Beiträge von Sukram

  • Splash 1.0 auf Euro 5 umschlüsseln

    Wenn der Liter in näherer Zukunft >2,50 kostet, wird vieleicht endlich der eine oder andere umdenken.

    Die OPEC, bisher immer abwiegelnd, was Befürchtungen hinsichtlich ihrer noch verfügbaren Reserven betrifft, haben soeben zum ersten mal vor Versorgungsengpässen gewarnt. Schon für dieses zweite Halbjahr.

    Die Saudis sind so ziemlich die einzigen, die noch etwas zum \"Ölhahn aufdrehen\" übrig haben. Und alleine die Chinesen hanben jedes Jahr >10% mehr Durst.

    Aber vermutlich werden die Dämlappen vom ADAC i.V.m. \"Wachstums\"Brüderle & Co dann wieder das schwachsinnige Gelaber von unseren pöhsen Ölkonzernen anstimmen, die zusammen vieleicht noch über 20% der Förderung bestimmmen können :(

  • Splash 1.0 auf Euro 5 umschlüsseln

    Ich nehme mal an, dass hier nun ebenfalls wie beim 1.2er die variable Ventil/Nockenwellensteuerung eingesetzt wird. Bringt beim Viertöpfer 0,4l Minderverbrauch + etwas mehr Drehmoment/Leistung.

    Ergo also wohl: Neuer Zylinderkopf + Steuergerät = Umschlüsselfähig.

    Der hiesige unfreundliche war für nähere technische Auskünfte leider wiedermal nicht zu haben...

    Tja- wer zu früh kauft... ;)

  • Wer tankt E10????

    Zitat

    1. Darf mein Suzuki mit E10 betankt werden?

    Im ersten Kaptitel der Bedienungsanleitung wird beschrieben, mit welchen Kraftstoffen Ihr Suzuki betrieben werden darf. Zur Orientierung: Im Zeitraum 1988-1992 kamen Zug um Zug nur noch Suzuki-Pkw auf den Markt, deren Benzinmotoren auf den Betrieb mit 10-igen Ethanolanteil im Kraftstoff eingestellt waren. Spätestens ab Modelljahr 1992 sind alle Fahrzeuge mit diesem Mischkraftstoff kompatibel ...


    http://auto.suzuki.de/auto/live/serv…html?select=E10

    Mehrverbrauch lt. ADAC vs. E5 rd. 1,5%.


    Die ganze Hype ist übrigens ein eindeutiger Beleg gg. Volksabstimmungen; Was soll denn bei einem Volk gscheites \'rauskommen, das zu blöd ist, die Bedieungsanleitung zu lesen?

    PS: In den Staaten fahrn sie das Zeuch schon länger (aus Mais); Da steht nichtmal was extra auf der Säule.

    PPS: In Schweden auch (aus Holz).

    PPPS: In Brasilien E85 bzw. 100 aus Zuckerrohr.

  • Na doll: Erste Panne

    Stand angeblich auf Minimum, als er kalt war bzw. 1/2h stand.

    Was ich nicht verstehe:

    Wie kann eigentlich der Ausgleichsbehälter drucklos sein, wenn er mit dem Kühler verbunden ist und dort Druck drauf ist?

    Hatte bisher immer nur druckbeaufschlagte AGB mit Schraubverschluss unter\'m Schraubenschlüssel.


    Das Deckelchen hier hat übrigens die Qualität von dem einer Wegwerfpackung; nichtmal eine Fanglasche ist dran- ruckzuck ist das weg, wenn\'s nicht richtig draufgedrückt wird :(

  • Na doll: Erste Panne

    Ha-hm.

    Ursache gefunden (Und ich hab\' sie noch gefragt...)

    Zu wenig Wasser :(
    Sie sagt, es sei genug drin gewesen, als der Mot noch warm gewesen sei ;)


    Wie es denn auch war- nun frage ich: Wie kann das sein?

    Am 18.6. war er bei der 15.000er. Und ich habe höchstselbst vorher die ~7mm, die er bis dahin verdunstet hatte, auf \"max\" aufgefüllt.

    Wie kann das sein, dass er in den 930km seither soviel ausblies?

    Gut- heute hatten wir im Südwesten 37°... aber trotzdem.

    Sollte vieleicht das Kühlsystem abdrücken lassen...

  • Na doll: Erste Panne

    Anruf von der Schwester auf der Bahn.

    Und was ist? genau dasselbe Prob, das sie mit ihrem 15J alten Corsa so oft hatte: Motortemp-Lampe leuchtet :(
    Später kam dann noch ein- nirgends dokumentierter- Warnton dazu.
    War ja erst vor 2 Wochen bei der 15.000er.
    Wasser hat er genug...

    Keine 10 mon alt... Nun werden wir mal sehen, was die Mobilitätsgarantie taucht.

    Mal gucken- wenn der nix ausrichten kann, schlepp\' ich sie doch noch nach Hause bzw. zum örtlichen, bevor sie bei irgendeinem in 50 km Entfernung landet.

  • Agila schon mit dem neuen 1.2er K12B VVT vom Swift

    Zitat


    Original von Splash1:
    Na da bin ich ja froh, dass ich den alten Motor hab - die variable Nockenwellensteuerung würde ich zwar auch \"mitnehmen\" (nat. nie nachrüsten, auch wenn es nur ein paar Euro kosten würde),

    Warum denn nicht? -0,4l Normverbrauch... plus €5-Norm plus etwas mehr PS/Nm (ok, auf dem Papier)...

