Beiträge von tino76

apropos kleben...
...die lotus elise/exige hat das ganze chassis geklebt. und es hält.
...und die heutigen flugzeuge sind alle auch geklebt.

ich wünsch dir viel spass wenn du das nächste mal in die ferien fliegst.

wie stellt man die wischerarme selber richtig ein dass es nicht mehr tönt?

also doch besser das geld sparen für n richtiges tracktool.
der caterham hat übrigens ab werk H gurten.

ach ja, bei meiner elise habe ich die originalen 3 punkt gurten drin gelassen, weil die H gurten einfach zu umständlich sind.

ps: mit den H gurten sind die hinteren sitze nicht mehr brauchbar weil man sich dort nicht mehr angurten kann, oder? und die vorderen irgendwie illegal? und auf den ring kannst auch nicht mehr?

elektronisch verstellbar? tüv mit drehverschlüssen und deaktivierten airbags?

und die ganze chose für 1300?

ihr habts schon gut in deutschland!

naja, ich gebe mich geschlagen! tut mir leid!
ich wollte ja nicht die forums-top-poster beleidigen hier...

denn ich hab ja auch bloss den 1.2liter swift. und dort wären rennsitze und 4punkt gurten wohl eher peinlich.
und ich war damit auch noch nie auf ner rennpiste. auch wahr. denn dafür habe meine elise.

aber mal im ernst. solche aktionen kosten inklusive der erforderlichen einzelabnahme schnell mal ein paar tausend euro. dieses geld könnte man sparen und sich tatsächlich einen richtigen sportwagen kaufen in ein paar jahren. und ich weiss wovon ich rede. hast du mal n caterham probefahren? die gibts von 120-300ps. allein der kleine ist schon verdammt schnell. und das fahrfeeling ist n anderes level als das im swift.

und ja, der swift geht verblüffend schnell um die ecken, das weiss ich, deshalb hab ich ihn ja auch gekauft. es gibt zu diesem preis kaum n schärferes gerät. aber es gibt noch geileres da draussen, glaubt es mir! und es ist bezahlbar...

und wann schon und wann nicht?

@sharks: stimmt! sie blinkt!

zum thema driften, lies mal da unter fahrtechnik
http://de.m.wikipedia.org/wiki/Driften_(Motorsport)

SwiftSportHH: ja, hecktriebler. und kannst das esp auf "sport" stellen und dann lässt das esp einen gewissen driftwinkel zu.
aber beim suzuki geht das nicht. unser esp greift ein wenns nötig wird und stellt die kiste wieder grad hin. fertig

@rauschkugel:
-wenn bei meinem suzuki das esp helfen will, dann blinkt die lampe (ausnahmslos) und das auto macht ganz speziell viel lärm! das esp hört man ja primär.
-dann hat das wunderding der technik noch eine traktionskontrolle. die wirkt üblicherweise auf die bremsen des durchdrehenden rades. und auch die hat ne lampe die zeigt wenns tut.
-aber ich finde es schön dass du deinen kollegen in schutz nimmst

jörg: liest du auch was du schreibst? kontrolllampe geht nicht immer an? klar! und du empfiehlst all den elektronischen müll auszuschalten? spart bestimmt strom, ja?

gangwechsel in der kurve ist cool! und gaspedal lupfen auch! hilft zum drift!

und zum thema kontrollierter drift, das geht mit der neuen lotus exige. aber bestimmt nicht mit der esp konfiguration des swift!

mal ganz grundsätzlich: der swift ist natürlich n super auto. aber das zuckerwassermotörchen schreit bestimmt NICHT nach H gurten.

wenn du unbedingt H gurten brauchst, dann spar lieber das geld und investiere es in ein fahrzeug bei dem H gurten auch sinn machen.

welche fahrzeuge machen sinn be-H-gurtet zu werden? diejenigen die H gurte ab werk verbaut haben!
--> caterham <--

bilder?

das risko würd ich auf mich nehmen.
alles mit asa in der schweiz darf montiert werden und fertig. wenn dass das stva das merkt und meckert sollen sie es dann halt eintragen, kostet ja nicht n vermögen.

ich glaube da sind die schweizer ein gaaanz klein wenig weniger pingelig als die deutschen.

drug2:
klappern: ich hab h gurte in meiner eilse. das ist alles aus alu und hartplastik und da klappern es definitiv. dachte das sei beim sugi auch so. ich mag mich irren.
halswirbel: du irrst dich. der 3punktgurt gibt viel mehr nach und der gurt fängt dich und vernichtet energie und die spitzenlast ist kleiner als bei h gurten, dies gilt bei frontalen kollisionen. bei allen andern kollisionsarten mag der h gurt besser sein aber nicht wenns frontal ist. glaube es mir oder nimm dir ein paar stunden zeit und geh surfen oder frag einen der solche tests durchführt. ich weiss von was ich spreche
knöpfe: ich bin klein und hab kurze arme. ein teufelskreis!

ausnahme: teile mit abe in deutschland oder asa in der schweiz. und genau das suche ich!

