Beiträge von Indyhack

  • LCD-Tacho im Suzuki

    Jo der Tacho vom Jimbo ist schon ziemlich cool, saubere Arbeit.
    Hätte auch net gedacht dass ich mich damit anfreunden kann aber der passt perfekt in den Turbo rein.

    Zitat


    Original von daJimbo:

    ..mein Problem ist ,wie es der MTS schon angesprochen hat, dass das 32ger Lenkrad genau vorm Drehzahlmesser ist und so sieht man diesen nicht hochschnellen, worauf hier alle soviel wert legen^^

    mfg

    ..als Beifahrer schon

    :totlach:

  • Abmessungen eines GTi Motors???

    Nein der MK1 Rostet wenig, der MK2 ist die Rostlaube.
    Getriebeaufhängung.. da wirst dein Spaß haben.. ich geb dir den Rat besorg dir nen MK2 Getriebe, warum siehste noch selber.

    Hab noch was feines.
    Vergaseranlage mit Zündsystem (abgestimmt) war mit 310° Nocken an einem für 20.000 DM hergerichteten Motor verbaut (Ex Bergrennauto Swift MK1). Bei interesse relativ günstig abzugeben (Vergaseranlage und Zündung)

    Hier die Bilder:

    http://www.indyhack.de/verg

    da ist auch ein Leistungsdiagramm, der Motor hatte 197PS

    P.S.: Sind 40er Flachschieber Vergaser und können bestimmt auch mit Zahmeren Nockenwellen betrieben werden
    PP.S.: 8500 sind kein Problem für den Motor, der Japanische GTI (cultus) hatte ja serie 8500 mit dem selben Kurbeltrieb.
    Die Kolben sind halt andre weil der 11,5:1 Verdichtet ist und "unsrer" nur 10:1. Die Cultus Kolben sind Schmiedekolben

  • [AA] GTI EA Getriebe im AA

    Keine Ahnung, normal müsste es gehen, kenne auch jemanden der mk2 Getriebe im MK1 hatte, den kann ich gern mal fragen ob er auch so ein Problem hatte, wobei der wascheinlich ne Sinterkupplung drin hatte. vielleicht ist die Getriebeglocke leicht unterschiedlich?

  • [AA] GTI EA Getriebe im AA

    kupplung ist die selbe.. Übersetzungen SIND GLEICH !!
    und der MK1 hat bei 6700 1/min seine maximale Leistung, der MK2 bei 6450, der MK2 hat sozusagen seine Leistungskurve leicht nach unten versetzt, was durch die längere Ansaugbrücke realisiert wurde und ohne Leistungsverlust durch einen in der Geometrie etwas günstigeren Zylinderkopf und der elekrischen Zündung, die extreme Vorteile zur Fliehkraftzündung hat, da der früheste Zündzeitpunkt beim höchsten Drehmomment ist und dann wieder rückgägnig ist, was bei der Fliehkraftzündung mechanisch garnicht möglich ist. Desweiteren ist bei einer Fliehkraftzündung extrem viel "Sicherheit" drinnen, da diese nicht Lastabhängig zünden kann. ein elektrisches Zündkennfeld wertet Motortemperatur/Last/Drehzahl aus und hat mehrere dreidimensionale Zündkennfelder in denen es je nach Situation hin und her schaltet. Aus diesem Grund verbraucht der MK2 auch nicht mehr Sprit trotz mehrgewicht da die Zündung einen hohen Einfluß nicht nur auf die Motorleistung, sondern auch auf die Effizienz des Motors hat.

    Also kurzum: Der MK2 hat trotz größerer Reifen einen ähnlichen Beschleunigungsverlauf da die Leistungskurve um 250 1/min "verschoben" ist (Typ 1 hat übrigens eine etwas kürzere ASB und hat die max. Leistung bei 6500)

    Hab da früher mal ne Zeichnung gemacht, wobei die Leistungsdiagramme nicht so ernst genommen werden dürfen (sind eher so "freihanddinger" aus alten Zeitungsberichten über den GTI)

  • [AA] GTI EA Getriebe im AA

    kupplung ist die selbe.. Übersetzungen SIND GLEICH !!
    und der MK1 hat bei 6700 1/min seine maximale Leistung, der MK2 bei 6450, der MK2 hat sozusagen seine Leistungskurve leicht nach unten versetzt, was durch die längere Ansaugbrücke realisiert wurde und ohne Leistungsverlust durch einen in der Geometrie etwas günstigeren Zylinderkopf und der elekrischen Zündung, die extreme Vorteile zur Fliehkraftzündung hat, da der früheste Zündzeitpunkt beim höchsten Drehmomment ist und dann wieder rückgägnig ist, was bei der Fliehkraftzündung mechanisch garnicht möglich ist. Desweiteren ist bei einer Fliehkraftzündung extrem viel "Sicherheit" drinnen, da diese nicht Lastabhängig zünden kann. ein elektrisches Zündkennfeld wertet Motortemperatur/Last/Drehzahl aus und hat mehrere dreidimensionale Zündkennfelder in denen es je nach Situation hin und her schaltet. Aus diesem Grund verbraucht der MK2 auch nicht mehr Sprit trotz mehrgewicht da die Zündung einen hohen Einfluß nicht nur auf die Motorleistung, sondern auch auf die Effizienz des Motors hat.

    Also kurzum: Der MK2 hat trotz größerer Reifen einen ähnlichen Beschleunigungsverlauf da die Leistungskurve um 250 1/min "verschoben" ist (Typ 1 hat übrigens eine etwas kürzere ASB und hat die max. Leistung bei 6500)

    Hab da früher mal ne Zeichnung gemacht, wobei die Leistungsdiagramme nicht so ernst genommen werden dürfen (sind eher so "freihanddinger" aus alten Zeitungsberichten über den GTI)

  • [AA] GTI EA Getriebe im AA

    ..der MK2 hat eine Elektronische Zündung, der MK1 eine Fliehkraftzündung. Durch die elektronische Zündüng ergeben sich Drehmomentvorteile im mittleren Drehzahlband (unterstützt mit der längeren Ansaugbrücke).
    Dies fällt durch das gestiegene Lehrgewicht im Fahrbetrieb kaum auf, würde man jedoch einen MK1 Motor in den MK2 bauen, würde es auffallen
    P.S.: Es sind 8,6 Sekunden wie man in den schon geposteten Links nachlesen kann :)

  • [AA] GTI EA Getriebe im AA

    Zitat


    Original von Matze:
    HI,
    auf dem einen Datenblatt fehlt der GTI, :d_zwinker:

    Na ich hoffe ich finde den Fehler noch. Ja hör dich mal um, wäre echt wichtig, der komplette Vordere Rahmen müßte bei mir raus, lohnt sich kaum.

    HÄÄ ???

    Beim MK1 ist es das original Proskekt vom MK1 GTI (kannst gern komplett haben) und beim MK2 ist es die achte Spalte...

    @MTS: Jo passt