    Zitat

    aber damit dieser \"Start-Stop-Scheiss\" nicht drinnen wäre, dafür würde ich sogar nen Aufpreis zahlen.
    Die Einsparung von Kraftstoff wird durch erhöhten Verschleiss von Batterie und Anlasser wett gemacht.

    Wie gesagt- gibt\'s auch ohne Ecoflex = ohne Start/Stop; bringt auch nur -0,1l (Norm)- kommt halt auch darauf an, wo man zumeist fährt.
    Aber Anlasser & Batterie/Ladetechnik sind dann auch frisiert:

    Zitat

    - Start/Stop System mit verstärktem Anlasser
    - Hochleistungs-Batterie mit intelligenter Steuerung und Sensor
    - Schalter zur Bedienung der Start/Stop-Funktion

    Zitat


    Wenn man nur noch an Spritsparen denkt verliert man auch den Fahrspass - und wenn ich statt 5x2€ dann 6x2€ oder 7x2€ ausgebe ist mir das auch egal!

    Gruß Splash1

    Nun, ich denke, wir alle werden uns bzgl. Spritpreis bald (<<5J) nach den Zeiten sehnen, als er nur 1,50 kostete. Und: Was den Fahrspaß betrifft- davon kann man m.E. bei den heutigen Motoren mit Drehmomentmax >>>4000U sowieso nicht reden. Speziell beim Splash mit seinem hohen Schwerpunkt nicht.


    Übrigens- der Swift kommt mit dieser Maschine nur auf 165 ;)

  • Stromlaufplan für den Splash 1.0

    Zitat


    Original von maha:
    Der Link war nicht von mir.

    Aber herzlichen Dank an den Spender!!!
    Sowas findet man selten!

    ...


    Bittebitte, gerngeschehen :) hab\' hier ja auch schon so manches \"mitgenommen\"...

    (Bei Motortalk haben sie\'s gelöscht :-/ )

  • Agila schon mit dem neuen 1.2er K12B VVT vom Swift

    Opel bietet den Agila schon mit dem neuen 1.2er aus dem Swift an

    http://www.opel.de/shop/cars/agil…ct?engine=LUY2&

    K12B VVT: Doppelte variable Nockenwellensteuerung. 5l Normverbrauch.

    Womit es für den einen oder anderen interessant sein könnte, ob die \"alten\" nachrüstbar sind.... spätestens wenn der Liter gen 2€ strebt, also ~2015.

    (übrigens hat Global Suzuki schon anno \'08 VVT für den K12B versprochen...)

    Es ist ein Jammer: Kaum 1 Jahr alt- schon altes Eisen ;)

    Nachtrag: \"Ecoflex\"-Version hat zusätzlich Start-Stop-System.

    Weiß jemand schon, nach welchem Prinzip/Patent die Nockenwellensteuerung hier arbeitet?


    PS- oT: Hab\' übrigens noch einen Unterschied von Importen zu \"regulären\" Platschen gefunden: 36AH Batterie :-/

  • 15000er Inspektion Kosten

    Hier unsere:
    1000er (da Import) 79,18€

    15000er 120,25€
    incl. Getriebeölkontrolle, wahrscheinlich auch Handbremse kontr./einstellen (zumindest bei Opel so für die 15000er einmalig vorgesehen) und -angeblich-5W40 vollsynthetisch....

    Kann man nicht meckern.

    Wg. Kupplungsgeräusch hat er angeblich was gemacht- hörbar hat\'s aber keine Folgen :-/

    Immer noch keine geänderten Dreiecksfensterdichtungen verfügbar; geharnischte Mail an Suzuki, dass sie gefälligst welche aus Indien oder Japan \'rüberholen sollen.

  • Erlkönig Swift 2010

    Zitat


    Original von @rne:

    K12-Motor, z. B. aus dem Splash bekannt.


    Hab\' ich mir gedacht - der hat da aber noch keine variable Nockenwellensteuerung;

    Tät\' mich mal interessieren, ob man das umrüsten kann...

  • Erlkönig Swift 2010

    SPIEGEL: [url=http://www.spiegel.de/auto/fahrberic…,702316,00.html]Suzuki Swift:
    Neue Technik, altes Gewand[/url]

    Zitat

    ...erneuert wurde der wichtigste Motor im Swift-Angebot - und bei dieser Gelegenheit gleich ein wenig geschrumpft. Statt 1,3 hat der Vierzylinder-Benziner nun 1,2 Liter Hubraum, verfügt über eine variable Ventilsteuerung sowie eine optimierte Verbrennung - und kommt daher mit 20 Prozent weniger Treibstoff klar. Der Durchschnittsverbrauch sank von vormals 5,8 auf nun 5,0 Liter. ...

    ...

    ...Wer den Swift als Sparmobil fahren möchte, kann (ausschließlich für die Top-Ausstattung) eine Start-Stopp-Automatik bestellen - oder zum Modell mit Dieselmotor greifen. Das bleibt in den Kennziffern nahezu unverändert bei 1,3 Litern Hubraum, 75 PS Leistung, 180 Nm Drehmoment - und verbraucht jetzt nur noch 4,2 Liter.

    Auch wenn es momentan in Europa nicht danach aussieht - der Swift ist Suzukis Innovationsträger. In Japan wird das Auto demnächst mit Hybridantrieb und Plug-In-Technik angeboten, zunächst jedoch ausschließlich für einen Flottentest. Geht der glatt, könnte der Wagen mit elektrisch unterstütztem Antrieb durchaus in Serie gehen.