Beiträge von Indyhack

  • MTS BASTEL ECKE

    ..musste mit ner spachtel unter den gummi fahren (aber von der innenseite !), dann umknicken. 2te spachtel nehmen, ein par cm weiter reinstecken und umknicken (erste spachtel drin lassen) dann langsam vorarbeiten und die scheibe langsam von der einen seite zur andren rausdrücken

  • Chip-Tuning Ignis sport fertig

    Zitat


    Original von Maefe:


    Sag ma denken iss net so deine Stärke oder? er meinte die Differenz auf die Serienmäßigen 110PS (iss gerundet, weil eigentlich ja 109). Daß Du natürlich jetzt gleich wieder liesst, daß er nach dem CHippen 110 PS hat war ja klar.


    Was das Beweist? Du wolltest und hier auftischen, daß die den ganzen Motor umbauen um auf die 125 PS zu kommen. Und Du hast immer noch nicht beantwortet, wieso die es dann auf die 125 PS schaffen, aber meiner das ja auf keinen Fall haben kann !!!


    Dann lass es doch einfach! Schreib weiter über den Swift, aber behalt deine komentare hierzu für Dich. Am Anfang fand cih ja Deine Ausführungen noch interessant, aber mitlerweile denk icheinfach, daß Du keine Ahnung vom Ignis Sport hast, also wieso willst du dich dann da reinhängen?

    1)...das ist mir doch völlig wurscht.
    Fahr mal auf en normalen Leistungsprüfstand, wenn du beim ADAC bist isses 1 mal eh kostenlos, dann reden wir weiter.
    Weist du überhaupt was 21 mehr-PS bedeuten würden ?? Du hast in einem Post geschrieben:
    \"...zweitens fährt er sich wirklich gut.... Ist kein riesiger unterschied, aber man merkt ihn\"
    Hallo? Wenn du 21 PS mehr hast bei so einem leichten Auto dann meinst du du hast ein anderes Auto!!!

    2) Der Ignis Sport hat Serie 8,9 sec. auf 100, nich ? Du sagst du misst 8,4 Sekunden? Ich mess bei nem Stinknormalen GTI auch weniger, aber nur weil der bei Tacho 100 noch nicht bei 100 ist! (Tachoabweichung). Und selbst wenn deine Messung richtig wär, wärn 8,4 VIEL zu langsam bei 131 PS!! (weil der Ignis ja 110PS hat, dachte es wärn 105)
    MERKST WAS ?

    3) Ich bin nie einen Ignis Sport gefahren (geschweige denn drin gesessen), noch hab ich den Motor auch nur gesehen.. trozdem kann ich zu 100% sagen das die Angaben des Chips alle Schwachfug sein MÜSSEN. Wer den Thread durchließt wird draufkommen.. Mehr will ich nicht..

    4) Ich wollte garnix auftischen.. Hab mich mit den Link vertan und als ich es ausgebessert hab hat Phillix schon geantwortet.. habs dann wieder zurückgeschrieben.. und das mitm reglement.. da steht drin das nur die änderungen erlaubt sind, die irgendwo aufgelistet sind. die auflistung ist wieder net dabei was ich jetzt auf die schnelle gesehen hab.. du hast jetzt mit auspuff angefangen.. ich bin mir sicher das es dass noch nicht gewesen ist.. kenn das nur von youngtimerrennen die ich bald evtl fahr.. da steht auch drin \"du darfst GARRNIX\" und dann gibts en sonderteil der ist 20 seiten lang mit sachen die man am motor machen darf.. wenns dich interressiert versuch doch du mal des GENAU herauszufinden.. des ist doch alles wischiwaschi

  • Chip-Tuning Ignis sport fertig

    Zitat


    Original von Tij-Power:
    Ihr habt Recht, wir haben an dem Wagen von Maefe keine Eingangsmessung gemacht. Daher können wir auch nicht sagen, wieviel das Tuning gebracht hat. Wir haben aber auch nie behauptet, dass es die Differenz auf 110 PS gebracht hat, Maefe sprach bereits im Vorfeld von sehr guten Fahrleistungen. Bei unserem eigenen Ignis haben wir das jedoch getan, aber das soll jetzt nebensächlich bleiben. By, the way habe ich nie behauptet der Motor sei Mist. Wieder nur irgendwas zwischen den Zeilen erkannt um Deine sinnlosen posts voll zu kriegen.

