Box doch nicht, oder?

Bevor ich nun drauflos wurschtel, frage ich hier mal nach Eurem werten Rat:
Wie ist die genaue Reihenfolge, wie vorzugehen ist?

Zur besseren Orientierung habe ich 2 Fotos beigefügt.
Unterhalb der rechten Box sind an den mit A und B gekennzeichneten Stellen Schrauben (besser sichtbar auf Foto 2 ), die wohl zu lösen sind, richtig?
Und wie geht es dann weiter?
Je genauer die Beschreibung, desto besser! Danke!

Zitat von Pichok

der LINK zu den neuen Bildern nur Facelift, Motoren bleiben bestehen

Motoren bleiben bestehen? Ach, wie schade. Kurbelantrieb wäre doch eine schöne Alternative für die sport- und gesundheitsbewusste Klientel.
Und jede Menge Gewicht hätte das auch gespart.

Und zum Thema Facelift....
brauchte ich glatt eine Lupe, um zu finden, dass da etwas "geliftet" wurde.
Und hinten, in der Stoßstange, sind jetzt Löcher, pfffff.... Sicher wurde da der Ausschuss der ersten Produktion recycled.

Die klare Trennung von Haube und Kühler kommt dem Alto ja sehr Nahe. Aber wer will schon einen abgekupferten Alto?
Aber je weniger sich ändert, umso kleiner der Wertverlusst für das Ursprungsmodell. Prima, Suzuki-Schnucki! (keine Ironie!)

Lediglich das neue Radio sieht jetzt hochwertiger aus, wie ich finde. Her damit! Kostet aber wahrscheinlich auch wieder die Hälfte vom Fahrzeugwert. Ansonsten würde ich nicht tauschen wollen, abgesehen vom Alter...

Und, liebe Suzukiingenieure? Ist das Thema Transport von Fahrrädern und Freizeitsportgerät (Motorrad, Faltboot, E-Bikes) immer noch ein Fremdwort für Euch? Also, das "süße-leidige Thema" Fahrradtransport, AHK und Anhängelasten? Da wäre dringend "Facelifting" angesagt. Naja, die E-Bikes fährt ein Begleiter dann im legendären "Supercarry" hinterher, statt Sie auf einen Anhänger zu verfrachten. Und dann war ja noch die Dachlast - mit 35 kg fast ironischer, als dieser Beitrag!

Ich wundere mich auch etwas, bezüglicher Deiner Frage. Zumal es sich so liest, als hättest Du "Ölwechselerfahrung".
Aber auch individuelle Wünsche sollen nicht unerfüllt bleiben.....

Ich mache das so (keine Haftung für diese Angaben und Euer Tun) :
1. Der Motor sollte warm sein
2. ICH öffne vor dem Ölwechsel immer oben den Deckel, an dem Motoröl eingefüllt wird.
3. Ölablassschraube lösen und Öl komplett ablassen (Gummihandschuhe empfehlenswert, der Gesundheit wegen).
4. Ölfilter lösen und abschrauben.
5. Ölablassschraube mit einem NEUEN Dichtungsring versehen (liegt vielen Ölfiltern bei, ansonsten besorgen) und festdrehen. Anzugsdrehmoment lt. Handbuch: 35 Nm
6. Gummiring (O-Ring) des NEUEN Ölfilters mit Motoröl benetzen (WICHTIG!!) und nun den Ölfilter anschrauben. Offizielles Anzugsdrehmoment: 14 Nm
7. Nun neues Motoröl einfüllen (zunächst ca. 2,9 Liter), Ölstand kontrollieren und schrittweise nachfüllen bis der Ölstand stimmt.
8. Deckel des Öleinfüllstutzens wieder schließen und den Motor kurz laufen lassen. Ölstand nach dem Anlassen und dann nochmals nach einigen km Fahrt überprüfen.

Geschafft! Herzlichen Glückwunsch!

"Auskuppeln" bzw. "rollen lassen im Leerlauf" ist weder sinnbefreit, noch veraltet.
Selbst denken, und nicht nur googlen.....

Die MOTORBREMSE (Schubabschaltung) macht nur in den Fällen Sinn,in denen die Masse des Fahrzeuges auch verlangsamt werden soll (deswegen heißt das auch MotorBREMSE) .
Will man den Schwung aber nutzen, dann ist "Fuss vom Gas bei eingelegtem Gang" (also Schubabschaltung) wohl kaum das Mittel der Wahl.

