Tach...
Das hat wirklich jedes Auto, hatten wir doch schonmal (Echt, sogar der Trabbi hatte das schon :D)
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Prost.... :drink:
Wo kämen wir denn da hin, wenn jeder sagen würde: "Wo kämen wir denn da hin?",
und keiner ginge, um zu sehen, wohin man käme, wenn man ginge?
Tach...
"Bördeln" bzw. "Kanten umlegen": dabei werden die nach innen stehenden Radhauskanten des Kotflügels nach innen ganz umgelegt. Somit gewinnt man etwa 1-1,5 cm mehr Freiraum für die Reifen.
Die Erweiterung dazu wäre das Radhaus"Ziehen" (Für Räder die nicht mehr vom Radhaus abgedeckt werden): Dabei wird entweder das Blech nach aussen verformt um so den Kotflügel zu verbreitern oder für extreme sachen sogar ein Stück um's Radhaus angeschweißt.
Alles wird nur fällig wenn's der TÜV / ABE vorschreibt bzw. die Räder beim einfedern irgendwo am Blech schleifen sollten.
Beim Swift sollten 195/50-15 auf ner Felge mit ET 38 drin sein ohne zu bördeln.
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naja, das dicke Zeichen auf der Haube ist nun wirklich nicht so der Bringer. Das mußte halt dran glauben. Das hat nix mit verleugnen zu tun. Gibt dem ganzen so'ne "cleane" Note 
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Naja, sind's 10er, 13er oder 16er? Und halt welche nehmen mit hohem Wirkungsgrad. Ein Chassis mit 90dB ist z.B doppelt so laut wie eines mit 80dB usw. Am besten anhören und entscheiden. Kommt auch drauf an worauf du Wert legst. Die JBL gehen mehr im Hochtonbereich zur Sache, Bass hatte ich schon genug. Zum Kicken sind die weniger gedacht. Deshalb hab ich eben die genommen, wie gesagt anhören.
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1) keine Ahnung, hab keinen Baleno
2) Denk fast nicht, wenn was wegbricht ist das immer großer Mist und fast immer irreparabel
3)Eigentlich alle Chassis haben vier Befestigungen immer direkt gegenüber (also immer 90° versetzt), so dürften auch die im Baleno befestigt sein, ergo drehen bis' passt (Der Abstand muß freilich stimmen, bzw Durchmesser)
Wichtig bei den kleinen Tröten vorn, Wirkungsgrad. Mindestens genauso wie max. Leistung, wenn nicht noch mehr, da dort meist nicht soviel Saft bereitsteht und man so aus wenig viel machen muß.
Meine JBL schaffen z.B. 92dB bei 75W RMS/225W Impuls.
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[ Dieser Beitrag wurde von CrAYmAn am 28.09.2002 editiert. ]
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Also an der Endstufe würd ich nicht sparen. Ist die *nichtsotoll* kannst du alles andere vergessen. Sowohl Magnat als auch Pyle sind da nur "preiswerte" Vertreter. Ich persönlich halte viel von PowerAcoustik. Die haben zwar keine Watt-Monster im Angebot, haben auch nicht jeden Schnickschnack dran, sind aber gut bestückt und verarbeitet. Hab bei mir ne VX280 drin und in nem anderen Wagen ne Sapphire SP4X-600, top. Signat hab ich auch schon gehört, klang gut, wie auch die von JBL. Hab auch mal eine von Blaupunkt offen gesehen, saubere Sache (Was wohl noch nix über'n Klang sagt, aber ein gutes Zeichen ist 
).
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Möglich wird's sein (ist ja fast alles), aber sicher teuer und aufwändig. Denk auch danach ist Schluß mit Abgassreinigung, da Vergaser im allg. nicht mit einer Lamdaregelung ausgestattet sind.
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Beim Cabrio siehts schlecht aus. Der Sascha hier im Forum hat da schon Erfahrungen gemacht. Demnach gibt Suzuki das Cabrio nicht zur Homologation als GTi frei. So hab ich das jedenfalls verstanden. Aber der Sascha wird hier sicher auch noch was zu sagen können.
Ansonsten der 87' GTi hatte sicher keinen Kat und die Einspritzung ist ne andere als von heutigen (zwecks Nachrüstung des Kat). Steuermäßig wär's damit wohl kein Schnäppchen. Evtl. sind noch mehr Teile verschieden (Motoraufnahmen etc.?)
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Kannst mal versuchen den Zwischenraum an der Schwingspule auszublasen, ist evtl. Staub drin oder so (umdrehen, reinpusten, schütteln, klopfen). wenn man da etwas schief raufdrückt kratzen die immer ein wenig, das ist Milimetersache.