    lol, doch nur 110 PS auf einmal ? Maefe \"hat\" doch 21 PS Leistungszuwachs und damit 126 PS :totlach:
    ...ist es wohl doch so wie ich schon vermutet habe.. der Leistungsprüfstand passt die Statistik eh schon (Schleppleistung wird aufgerechnet) und dann wurde die Schleppleistung einfach nochmal aufgerechnet ? Mit 110PS würde das ja genau hinkommen *wasfürnzufall*

    Zitat


    Original von Tij-Power:
    Maefe hat es bereits angesprochen, ein Prospekt der Serienangaben hat nun wirklich nichts mit dem Reglement des Ignis Cups zu tun. Ein angehender Meister, in was auch immer, sollte lesen können. Dann hätte unser Fachmann vielleicht links wie
    diesen hier gefunden.

    Und was beweißt das jetzt? Das du falsch liegst, man darf mehr anpassen als das Steuerteil

    Zitat


    Original von Tij-Power:
    Aber das war ganz sicher zu viel verlangt. Ebenso wie eine Antwort, die auch etwas mit meinen Ausführungen zu tun hat. Gehen wir doch mal ins Detail, welchen Meister machst Du denn gerade? KFZ Meister lernen überhaupt nichts von der Funtionsweise moderner Steuerelektronik.

    Stimmt nicht. Und selbst wenns so wär wüsst ich genug drüber

    Zitat


    Original von Tij-Power:

    Denkst Du im Ernst, Du könntest Dich mit mir auf eine Diskussion darüber einlassen? Nur weil Du weißt, dass die Ecu immer mehr Aufgaben übernimmt glaubst Du die ablaufenden Zusammenhänge zu verstehen? Deine laienhaften Erklärversuche zu einer modernen Klopfregelung zeigen allen mit Fachwissen, dass Du nichts von der Materie verstehst. Die Steuerung tastet sich heran, also ehrlich. Dein Ausbilder würde Dir den Gesellenbrief wieder abnehmen, aber vermutlich ist das ein Bäckermeister.

    lol. ich sags jetzt nochmal. Es geht mir nicht um die Leute die eh Ahnung haben, was soll ich solchen Leuten über Klopfsensoren erklären wenn Sie doch selber wissen wies funktioniert ? Was soll ich \"tcheckern\" überhaupt erklären ? Jeder dern Plan hat lacht über deinen Chip und das wars. Und für diejenigen, denen ich nur verdeutlichen will dass deine Argumente falsch sind, reicht die Erklärung völlig aus. Ich muss net anfangen erstmal zu erklären wie ein Piezokristall funktioniert und wie die Schaltung aussehen muss damit das Steuergerät die Klopfgrenze vernünftig auswerten kann.. das interressiert doch eh keinem (stell dir vor sowas lernt sogar en oller KFZ Meister)

    Zitat


    Original von Tij-Power:
    Die Steuerungen haben mehr Einfluss auf die Ladedruckregelung

    Genau so isses! Sag ich doch :) für einen leien in kurzfassung (ohne mich selber zu loben) kann man es echt nicht besser ausdrücken

    Zitat


    Original von Tij-Power:

    Alter, ehrlich: Wir lachen uns hier alle über Dich kaputt. Sei froh, dass Du das Wort richtig schreiben kannst. Es gibt sogar eine Bezeichnung für Leute wie Dich, man nennt sie Trolle. Bevor Du wieder bei dem Herrn der Ringe landest, hier der link zur Erklärung.