Und auch zwischen "normalem Fahren mit eingelegtem Gang" und "Rollen im Leerlauf" liegen ebenfalls IMMER mehrere hundert (Mehr-)Umdrehungen.
Das gilt selbst für die Stadt!

Wirklich schade, dass die Leerlaufdrehzahl nicht angepasst werden kann!
Ich hatte gedacht, das wäre vom Freundlichen über die Elektronikschnittstelle ganz flott anzupassen.

Zitat von albatros747

Hallo Albatros!
Danke für Deine Antwort. So ganz leuchtet mir die hohe Drehzahl auch mit Deiner Erklarung nicht ein.
Denn wenn ich z.B. auf einer langen Gefälllstrecke einer Landstraße unterwegs bin (hier z.B. über 2,5 km auf denen ich das Fahrzeug gerne rollen lasse und in den Leerlauf schalte), dann dreht der Motor weiter mit beispielsweise 1.000 Umdrehungen (ich schätze sogar, es sind noch mehr), statt auf eine "angemessene Drehzahl" abzufallen und dadurch entsprechend Kraftstoff einzusparen. Was nutzt eine Abgasrückführung, wenn der Motor ohne Leistungsabruf in einem solchen "Rollbetrieb im Leerlauf" z.B. 300 oder 400 U/Min. höher dreht und dementsprechend auch mehr Kraftstoff verbrennt?

Die derart höhere Drehzahl im "Rollbetrieb/Leerlaufbetrieb" leuchtet mir einfach nicht ein.
Auch nicht, nachdem ich bei Wiki zur Abgasrückführung nachgelesen habe.

Nach dem Anhalten fällt die Drehzahl unseres Splashs übrigens sehr flott ab (auch bei kaltem Motor) - im Gegensatz zur Schilderung von Surkam.
Solange unserer aber auch nur minimal rollt (selbst deutlich unter Schrittgeschwindigkeit), dreht der Motor, wie beschrieben, hoch. Dieses Phänomen finde ich völlig sinnlos und nicht nachvollziehbar.

Gruß

Hallo Ihr Lieben!

Ich habe eine Frage zur Anpassung der Leerlaufdrehzahl:
Wenn unser Splash stillsteht, dann regelt sich die Leerlaufdrehzahl sehr weit herunter - perfekt!
Solange er aber rollt (im Leerlauf) ist die Drehzahl im Verleich zum stehenden Auto schon relativ hoch. Zahlen kann ich keine liefern (fehlendes Drehzahlmesser), aber man hört den Unterschied deutlich. Einen kurzen Moment, nachdem das Fahrzeug komplett angehalten wird, fällt die Leerlaufzahl deutlich ab!

Nun die Fragen:
1. Kann die Leerlaufdrehzahl von der Werkstatt angepasst werden, dass sie auch bei rollendem Fahrzeug zumindest deutlicher heruntergeregelt wird, als dies derzeit der Fall ist?
2. Wo wird eine solche Änderung vorgenommen? Am Steuergerät? Einspritzanlage?
3. Wie einfach/äufwändig ist das und mit welchen Kosten dürfte ca. zu rechnen sein?

Hallo Pan Tau!

Herzlich Willkommen im Forum.
Zu Deiner Frage:
Bei Deinem ersten Link (rostroter Splash) handelt es sich meines Erachtens um ein "Basis-Modell" und dieser verfügt nicht über ESP.
Aufgrund der unterschiedlichsten Modell-/Importvarianten halte ich es aber für schwierig, anhand von Bildern abzuschätzen, ob dieses oder jenes Fahrzeug nun auch tatsächlich über ESP verfügt oder nicht. Ein Schalter mag ein Anhaltspunkt sein, mehr aber auch nicht.

Allgemein kannst Du diese Frage(n) doch absolut verbindlich klären, indem Du eine E-Mail, oder Fax, mit Bezug auf das spezielle Fahrzeug an den Händler/Anbieter sendest und ganz gezielt nachfragst. Und wenn Du es "wasserdicht" haben möchtest (um z.B. eine "unnötige Anfahrt bei falschen Angaben" zu umgehen), dann kannst Du die entsprechende Frage mit dem Hinweis verbinden, dass Du bei einer nicht zutreffenden Auskunft ansonsten die Anfahrtskosten geltend machen müsstest. Ein artiges Dankeschön im voraus - und alles wird gut!

