Beiträge von Sukram

Rheinfall für Autofahrerin

Den könnte man aber wohl noch retten.

Tscha... die Pumpen liegen unter'm Wasserbehälter :-/

Zitat

Ausbau

1)Das Minuskabel (–) von der Batterie abklemmen.

2)Den vorderen Stoßfänger und das rechte Scheinwerfergehäuse ausbauen.

3)Steckverbinder des Waschwasserpumpen-Anschlusskabels (5) und Schläuche (6) lösen.

4)Schrauben (4) des Waschwasserbehälters lösen und Waschwasserbehälter (1) ausbauen.

5)Windschutzscheiben-Waschwasserpumpe (2) und Heckscheiben-Waschwasserpumpe (3) vom Waschflüssigkeitsbehälter (1) durch Ziehen in Pfeilrichtung abmontieren.

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Könnte aber noch der Masseanschluß oder der Schalter oder Verkabelung sein.

Zitat von Splash1

Gerade bei so Fahrzeugen, die recht wenig bewegt werden (hier nur ca. 6000 Km/Jahr) kann auch der Sattel bzw. ein Bremskolben etwas fest sein - dann hat man auch so ein Quietschgeräusch, wenn man leicht einlenkt.
Btw: Hat eine elektrische Servolenkung ne Pumpe?????

Ja, kann auch sein. Vielleicht man richtig in die Eisen steigen & das ABS austesten

Die Lenkung ist rein eletromechanisch

Zitat

Beschreibung des P/S-Systems

Dieses elektronische Servolenkungssystem (EPS) besteht aus einem Servolenkungs-Steuermodul (P/S) (3), einem Drehmomentgeber (4) und einem Servolenkungsmotor (5). Bei diesem System bestimmt das P/S-Steuermodul das Ausmaß und die Richtung der unterstützenden Kraft für das Lenkrad (1), und zwar in Übereinstimmung mit dem Signal vom Drehmomentgeber und dem Geschwindigkeitssignal vom BCM (9). Das P/S-Steuermodul unterstützt den Motor beim Betrieb des Lenkrads.

Bei eingeschalteter Zündung und laufendem Motor diagnostiziert das P/S-Steuermodul Störungen, die in diesem Bereich, einschließlich der nachfolgenden Bauteile, auftreten können. Erfasst das P/S-Steuermodul eine Störung, wird der Motor gestoppt.

•Drehmomentgeber
•Motordrehzahlsignal
•P/S-Motor
•Stromversorgung des P/S-Steuermoduls
•P/S-Steuermodul

und so wie ich den TE verstehe, passiert's (auch) bei konstanter Kurvenfahrt (Kreis), wo Servomotor & Lenkgetriebe Pause machen.

Unserer ist auch ein Direktimport und hatte die; denkst Du, die Ungarn bestücken die Bremsen je nach Bestimmungsland mit verschiedenen Klötzen?

Die waren hier bei 46.000 'runter.

Zu "Krach von der Lenkung" finde ich sonst im Wartungshandbuch nur dies- eigentlich akustisch nicht passend:

Symptomdiagnose für Lenkung

Symptom: Geräusche von Zahnstangenlenkgetriebe (Rasseln oder Knacken)

Mögliche Ursachen
Maßnahme

_____________________

Schraube des Lenkgetriebegehäuses locker
Schraube des Lenkgetriebegehäuses festziehen.

Zahnstangenlenkgetriebe falsch eingestellt
Drehwiderstand von Zahnstangenlenkgetriebe prüfen und einstellen.

Lenkgetriebegehäuse-Baugruppe defekt
Lenkgetriebegehäuse-Baugruppe austauschen.

Radlager gebrochen oder anderweitig beschädigt
Radlager austauschen.

Vielleicht sind die Bremsklötze 'runter und der "akustische Verschleißanzeiger" einer Seite meldet sich so, wenn er, bedingt durch Lagerspiel, zunächst nur in Kurven an der Bremsscheibe anliegt.

Zitat von rentamechanic

Hallo zusammen,

ich hätte da mal eine Frage...

Mein Splash hat folgendes Krankheitsbild:
das Symbol der Feststellbremse leuchtet bei zügig gefahrenen Linkskurven kurz auf !?

wer kennt das und hat vielleicht einen Tipp zur Abhilfe?