    Klar wenn du mich um etwas bittest. Habe mir nur den ersten Satz durchgelesen, wart mal schaun ob dir etwas auffällt:

    Im Internet werden jene Menschen als Troll bezeichnet, die Beiträge verschicken, mit denen sie erkennbar provozieren wollen, ohne einen wirklichen Beitrag zur Diskussion zu leisten
    So jetzt nochmal dein eigener Text mit dem DU auf den Link verweist:
    Alter, ehrlich: Wir lachen uns hier alle über Dich kaputt. Sei froh, dass Du das Wort richtig schreiben kannst :augenroll:

    Zitat


    Original von Tij-Power:

    Dem Betreiber des Forums und allen wissbegierigen Mitgliedern sei gesagt, dass das Zulassen solcher Individuen in öffentlichen Foren das Niveau gegen Null herunter schraubt. Leute mit Fachkenntnis haben kein Interesse sich gegen solche posts zu wehren, und genau das könnte ein Grund für schwach frequentierte Bereiche sein.

    Größe Töne, viel Wahrheit. Das ist auch der Grund weswegen ich der einzige bin der Ausspricht wie übertrieben dein Chip angepriesen ist, weil die wo sich Auskennen keine Lust haben sich mit dir zu Streiten. Deswegen sprechen sies erst garnicht an. Meistens mach ichs auch so.. warum diesmal nich hab ich schon erwähnt

    Zitat


    Original von Tij-Power:
    Denkt mal darüber nach, mein Account kann gelöscht werden, ich bin hier raus, und ich komme auch nicht wieder.

    Hm beim letzten Post hieß es doch schon \"Over und Out in diesem Forum!\"
    Komisch manchmal.
    Aber mal gucken, vielleicht kommt ja nochmal was von dir. Wollt eigentlich nichtmehr antworten weil ich im Stress bin zur Zeit aber ich habe mir dann gedacht solange dir es die Zeit Wert ist mich niederzumachen um deinen Krampf zu verkaufen, ist es mir die Zeit wert darauf zu antworten

    so long..

  • Chip-Tuning Ignis sport fertig

    Mir gings vorrangig eigentlich nicht darum zu zeigen wie lang meiner ist.
    Leistungsangaben werden von Haus aus gerade in diesem Forum weit übertrieben angegeben wenn aufgebaute Motoren oder Teile verkauft werden (ohne jetzt irgendjemanden speziell anzusprechen), aber da sag ich meistens eh nix, weil die meisten wolln ja belogen werden (muss man ganz klar mal so sagen) auch wenn ich bei solchen sachen trozdem ehrlich bleibe, aber das kann ich keinem aufzwingen.

    Das hier ist was anderes. Hier gehts mir einfach etwas zu weit, weil das nix mehr mit Übertreibung zu tun hat. Selbiges ist einfach nachzuweisen, deswegen tu ich es.
    Die Zeit die ich mir dafür nehm ist mir eigentlich viel Wert, da es um Menschen geht, die das ein oder andre nicht so genau wissen und sich dann verarschen lassen investier ich sie...
    Da mir meine Zeit für die andren Dinge eigentlich mindestens genauso wichtig ist, versuche ich das hier in einem angemessenen Zeitraum zu machen.. wenns dann ma um 0.9 statt 0,87 geht, dann berührt dass meine Kernaussage nicht.. und diejenigen denen es helfen soll, wirds auch so helfen.
    Oder anders gesagt, meine Posts sind nicht für die, die sich selber auskennen, sondern für die, die sich nicht auskennen (wär ja auch unlogisch, weil denen die sich auskennen brauch ich sowas nicht erzählen, oder ?)

    P.S.: Danke für deine Gratulation, bei der Prüfung nehm ich das mit der Präzision gewiss genauer als hier. Ich wünsch dir auch gutes gelingen natürlich ! Und das mitm humor soll ma des letzte Problem gewesen sein :)

  • Chip-Tuning Ignis sport fertig

    Zitat


    Original von Tij-Power:
    Ihr seid schon geil. Den Hals voller Halbwissen aber Diagramme anzweifeln, die unabhängige Prüfstände gemessen haben. Dass jemand vielleicht weiß wie ein 10 Jahre alter Motor, respektive dessen Steuerung funktioniert setze ich gewagterweise einfach mal nicht als ausreichenden Background für die Behauptungen hier voraus. Wer mit nichts anderem als den optimalen Lambdawert argumentiert, den kann ich leider ohnehin nicht ernst nehmen. Zumal ich mich fragen muss, wieso alle Rennmotoren mit Lambda 0.87 fahren. Naja, vielleicht arbeitet unser Motorenspezialist, der 10 Zeilen benötigt um eine Aussage zu machen ja selber im Rennsport und weiß etwas wonach alle anderen bereits seit Jahren suchen. Ich werde mich an dieser Stelle nicht auf so eine Diskussion einlassen, weil mir meine Zeit zu schade ist um Besserwisser in Kinderschuhen zu belehren.

