Tach...
Mal was etwas anderes:
Ich würd mein Standgas gern ein wenig anheben. Meine Werke hats im Sommer etwas gut gemeint mit dem Spritsparen und hat den Leerlauf auf etwa 500 U/min gedreht. Jetzt bitte konkret: Ob und wie gehts bei nem 93er 1.3er? Danke. 
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Prost.... :drink:
Wo kämen wir denn da hin, wenn jeder sagen würde: "Wo kämen wir denn da hin?",
und keiner ginge, um zu sehen, wohin man käme, wenn man ginge?
Tach...
grad im Schacht bei mir: Led Zeppelin - Remastered, The Who-Best of, Die Aertze-Geraeusch (endlich wieder ein gelungenes Album) und dann obligatorisch die alten Stücke von APB und A23 (oft kopiert, nie erreicht) für zwischendurch. Ab und zu auch mal MOJO Club (Jazz) o.Ä. 
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Tach...
Ich glaub keiner der Swifts hat nen Klopfsensor. Daher ist die Spritfrage (Hier ja schon zur Genüge gehabt 
) eher eine Glaubensfrage. Wirklich "Sinn" machts wohl nicht Super/Plus zu tanken, aber schaden tuts sicher nicht.
Zu den Moppeds: Literleistung 180PS? Naja um die 120-130PS eher. Und nach 50k-100k km sollten dann auch neue Kolben etc. fällig sein (Naja, Leistung aus Drehzahl -> hoher Verschleiß).Wenn du deinen Automotor so belastest werden die Wartungsintervalle auch kürzer . Die SV650 z.B hat auch nur ne Verdichtung von 11.5:1 tankt aber eben auch nur Normal (Literleistung 110PS) hat die max. Leistung aber auch erst bei 9000U/min.
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Tach...
Ok, schön und gut aber ist es Dir möglich den CAPS-LOOK auszuschalten, nur der Übersichtlichkeit halber? Ich meine, wir sind uns der Tragweite deiner Posts bewusst, aber...
Nix für ungut
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Die Verdichtung beim G13BB ist aber identisch der des G13B/A (im Gegensatz zum DOHC!) genau wie der Hub nebst Bohrung (wie auch beim G13B). Soll heissen, ich nehm fast an, das der Grundblock der vom 8V ist (siehe Bild -> keine Ventilaussparungen zu erkennen! ). Der DOHC-Kopf passt sicher nur mit Modifikationen auf den G16..(irgendeine tolle Dichtung?).
Jetzt mal vom Aufwand abgesehen, da kann man sich nun streiten was sinnvoll ist und was nicht.
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Der G13BB ist wirklich interessant, zumal das Teil 115NM bringen soll (allerdings bei nur 76PS). Man müßte aber nebst Kopf sicher auch Ansaugtrakt und Steuerteil tauschen...da gehts schon wieder los.
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die vorderen Einbauplätze sind für 10cm Chassis gedacht. Da dürften eigentlich alle am Markt erhältlichen passen. Mit Umbaumassnahmen passen auch diverse 13er rein (bei mir die JBL GTO505Ce - Combo mit 13er Mitteltieftönern).
Andernfalls ist Doorboardbau angesagt. Es gibt zu dem Thema aber schon einige Beiträge...
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Gel-Batterien sind schon wartungsfrei, aber mal ehrlich wer führt denn schon Wartungen an seiner normalen Batterie durch? Ich nicht. Egal. Gel-Batterien neigen glaub ich nicht so zum Gasen bei starker Last, laufen natürlich nicht so leicht aus und haben wohl bne höhere Kapazität (Beim Bund sind z.B auch nur Gel-Batterien verbaut). Ich bin mir aber nicht sicher ob die nicht in einer bestimmten Art geladen werden müssen (siehe Akkus) und ob dadurch eine Spez. Elektronik nötig wird.
Wir verwenden Gel-Betterien in unseren USVs, ein Einsatz im Auto z.B. (waren recht starke Dinger und gar nicht mal so groß) wurde mir aber damals verneint. Hab aber nicht nach den Gründen gefragt. Preislich dürften die wohl auch über normalen Batterien liegen.
PS.: Die Firma Sonnenschein (von der auch oben genannte stammen) bietet glaub ich auch Starter-Gel-Batterien an. (Dryfit oder so heißen die). Einfach mal nachschauen.
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Erst mal Hallo hier im Forum.
Also wenn ich das richtig verstehe haste nen Stufenheck 1.6er(übrigens Valve nicht Value). Unterschied zum GTi ist zum einen der Motor an sich (1.3l GTi - 1.6l Deiner) dann der Zylinderkopf (hat bei Dir wohl nur eine Nockenwelle) und das Getriebe und ... ist also mit dem GTi nicht identisch. Mit was soll denn der Swift baugleich sein . Aufs Handbuch kann man verzichten, soviele Infos bringt das nicht mit. An Fachliteratur ist mir ausser diversen Werkstatthandbüchern die hier so rumgeistern noch nix begegnet. Teile ist beim Sth (auch Sedan genannt) so nen Thema, es gibt keine bzw. sehr schlecht. Suzuki hat mal sowas wie nen "Bodykit" angeboten, ist aber nur noch gebraucht zu haben uns sehr rahr. Ansonsten passt wohl die Fibersports- oder Pakpfeifer-Front (nicht Heck). GTi-Schweller passen z.B nicht.
Ansonsten solltest du ganau die "Basis" pfüfen vor nem "Aufbau". Also vor allem nach Rost suchen (siehe Forum). Ansonsten viel Vergnügen damit.