Eine Frage meinerseits zur ausgeschalteten Traktionskontrolle:
Als ich in einem der Beiträge las, dass die Traktionskontrolle gerade bei schlüpfrigem Untergrund ausgeschaltet werden soll/muss, habe ich nicht schlecht gestaunt!
Ich dachte, dafür wäre sie eben da, um genau in solchen Fällen (Schnee, Eis, Matsch - besonders aus dem Stillstand heraus) einzugreifen? Und ich dachte mir weiter, an der "Haftungsgrenze" (ggf. bei minimalem Schlupf) greift die TK/ASR "perfekt getimed" ein. Wofür wäre sie sonst gut?

Doppelten Beitrag gelöscht.

Bei dieser Überschrift hatte ich mir deutlich mehr erwartet...
Aber umso erfrischender war dafür das Zitat aus der ISUZU Bedienungsanleitung.....

Zitat

\"Nicht nach Öl des Motors sehen führt zum fehlen des Motors\"

Da kann man mal sehen, zu welch\' drastischen Folgen die nicht regelmäßige Kontrolle des Ölstandes führen kann. Einmal nicht nachgeschaut, und schon ist der ganze Motor verschwunden.
Isuzu macht es seinen Kunden nicht leicht. :p

Zitat

Original von freiheitsstern:
Auch die Splash ohne Klima haben einen Innenraumluftfilter.

Ich widerspreche!
Der Splash ohne Klima hat dort, wo bei Modellen mit Klimaanlage der Innenraumfilter ist, ein schönes, sehr schönes, leeres Fach. :biggrin:

Diese Tatsache fällt übrigens in die Rubrik \"Gewichtstuning\", kostet keinen Cent, spart literweise Sprit, und ist in Zukunft nur gegen Aufpreis zu haben. :p

Ich frage mich, was passieren würde, wenn ich einen Filter \"reintun täte\".
Täte dann mein Gebläse noch genug Puste haben, um noch durchpusten tun zu täten?

Und wie ein anderer User in seiner Signatur völlig richtig darlegt:
Echte Männer essen keinen Honig, echte Männer kauen Bienen..... und die kommen bekanntlich durch die Lüftung. :a_augenruppel:

Zitat

Original von Pichok:
Scheckheft, Bedienungsanleitung leider ungarisch deswegen frage ich ja hier nach.

Das ist doch eine gute Gelegenheit, mal wieder ein neue Fremdsprache zu lernen. :biggrin:

Bist in bester Gesellschaft; wir haben ein niederländisches Scheckheft - und das SH gibt es für das jeweilige Fahrzeug leider auch nicht nachträglich in deutsch. Vielleicht ist ja jemand hier im Forum so nett, eine Kopie des deutschen Scheckheftes mal online zu stellen. Das wäre toll!!!

Zu Deiner Frage:
290 Euro (ohne weitere Verschleißteile) finde ich schon teuer - allerdings nicht jenseits von gut und böse. Es gibt zwischen den verschiedenen Suzuki-Vertragswerkstätten schon recht erhebliche Unterschiede.

Austausch der Bremsflüssigkeit ist bei der 30er-Inspektion erstmals vorgesehen (zeitlich mind. alle 2 Jahre). Wäre der BF-Wechsel schon vorher einmal gemacht worden, müsstest Du eben mit der Werkstatt absprechen, ob man darauf nicht verzichten kann/soll.

Wechselintervall des Pollenfilters kann ich Dir nicht nennen.
Zum Pollenfilter aber eine Frage: Gibt es einen Pollenfilter in ALLEN Modellen - also auch in solchen, ohne Klimaanlage?

Und wo ist der Zugang zu dem Filter? Den würde ich bei Bedarf nämlich gerne selber wechseln.

Hallo!

1. Finde ich ja toll, das in dieser Frage (fast) Einigkeit herrscht.

2. Schließe mich an, dass Du die beiden Öle bedenkenlos mischen kannst.

3. Mit den 4 Litern 5W-30 sollte Dir sogar noch ein Rest übrig bleiben, den Du zum nachträglichen Auffüllen nutzen kannst. Und selbst, wenn Du 0,4 l 10W-40 nachfüllst, wird da keine \"Verschlechterung\" der Eigenschaften auftreten.

4. Ich persönlich finde, es schadet auch nicht, immer etwas an den Umweltaspekt zu denken. Und wenn jeder Autofahrer in seinem Leben ein einziges mal 4 Liter Öl \"einfach so ausmustert\", dann kommen ganz schnell Mengen zusammen, die sich kein Mensch mehr vorstellen kann. Und das muss wirklich nicht sein.