    1.) ..0,87 ist ja ca. 0,9..
    2.) Der einzige der noch etweder viel lernen muss oder aber einfach nur Leute das Geld aus der Tasche ziehn will bist du..
    3) Dieser 10 Jahre alter Motor ist alles andere als ein \"Anfängerstück\". Wenns um Leistung geht, schaffen die guten ca 330 PS mit Turbo... 200PS auf Sauger basis.. auf 1.3 Liter ist das kein Spielzeug, besonders wenn du dir mal die Literleistung durchn Kopp gehen lässt. Was bei mir rauskommt wird man früh genug noch sehen.. und Steuerteile werden da eh freiprogrammierbare genommen.
    P.S.: Der Motor ist GEIL !!

    Zitat


    Original von Tij-Power:
    Tatsache ist und bleibt, dass wir das Tuning primär für unseren Firmenwagen entwickelt haben.
    Wer nur ein klitzekleinesbißchen etwas von den modernen Motorsteuerungen versteht, kann sehr gut nachvollziehen, wieso man bei Fahrzeugen gleicher Baureihe den Wagen nicht mehr zwingend für das Tuning benötigt. Aber auch hier ist mir meine Zeit zu schade, sorry.

    ..einfach nur lächerlich.. ich mach grad meinen Meister und kenne moderne Steuerungen zu genüge. Aus nem \"modernen\" Benziner-Saugermotor wie den Ignis per Software mehr als ein paar PS rauszuholen geht heute wie früher nicht. Da heute die meisten modernen Motoren mit Klopfsensor arbeiten, tastet sich die Steuerung eh an das absolute optimum was den Zündzeitpunkt betrifft. Hier haben sich die möglichkeiten auf Verbesserung sogar verkleinert, da die alten Steuergeräte mehr Spiel bei der Zündung hatten und somit mehr Verbesserungspotenzial da war (selbst da auch nur wenig beim Originalmotor)
    P.S.: Nur bei Turbomotoren ist Leistungsteigerung mit den neuen Motorsteuerungen leicht(er) als früher möglich (da die Steuergeräte immer mehr einfluss auf die Ladedruckreglung haben).
    PP.S.: Ne kleine Ausnahme bei Saugermotoren könnten (aber auch nur theoretisch) vielleicht grad noch Motoren mit stufenlos verstellbarer Nockenwelle (Vanos) oder auch der vollvariablen Ventiltrieb (Valvetronik) z.B. wie bei den BMW M-Motoren machen, da das alles vom SG angesteuert wird, wobei sich da kaum wer in die Nässeln setzt diese Steuerzeiten zu verändern bzw. die SG von BMW sowieso gesperrt sind für solche Spielereien. Aber um solche Motoren gings hier eh nie. Und ob ma des SG vom 1.5 Ignis jetzt unbedingt als die moderne Motorsteuerung sieht.. naja..

    Zitat


    Original von Tij-Power:
    Vielleicht eine kleine Anmerkung zur Gewichtigkeit meiner Aussagen. Unser Hauptgeschäft liegt sicher nicht im Umprogrammieren von Saugermotoren für 300,-- EUR, sondern in der Tat in der Abstimmungs- und Entwicklungsarbeit von Steuerungen wie der ME7 Reihe, EDC16 oder MED9. Dort sind teilweise Änderungen in weit über 100 Blöcken, Kennfeldern und Werten nötig um ein fachgerechtes Motormanagement zu erreichen. Das Denso ECU des Ignis ist im Vergleich dazu Kinderkacke. Zur Zeit arbeiten wir an einem aufgeladenen 4-Zylinder Projekt das über 600 PS erreichen soll, und Du Indy willst mir was von Lambda erzählen?

