Beiträge von ami8

Zitat

Original von geithain:halt uns ma über deinen umbau auf dem laufenden, bin ja mal gespannt.

Hallo,
bekam heute einen Weihnachts-Newsletter vom Forum. Wusste gar nicht dass ich hier (noch) registriert bin.

Also seit dem Sommer 2003 hat sich viel getan. Bin froh dass ich nicht auf "geithain" hörte der sooooo viel Grunde 'wusste' dass sowas (mit einfachen Mitteln) nicht geht.
Der Umbau läuft sehr zuverlässig seit Frühling 2004.

Hier meine Doku:
http://megasquirt-de.serviceline.ch/success/index0001.htm

Und inzwischen bin ich nicht mehr 'allein' damit im dt Sprachraum: http://www.megasquirt-de

lg u fw
»ho-ho Horst

PS:
EDIT:
Und wenn ich im Forum nach MegaSquirt suche komme ich zu http://www.suzukimania.de/forum/thread.p…megasquirt#1082
*hehehe*
Hallo geithain,
ich denk inzwischen hast schon einiges dazugelernt... :)))))

Hallo geithain, aber auch die anderen (oder sind die alle auf Urlaub? I) )
@erstens:
Megasquirt

@zweitens:
Ist bei uns eher unbekannt, dagegen in den USA sehr, aber auch in GB, AUS, S, DK. Wahrscheinlich können die alle besser Englisch als unsereiner. In der Yahoo-Mailing-Group sind 2000(!) User registriert und ich komm' mit dem täglichen Lesen nicht mit.
@drittens:
Mit funktionierendem Link kannst dich selbst überzeugen.
Benzinpumpendaten sind wichtig, wenn ich später (wenn das Singlepoint-Werkl läuft) auf Multipoint erweitere und auf andere Injektoren und Benzindruckregulatoren angewiesen bin.
Düsendaten sind wichtig zum Verkabeln (Impedanz, Typ) und zum Eingeben der Startwerte (max. Durchfluss)
@viertens:
Wieso? Der Vergaser wird wenn er sonst schon nix zusammenbringt (Teillast) wenigstens bei Vollast auf lamda=0,9 +/- eingestellt sein. Das Gemisch wird auch nicht viel schlechter aufbereitet sein. Positiv auf die Leistungsausbeute wirkt sich der größere Querschnitt der Drosselklappe aus (=weniger Ansaugverluste).
@fünftens und sechstens:
No risk, no fun :smile: aber natürlich hast irgendwie Recht.
Ich werde aber trotzdem kein Heizer werden und mein 725kg-Spuckerl dann mit vielleicht 40, statt mit heutigen 34PS weiterhin gemächlich bewegen. Mir kommt es in Kombination mit dem Kat auf die bessere Verbrennung und weniger schädliches Abgas im Teillastbereich an und nicht so auf Autobahnduelle, denn bei meinem cw-Wert jenseits von gut und böse schaffe ich dann statt jetzt ca. 125-130 ev sogar einen High-Speed von 135km/h. :look: Aber vielleicht kann ich dann aus dem Windschatten heraus einen dunkelgrünen Lada Niva überholen. :teufel:
@siebentens:
Nein ist ein G-Kat. Ich mach das aber nicht aus Steuergründen.
@achtens:
Aha, danke, davon habe ich bei Megasquirt noch nichts gelesen, nur bei unserem Peugeot 309 'gesehen'. Weißt du ca. wann und wie lange das Ventil so aufmacht?
@dein Fazit:
Nachdem schon viele mit dem Ergebnis zufrieden sind, habe ich da keine Sorgen. Überholen werde ich die Ventilschaftdichtungen sonst ist der Motor fein beinander. Hat z.B. serienmäßig NICaSil-Beschichtung auf den Zylindern.;D
@OT:
Ist nicht notwendig. Drehzahlinfo kommt einfacherweise von der Zündung. Exakter Nockenwellenwinkel ist nur bei sequentieller Einspritzung notwendig, die (für mich überraschend) gar nicht so viele Vorteile hat, erst wenn man es schafft Schichtladungen zu erzeugen ist sie eindeutig besser.
@Zündung:
Bin froh dass meine Zündung nicht 'manuell' ist, denn so schnell hat noch nie einer morsen können.;) Zündung ist serienmäßig elektronisch (Zapfen auf Schwungscheibe gibt Signal an 2 Impulsgeber ab).
lg
»ami8«
Webtip:
Megasquirt

Hallo allseits!
Danke schon mal für eure bisherigen Antworten, auch wenn sie mir nicht immer weiterhalfen.