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In aller Regel sind vorn vom Werk aus minderwertige Chassis verbaut. Wenn die mit 40W max belastbar sind ist das schon hochgegriffen. Hörgenuss stellt sich da wohl nicht ein. Wenn man die Dinger nun ständig an ihren Grenzen fährt (so das sie gerade nicht verzerren), ermüden mit der Zeit die Materiealien (Sicke, Zentrierung), sie fangen an durchzuschlagen. Das ganze ist irreversibel. Da hilft wohl nur Austauschen oder nicht so stark belasten, also leiser machen.
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[ Dieser Beitrag wurde von CrAYmAn am 27.09.2002 editiert. ]
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Also von FA hab ich noch nie gehört.
Für den Preis kriegst du nen Radio (MP3 ab 300€) und evtl. noch nen Amp. wobei bei echten 4*240W (is ne Menge Holz, daher mit Vorsicht zu geniessen) auch nen entsprechender Preis zustande kommt. Dabei wundert mich auch das keinerlei Kondensator/Stützbatterie im Angebot ist (Profis, gell?), bei einer Leistung von knapp 1000W abs. Pflicht.
Mehr gute Teile kosten halt auch mehr und da ist der "fachmännische" Einbau noch nicht eingerechnet.
Sprich die 60h Arbeit wollen auch bezahlt sein. Da kann man sich ausrechnen was nach Lohnabzug an Geld für die Teile übrig bleibt... 
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Wenn dem so sein sollte darfst du's dann zurückeichen lassen und so fort...
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Schon klar, wir wollen mal nicht kleinlich sein Aber beim P sollte es schon bleiben.
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japp, zum Beispiel das das Formelzeichen der Leistung jetzt W ist. :)) Nix für ungut
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Naja, Patent kriegste ja auf alles und wenn's noch so sinnlos ist, du bezahlst ja dafür. Der TÜV bescheinigt auch nur das du die Produktqualität einhälst (ISO 9001 usw.), was du baust ist denen Wurscht.
Na und über die geheimen Ingredenzien die bei Luftkontakt zerfallen brauchen wir wohl nicht diskutieren. Hab auch in anderen Boards geschaut, überall die selben Aussagen, wie hier auch. Auf meiner Suche durchs Netz sind mir mindestens 5 Hersteller solcher Dinger begegnet, geradezu erschreckend.
Hier noch ein Link zu "AutoWild", die haben sich sowas auch mal angeschaut.
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Der Drehmomentanstieg kann aber auch durch die resultierende Verscheibung des Zündzeitpunktes nach hinten entstehen. (Ist prinzipbedingt, hab mich mal schlau gemacht :D) Alles in allem denke ich schadet es mehr als der Drehmomentzuwachs wert ist (Kompressionserhöhung des Gemisches vor der Zündung evtl. Klingeln möglich, Abnormale Beanspruchung der Zündspule und Kerzen). Den Zündzeitpunkt kannst du auch ohne den Hokuspokus verschieben, aber mit genannten Folgen. Die FAQ auf powerguy.de sind auch lesenswert :)) ,meine Favoriten sind Punkt 11,13,17 und 20. :))
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Das hat schon der Trabant so (ähnlich) gemacht, aber nur im 4. Gang
Sonderlich gut für die gesamte Mechanik (Motor, Getriebe, Wellen) wird's wohl nicht sein. Du könntest aber auch Glück gehabt haben gerade weil du ne Automatik hattest (Drehmomentwandler?), das hat vielleicht das Schlimmste verhindert. Beim Schaltgetriebe geht doch der Rückwärtsgang während der Fahrt gar nicht rein, oder (will's nicht ausprobieren, Freiwillige vor ;D )?
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Nen Käfig sollte passen, ist ja innen dasselbe. Die vordere Domstrebe von D&W passt schonmal nicht ohne Umbau. Der Lufikasten ragt einfach zu weit nach hinten. Selbst die von Sandtler dürfte schwierig werden (die is doch gerade oder?) weil die Strebe müßte einen Knick um den Kasten machen. Hintere Domstrebe und Querlenkerstrebe sind für alles Swift's (Cabrio evtl. ausgenommen) passend.
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Naja, ich denk auf den Zeitpunkt kommts halt an. Schlechte Kabel usw. "verschleifen" den Zündimpuls, sprich er wird zu langsam aufgebaut, die Zündung erfolgt also minimal später, kann schon was ausmachen. Zu stark sollte die Zündspannung wirklich nicht sein, die Kerzen können durchschlagen (Risse im Isolator) und sind dann defekt. Ob diese "Verstärker" aber überhaupt etwas machen (ja wie denn?) ist ja sowieso die Frage.
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Bei orig. Teilen brauchste ja nichtmal nen Gutachten (1000fach bewährt und geprüft am dazugehörigen Fahrzeug). Daher denk ich das macht weniger Probleme als nen Tuningteil vom Opel oder so (zumindest nicht mehr). Mein "Stammprüfer" meinte, er sähe bei sowas kein Problem solang nichts schleift, wackelt oder so.
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