    ...jo ich mag dich auch

    Zitat


    Original von Tij-Power:
    Letztlich muss ich mich fragen wie die Ignis Rallye Cup Fahrzeuge 125 PS und mehr erreichen, wenn im Reglement alle Änderungen verboten sind mit Ausnahme der Umprogrammierung des Steuergerätes.

    Over und Out in diesem Forum!

    so dann les mal: suzuki.am24.de
    ...en bisschen en Eigentor für dich..

    Zitat


    Original von MSC:

    Naja, es gibt noch die Möglichkeit, den Zündzeitpunkt etwas anzupassen und damit die Effektivität im Drehzahlbereich etwas zu verschieben (z.B. das er untenrum etwas besser läuft), aber das kostet dann Leistung an anderer Stelle...

    Jo Klar MSC, die Zündkennlienie sollte auch z.B. bei scharfen Nockenwellen angepasst werden, da der optimale Zündpunkt sich verschiebt. Bei nem Serienmotor ist das aber im \"paar PS bereiches\" des Chiptunings schon enthalten (da der Zündzeitpunkt bei nem Serienmotor ja auch schon relativ optimal ist) deswegen hab ichs bewusst nichtmehr angerührt.

    So und die Mods bitte ich das hier stehn zu lassen da es mir tatsächlich um den Schutz ahnungsloser Mitmenschen geht.

  • Chip-Tuning Ignis sport fertig

    Zitat


    Original von Papstpower:
    VR6 ist nen gutes Beispiel... eine 174PS version im Golf, 190 im Corrado...

    -->Von anderen Veränderungen war bis jetzt ja nicht die Rede...


    Hab hier ein ca. 10-Seitige PDF Datei wo drin steht was alles unterschiedlich ist an den 2 Motoren.. unter andrem anders ausgelegte Sauganlage und Abgasanlage.. usw.. usw..
    Ist also nicht nur ne Chipsache.. das Steuergerät wurde nur auf den anders aufgebauten Motor angepasst (und nicht umgekehrt)

    Zitat


    Original von Papstpower:.

    Und bei manchen Motoren kann man \"etwas\" per Chip rausbekommen, wenn man den Motor auf Super+ laufen lässt und die Kennfelder auf Deutschland einstellt und nicht von Afrika bis Polarkreis... bei nem 2l Motor kann ich mir 3-5PS durchaus vorstellen...

    -->Von anderen Veränderungen war bis jetzt ja nicht die Rede...

    Jo 3-5 PS bei nem 2,0er - da brauchma net reden, des ist einigermaßen realistisch das man das mit einem guten Chip (die selten sind) erreichbar ist

  • Chip-Tuning Ignis sport fertig

    lol ja des Problem ist das der Ignis erst bei ca 108 bei echten 100 ist und das mit den präzisen Messungen kenn ich ja mittlerweile.

    P.S.: Der Prüfstand rechnet die Schleppleistung automatisch drauf (normalerweise) und passt die Statistik an. Komischerweise würde das mit ca. 83 kw relativ gut hinkommen. (nen Chip der 3KW bringt ist schon sehr gut) bzw kann natürlich auch sein dass der Motor vorher z.B. 81 KW hatte

    P.S.: So schlecht kann ein Motor nicht abgestimmt sein das 21 PS \"fehlen\", denn über Lambda 1,1 kommt garkein Zündfähiges Gemisch zusammen das heißt der Motor würde garnicht laufen. Und selbst wenn der Motor nur zu Mager laufen würde, würde er innerhalb kürzester Zeit heißlaufen. Das Fenster in dem der Motor überhaupt läuft ist also sehr klein und damit auch der Leistungsunterschied. 21PS weniger Leistung schaffen nur VR6 fahrer durch ein deutlich zu fettes gemisch per Wiederstandstuning :augenroll:
    Sinnvolle Leistungssteigerung kann beim Sauger nur durch bessere Füllung erreicht werden, was eine bessere Füllung bringt damit fang ich hier nichtmehr an (NEIN ich rede nicht vom offenen Prollluftfilter), gibtsn gutes Buch von Gerd Hack.
    Und dann muss man auch das Kennfeld anpassen weil er bei Volllast sonst etwas zu mager läuft, da nur im Teillastbereich der LMM ausgewertet wird