DARK
Ich werde nicht den Motor einbauen (zu schwer, zu hoch, quereingebaut, Bremsen nicht innenliegend,...), sondern nur die Teile der Einspritzung (Drosselklappe, Injektor, Temperatursensoren, Benzinpumpe, und einige Kleinteile). Deshalb zahlt sich der Erwerb eines ganzen Werkstattbuches wirklich nicht aus (habe aber trotzdem erfolglos die ebay-Seiten studiert).
Wenn du wirklich so nett bist und in deinem schlauen Handbuch nachschauen würdest, wäre das schon fein. Schließlich brauche ich nur einige Zahlen und wenige Bilder/Text. Darf ich dich dazu off list kontaktieren, weil das dann die anderen doch nicht so interessieren wird?

MasterThomsen.
Der Unterschied soll - wenn ich mich recht an meine Recherchen erinnere - die Anzahl der Ventile pro Zylinder sein. A=2, B=4.
Welchen Durchmesser hat die B-Drosselklappe? A=38mm.
Hat B Multipoint oder - auch so wie A Singlepoint-Einspritzung?
Bitte miss nach ob der Drosselklappenpositionssensor (TPS) auch nur 3 Schaltzustände kennt, oder ob sich der Widerstand stetig ändert.

MasterThomsen (nochmals)
Baujahr: 'Mein' Typenschild (Type: JSAEAB44S00105748, bzw Engine G10A) sagt für das Bj 'S'=1995, also damals (noch oder auch?) G10A.

geithain
Vielleicht drückte ich mich unklar aus. Wie an dark geantwortet verwende ich nur die 'Hardware' vom Swift.
Die 'Software' im Sinne von Kennfeld kommt von Megasquirt . Siehe Link. Das sind 2 US-Amerikaner, die eine Platine entwarfen, mit der man das Kennfeld mit Laptop 'einfach' selber eingibt. Dazu kommt noch Anreicherung für Beschleunigung und Kaltstart, bzw Abmagerung für Schubbetrieb. Ich kam durch Zufall auf diese Seite, wäre sicher auch für euch alle interessant. Da braucht man dann keine teuren fertigen Chips kaufen, sondern kann selber tüfteln. Kosten für die Elektronik ca. 150 Euro, der Rest kommt vom Schrottplatz oder ist eh schon eingebaut.
Mein Endziel ist aber auch ein Katalysator (gibt es für die Ente zum Nachrüsten) und eine ordentliche Verbrennung über den gesamten Lastbereich. Egal ist mir die Vorschrift, denn die max. Motorleistung wird kaum zunehmen, sollte also im Fall des Falles kein Versicherungsbetrug, sondern sowas wie'n 'Formfehler' sein.

wieder an alle
Frage 7: Wozu ist das schwarze Kastl (ca.80x120x50mm) an der Spritzwand, wo mehrere Schläuche rein/raus gehen, aber kein einziger Stecker? Soll dies verhindern, dass Benzindämpfe entweichen?

Ich danke nochmals für eure Hinweise und hoffe auf weitere Postings. Auch wenn ihr mir nicht helfen könnt, was haltet ihr von Megasquirt?

lg
Ami8

PS: Mein Motor hat 652ccm (Visa) und ist ein luftgekühlter 2Zylinder Boxer.

Megasquirt

Hallo Swift-Experten,

ich brauche möglichst viele Daten zum 3zyl. Motor G10A. Das Auto ist ein EAB 44S, Bj. unbekannt, der Farbcode: 15 9 DO3. Einspritzanlage von Denso.
1:hasi: Durchflussrate der Einspritzdüse
2:hasi: Durchflussmenge und Druck der Benzinpumpe
3:hasi: Passen auch Drosselklappenpoentiometer auf die Welle (der Originalschalter kennt nur 3 Stellungen: voll zu, voll offen und mittendrinn)
4:hasi: Daten der Temperatur-Sensoren
5:hasi: Welcher Temperatur-Sensor schaltet den Lüfter. Wo ist das Relais?
6:hasi: Schaltplan/Prinzipskizze (der Einspritzanlage)

Warum all diese Fragen zu einem eher langweiligen Motor?
Ich bin hier ein \'Fremder\', da ich einen Enten-Motor (Citroën 2CV) auf Multipoint-Einspritzung umbauen möchte. Da mir dieser geschlachtete Swift zufällig über den Weg lief (oder war es umgekehrt?) entschloss ich mich es zuerst mal mit Single-Point zu probieren. Mein EFI-Bausatz wird Megasquirt sein.
Im Internet suchte ich natürlich schon nach swiftigen Daten rum, fand aber nichts brauchbares, außer z.B. die Swiftmania.de-Seite mit diesem Forum.
Bin über jede Info bzw. Link dankbar. Wenn meine Beschreibung noch lückenhaft ist, versuche ich gerne mehr Daten aus dem Auto herauszuholen.

Liebe Grüße aus Österreich,
»ami8«
Webtip: Megasquirt