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Entweder so oder du verkürzt halt die Wischerseite (war für mich z.B. einfacher da ich nix schweißen etc. mußte )
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Denke schon das das zu weit mittig ist. So wirds wohl wenn man nur den Wischer versetzt und nix an der Übersetung ändert (ich kann mich auch irren)
Allerdings ist so zum einen das Wischfeld sehr klein und zum anderen behindert das die Sicht. Weiß nicht ob einem sowas abgenommen wird.
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Das hätten Dir sicher auch Andere hier erklären können (MasterThomsen z.B ). Aus der Car-Hifi-Ecke komm ich nun nicht gerade, jedoch ergibt sich das etwas ausm E-Technik-Studium. 
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Mit dem Netzteil hast du insofern Recht, das Auto-Verstärker eines haben (Sonst wäre die Endstufe sinnlos, weil das Netzteil ja der wesentliche Unterschied zur Endstufe im Radio z.B ist).
Das Netzteil hat aber nur sekundär mit dem Clipping zu tun. Vorrangig liegts an den Leistungs-FETs. Diese gehen ab einer bestimmten Steuerspannung in den Sättigungsbreich über (Übersteuern). Dies hat dann zur Folge das die hohe gelieferte Eingangsamplitude (mit der eingestellten Verstärkung der Treiberstufe) keine proportionale Ausgangsamplitude hervorbringt (Die Transistoren können keinen höheren Strom trotz höherer Aussteuerung liefern). Fertig ist das Clipping (siehe dein Bild)
Die "Leistung" wird nur verlagert in andere Frequenzbereiche welche für die Hochtöner (empfindliche Schwingspulen bzw. Piezos) evtl. zu stark sein könnte (die Tieftonchassis können die problemlos ab)
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Clipping ist die Beschneidung der (Sinus-)Schwingungen an deren "Spitzen", falls der Verstärker in den Übersteuerungsbereich gerät, damit keine Stromverstärkung mehr liefern kann (Wenn man's halt übertreibt mit der Lautstärke) und ergibt eine starke Oberwellenanreicherung des Ausgangsignals. Die hohen Frequenzen nehmen also zu (Signal wird ja eckiger) was die Hochtöner überlasten kann. Manche bessere Verstärker bieten dafür eine Soft-clipping-Funktion (es lebe die Röhre) die die entstehenden "Ecken" abrundet.
Autoradios werden wohl strombegrenzt sein um thremische Überlastungen zu verhindern. Kann sein das diese Begrenzung weit unter der Clippinggrenze liegt. Des weiteren sind 100W aus einem Radio schon stark hochgegriffen. Gute Autoradios kommen bei gebrückten MOSFET-Endstufen auf 20W sin. was bei 12-14V Bordspannung schon viel ist.
15W Sinusleistung reichen i.A. schon für ordentliche Lautstärke (wenn die LS-chassis dementsprechend gut sind). Wenn man bedenkt das ein Wohnzimmer gut mit einstelligen Wattstärken beschallt werden kann (das gute Proxima-Radio mit Vier-Transistor-Endstufe und sagenhaften 4x3.5W tuts bei mir immer noch )
Viel von der Musik "spüren" tut man da freilich nicht. Aber es klingt.
Naja, ehrlicherweise muß ich aber zugeben das ich im Auto auch auf 2x90W setze.
In diesem Sinne...
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Mann mann mann, dass is ja wieder kompliziert. Wußte ich auch nicht. Siemens VDO ist wohl der Direktzulieferer für die Industrie. Fürn Endverbraucher ist dann VDO Dayton, und VDO zuständig. Alles zusammen ist dann Siemens VDO Automotive AG.
Tja so ist das bei Siemens, 1000 Frimen und Namen und überall hängen die mit drin.
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arne:
Jaja. Unsern Kunden werden Anlagen auch immer mit Sprüchen übergeben wie: "Naja das ist halt alles etwas umständlich und kompliziert, wie das bei Siemens eben so ist". Aber funktioniern tut bisher halt alles.
Und Siemens baut keine Car-Hifi-Komponenten. (Eine Sache weniger in der man sich blamieren kann)
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Hackt doch nicht immer auf Siemens rum. Es gibt Leute die arbeiten gern da . Außerdem bauen die doch keine Autoradios (wär mir jedenfalls neu).
Über JBL kann ich bisher nicht klagen. Hab ne 13Combo bei mir vorn drin (haben beim probehören noch den besten "Wirkungsgrad" gezeigt) und meine Boxen von denen daheim sind auch ganz brauchbar (wobei das nix heisen muß).
Es muß ja nicht immer gleich Focal, Canton usw. sein (Ich mein da wird auch viel mit dem Namen verdient, hab damals nicht so den Unterschied gehört als es ums aussuchen ging .
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So..der GS tuts wieder. 432€ für Auslassventil ersetzen, Zahnriemenwechsel (mit Spannrolle) und Ölwechsel. Läuft wieder einwandfrei und schön naja ich sag mal "weich" 
. Fast besser als vorher will ich meinen. Mein Meister inne Werke hat gleich alles schön entkrustet (vorrangig Ventile da doch ziemlich Ölkohle). Hoffe das hält jetzt ein wenig. Werd ihn wohl in Zukunft nicht mehr so rannehmen...
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Tach...
Naja..ich sag mal 6h Arbeit+Material...hmm..wie gesagt hoffe ja auch das es billiger geht...er meinte es auch als Höchstgrenze. Nicht zu vergessen, der Zahnriemen wird auch gleich gemacht.
Mal schauen...
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Tach...
Uii..Zweitaktsäge .Gibts ja gar nicht so viele von (brauchen Pflege, gell?) Tja wollte dieses Jahr auch noch ne SV650S an den Start bringen...Der Swift geht aber nun mal vor, weil den brauch ich ständig...da passt mir der Motorschaden gar nicht ins Konzept :angry:
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