  • Chip-Tuning Ignis sport fertig

    Zitat


    Original von Maefe:
    so jetzt kommt der Ausdruck endlich nach....


    lol das ist ja lächerlich..

    laut eurem Diagramm hat der motor über 130 PS (wärn über 21PS Mehrleistung), da wie ihr schon gesagt habt der Typ in der Zeile verrutscht ist. Gut dann erzähl ich euch mal was über Saugermotoren:

    In den Motor wird immer soviel Benzin eingespritzt, dass ein zündfähiges Gemisch entsteht. Dieses erhält man bereits bei ca. Lambda = 1,1 (= 10 % Luftüberschuss). Bei Lambda =1 ist die Verbrennung theoretisch optimal, da dann in den Abgasen kein Sauerstoff und Benzin mehr übrig bleibt. Wird mehr Benzin eingespritzt, erhöht sich auch ein wenig die Leistung, da sich der Verbrennungsverlauf verbessert. Sinkt der Lambdawert unter 0,9 (= 10% zu fett) sinkt die Leistung wieder. Eine Steuerung versucht nun soviel Benzin einzuspritzen, dass der Lambdawert zwischen 1 (= abgasoptimal) und 0,9 (=leistungsoptimal) liegt.

    Soll heißen ein lambdawert unter 0,9 bringt LeitungsVERLUSTE !!
    Was sagt uns das jetzt ? Das Seriensteuerteil ist (wie alle) nahezu in allen bereichen bei Lambda 1,0 da hier die Verbrennung am Wirtschaftlichsten ist. Wenn das Kennfeld etwas fetter abgestimmt ist, haben wir tatsächlich mehr Leistung (nur wenn es sich wie gesagt um ganz wenig mehr-benzin handelt). Die Physikalisch liegenden möglichen grenzen liegen bei ein paar PS !

    P.S.: Wird der Motor zu fett betrieben, hat er wie gesagt wieder Leistungsverluste, läuft aber \"rauher\" wodurch ein gefühlter Leistungszuwachs entsteht! Aber halt nur ein gefühlter :)


    Wer den Chip (achso tschuldigung ist ja nicht vonder Stange sondern krazz kompliziert und so mit Steuergerät schicken) kauft für 300 euro kann sich genauso gut ins knie schießen

  • heute thread

    [22:20] <Indyhack> erster kfz-meister schultag gehabt !
    [22:21] <[UFO]> ja, und?
    [22:21] <Indyhack> ach sau geil einfach
    [22:21] <Indyhack> netter lehrer..
    [22:22] <Indyhack> geile werkräume
    [22:22] <Indyhack> ca. 20 motoren mit steurerteil pipapo zum programmieren
    [22:22] <Indyhack> aller hersteller auch m-motoren
    [22:22] <[UFO]> fein, fein!
    [22:22] <Indyhack> dann xx-autos zum spielen (lernen)
    [22:23] <Indyhack> das ist so geil so gern bin i noch nie in irgendne lernanstalt gegangen
    [22:23] <[UFO]> super!
    [22:23] <Indyhack> jo ich bin total happy

    so das musste ich etz loswerden :j_spiny:

  • Krasse Videos


    so etz des viod mit 9,9 :)

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  • Videos der VTEC Bros.

    ..für den Honda- Neuzugang :)

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  • Oeltemp. Geber

    original thoblizzz:

    ich hab n adpater im block drin von diesem hässlichem R 1/8 DIN 2999 gewinde wo es nix für gibt auf das 1/8x27 NPTF gewinde vom druckgeber. gibts bei conrad zu kaufen aber das is alles ziemlich konfus da auf die ihrer inetseite.
    am besten is du gehst in n laden und sagst was du brauchst