hallo zusammen.

die h gurte müssen richtig montiert und abgenommen sein sonst ist das lebensgefährlich!

was ist der nachteil bei h gurten?
-man kann sich nicht bewegen, kommt nicht an alle knöpfe usw
-man kann nicht richtig nach hinten und um die ecken schauen weil die schultern festgebunden sind
-bei ner frontalkollision wirken grössere kräfte auf die halswirbel und die chance auf ernsthafte verletzungen ist höher
-das unbenutzte gurtsystem klappert nervig
-hinten kann niemand sitzen wegen den gurten

was sind die vorteile:
-das fahrfeeling bei kurvenstrassen ist hammer. man ist eins mit dem auto
-bei überschlägen oder etwelchen, nicht frontalen, kollisionen ist das verletzungsrisiko etwas kleiner.

@esslksvir: keep cool, war doch bloss n witz. aber ich danke dir, das gibt mir diengelegenheit ausführlicher zu werden...
Sharx: die page ist geil! man hat sie mir mal empfohlen als ich ne dämliche frage gestellt habe
DragX: thx!
Asuka: lese und lerne und nimms ned persönlich...

das tuning von motoren ist so ne sache. ich erzähl mal ne geschichte...

bei meiner ente gibts ne turbomodifikation. ein schlauch wird vom luftfilter zum lüfterrad gelegt, angeschlossen, der vergaser neu eingestellt und gut ists. das bringt n ps oder zwei und das merkt man bei ner ente. 40 er jahre technik!

bei meinem lotus (mit toyota motor) kann man n kompressor montieren oder n turbo, das kostet 10-20k. man dann das steuergerät anpassen, dass er die nocke früher auf scharf stellt, kostet n tausender. dann gibt es tuner die mit den ausaug- und auspufftrakt rumspielen. das alles natürlich in kombination mit einem remapping des steuergerätes! und jedes mal prüfstang, leistung messen, zahlen anpassen, usw.
damit man wirklich etwas aus nem motor holen kann investiert man viel zeit und geld. das ist halt alles moderne technik und schon von spezialisten optimiert auf leistung und verbrauch usw.

die story mit dem kollegen hobbytuner von der hinterhofwerkstatt ist ne andere. der montiert irgendwas, das sieht hübsch aus oder lärmt etwas lauter. das ist nicht schlecht oder böse und mag je nachdem auch 2-3 ps bringen, zusätzlich oder auch abzüglich. aber das merkt man kaum! dafür hat man n thema für den stammtisch.

so. und jetzt mach ich mich noch schnell unbeliebt bei allen!

ich hab n swift 1.2l. süss! man kann immer schön vollgas bis in den begrenzer und das macht spass. der kleine zwerg hat ne super kurvenlage und macht bergab viel spass.
dieses auto lärmtechnisch oder optisch zu tunen macht keinen sinn aber spass. um das geld ists so oder so schade.

wer etwas mehr pfupf will sollte etwas länger sparen und sich n sss kaufen. dort zu tunen ist wie beim kleinen, das geld ist aus dem fenster geworfen! seid ehrlich!

wenn ihr n echten sportwagen wollt, dann spart das geld und kauft euch ne lotus elise oder n caterham. da brauchts nicht viel leistung, aber das fahrgefühl ist der oberhammer, nicht zu erreichen mit keinem swift. das ist pur! und an diesen kisten kann man wunderbar selber schrauben!

wenn einer intereesse hat, es gibt foren wie beim sugi, die leute sind offen und hilfsbereit wie auch bei diesem forum, das ich super finde, und ihr findet jemanden der euch mal mitnimmt auf ne runde.

versteht mich nicht falsch, der sugi ist mein alltagswagen und ich find ihn echt super! bin bisher noch keinen fronttriebler gefahren der so viel spass macht!
aber er ist zu hoch, man sitzt zu hoch, der bodenabstand ist zu viel, das gewicht ist, obwohl nur 1035kg, zu hoch, der motor zu schwach (ausser beim sss), der antrieb sollte hinten sein. und all diese mankos wegzutunen kostet mehr als n zweitwagen!

der remus duplex geht ohne eintragen.

was kann ich denn noch zusätzlich machen dass es lauter wird ohne illegal zu sein?

vielen dank!

Asuka: finde spannend zu lesen was du schreibst. lass dich nicht beirren von solchen dummschwätzern wie papstpower oder krügerl! die tun bloss wichtig...
was du keinesfalls vergessen darfst, nach der drosselklappenanpassung, sind die richtigen zündkerzen! das bringt locker noch ein paar whp und auch einige drehmoment!

ich hab bei mir diese verbaut und bin sehr zufrieden...
http://etel-tuning.eu/5-tuning-zündfunken.html

um die verluste im motor gering zu halten gibts auch keilriemenfett, aber da hab ich nicht viel gemerkt was die whp angeht. komisch
http://etel-tuning.eu/69-keilriemenfett.html

gruss martin

distanzscheiben ist das thema. mich würde wunder nehmen wie das ganze aussieht...