Danke im Voraus
hans

Soso- hat euer "freundicher" auch nicht den Bremsflüssigkeitsstand kontrolliert / aufgefüllt

Abhilfe? Nicht immer so schnell durch die Kreisverkehre schlenzen

Wenn's dann später auch in den Rechtskurven aufblinkt, wird's wohl Zeit, die Klötze zu wechseln.

Die Original"qualität" waren auch hier recht schnell drunten...

jetzt sind Bosch rauf (ohne "akustische Verschleißanzeige")- sind nach meiner Beobachtung wesentlich abriebfester.

sucht mal selber, z.B. so nach der Datei.

Bei dem oben schon wg.der Beschreibung verlinkten Autorepman gibt's sie ja auch- allerdings nicht kostenlos...

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Gerade nochmal probiert - geht.

Umsonst ist der Tod- und der kostet's Leben

Zitat

VORWORT

Dieses Handbuch enthält Verfahren für Diagnose, Wartung, Justagen, kleine Wartungsarbeiten, Austausch von Komponenten (Service) sowie Ausbau und Einbau wichtiger Komponenten (Reparatur-Überholung der Einheit).

Dieses Handbuch muss bei Servicearbeiten zum Nachschlagen bereitgehalten werden.
Ein genaues Einhalten der behandelten Punkte gewährleistet volle Fahrzeugleistung.

Wenn beim Zerlegen einzelne Teile ausgetauscht oder Wartungsarbeiten durchgeführt werden, empfiehlt es sich, Original-SUZUKI-Teile, -Werkzeuge und –Wartungsmaterialien gemäß der jeweiligen Beschreibungen zu verwenden.

Alle Informationen, Abbildungen und Spezifikationen in diesem Handbuch beruhen auf den zum Zeitpunkt der Drucklegung zur Verfügung stehenden neuesten Daten. Die Angaben beziehen sich zum größten Teil auf Fahrzeuge mit Standardausführung.
Daher können Abbildungen von dem zu wartenden Fahrzeug abweichen.
Das Recht, Änderungen ohne Vorankündigung vorzunehmen, bleibt vorbehalten.

MAGYAR SUZUKI CORPORATION LTD.

INHALT

VORWORT
EMPFEHLUNG ZUR VERWENDUNG VON ORIGINAL-SUZUKI-ERSATZ- UND ZUBEHÖRTEILEN
00 – Vorsichtsmaßnahmen
00 – Vorsichtsmaßnahmen
...
0 – Allgemeines
0A – Allgemeines
...
0B – Wartung und Schmierung
...
1 – Motor
1 – Vorsichtsmaßnahmen
...
1A – Allgemeine Motorinformation und Motordiagnose
...
1B – Zusätz. Abgasreinigungsgeräte
...
1C – Motor - Elektrogeräte
...
1D – Motormechanik
...
1E – Motorschmierungssystem
...
1F – Motorkühlsystem
...
1G – Kraftstoffsystem
...
1H – Zündsystem
...
1I – Anlassersystem
...
1J – Ladesystem
...
1K – Auspuffsystem
...
2 – Radaufhängung
2 – Vorsichtsmaßnahmen
...
2A – Allgemeine Diagnose für die Radaufhängung
...
2B – Vorderradaufhängung
...
2C – Hinterradaufhängung
...
2D – Räder und Reifen
...
3 – Kraftübertragung / Achse
3 – Vorsichtsmaßnahmen
...
3A – Achswelle / Achse
...
4 – Bremsen
4 – Vorsichtsmaßnahmen
...
4A – Bremssteuersystem und Diagnose
...
4B – Vorderradbremsen
...
4C – Hinterradbremsen
...
4D – Feststellbremse
...
4E – ABS
...
4F – Elektronisches Stabilitätsprogramm
...
5 – Getriebe / Schaltgetriebe
5 – Vorsichtsmaßnahmen
...
5A – Automatikgetriebe
...
5B – Schaltgetriebe
...
5C – Kupplung
...
6 – Lenkung
6 – Vorsichtsmaßnahmen
...
6A – Allgemeine Diagnose der Lenkung
...
6B – Lenkrad und Lenksäule
...
6C – Servolenkungssystem
...
7 – HVAC
7 – Vorsichtsmaßnahmen
...
7B – HVAC-System
...
8 – Rückhaltesystem
8 – Vorsichtsmaßnahmen
...
8A – Sicherheitsgurte
...
8B – Airbagsystem
...
9 – Karosserie, Innenraumelektrik und Zubehör
9 – Vorsichtsmaßnahmen
...
9A – Verkabelungssysteme
...
9B – Beleuchtungssysteme
...
9C – Instrumententafel / Fahrerinformationen / Hupe
...
9D – Wischer und Waschanlagen
...
9E – Scheiben, Fenster und Spiegel
...
9F – Diebstahlschutz und Schlösser
...
9G – Sitze
...
9H – Außenzierleiste / Innenverkleidung
...
9J – Motorhaube / Kotflügel / Türen
...
9K – Aufbau der Karosserie
...
9L – Lacke / Beschichtungen
...
9O – Audiosystem
...
10 – Steuersysteme

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...die einzig mir bekannte Automarke, bei der man die Zylinderkopfschrauben, zumindest nach Ausmessen, wiederverwenden darf

Zitat von Splash1

... kurz vor Garantieende musste eine Leitung der Klimaanlage gewechselt werden - sie war durchgescheuert (nat gabs wieder einen Klimaservice - diesmal auf Garantie).

Erzähl': Welche Leitung/Schlauch(?) hat wo gescheuert?

Bei uns -dzt. 72.000- werden's wohl Michel ES+ (fahren 165/14"er) - scheinen unschlagbar in Sachen Wirtschaftichkeit (Verschleiß & Rollwiderstand) zu sein nach den neuen Tests.

Die Klötze haben auch nur bis knapp 45.000 gehalten, hab' dan welche von Bosch draufgemacht (ohne "Verschleißmelder"); und mit den nächsten sind wohl auch die Scheiben fällig, so wie die da bereits eingelaufen waren.

Nach 4J & 60.000 schon? Das ist aber früh
Hatte mal 'nen Mazda, der mit 9J noch die erste drinne hatte & keine diesbez. Schwächen zeigte...

War denn der Indikator nicht mehr grün?

Größere Batt ist je nach Fahrprofil nicht immer gut, wenn sie die LIMA nie vollkriegt...

Zitat von temardo

Gehe mal bitte zu deinem Suzuki Händler und frage mal nach, wie man an eine Zweitschrift der CoC rankommt. Denn damit erhälst du alle erforderlichen Daten, z.B. auch den CO2 Ausstoß.
Das wird bestimmt auch das Problem gewesen sein, das da nahezu alles ausgenullt ist. Ohne das CoC wirst du keine Möglichkeit haben, irgendwas an deinen Daten zu ändern. Weil Du keine Grundlagen hast.
Also oberste Prio: COC-Zweitschrift besorgen (stellt immer der Hersteller aus, also Suzuki Ungarn)

Der UFSH wird dann ganz bestimmt freudig erregt in Bensheim anfragen, und Suzuki D, die nichtmal eine Garantieverlängerung für Direktimporte gewähren wollen, wird natürlich unverzüglich bei Suzuki Europa um eine entsprechende Ausfertigung bitten

Also bei unserem Import waren da noch so Zettel vom TÜV dabei, den ich beí der Anmeldung vorlegen musste...

Außerdem soll die LiMa in Bewegung immer genug Leistung bringen (Lenkung) und ebenso die Hydraulik (Bremskraftverst.); Das war aber m.E. früher ohne AGR auch schon so.

Allerdings- mir persönlich braucht er an der Ampel auch viel zu lange, bis er 'runtergekommen ist.

Dafür- kleiner Hinweis auf die Schubabschaltung: Null Verbrauch, solange im Schoebebetrieb eingekuppelt ist- aber auch hier: Nicht bis auf Leerlaufdrehzahl 'runter.

Zitat

Original von PM-TR:
... Was letztendlich wegen der enormen Windgeräusche nicht dauerhaft nutzbar ist- zumindest nicht für mich. ...

Wie gesagt- das meiste dürfte von den \"undichten\" hinteren Dreiecksfenstern stammen.

Zitat

Inzwischen hat sich der Verbrauch bei ziemlich stabil 7,5 l pro 100 km stabilisiert,

Happig- bei unserem 1.2er Ungarn-Direktimport zeigt der BC 5,8 - 5,9 im Schnitt; und da ist viel Kurzstrecke dabei.

Zitat

...Unsere zwei (bis auf die FIN und das Kennzeichen) identischen Splash in \"white pearl metallic\" (diese Farbe, die in D nur diese komischen GNT-Sondermodelle hatten) haben zahlreiche Steinschläge auf der steilen Motorhaube. Also dieser Lack ist auch nicht die Sahne im Hinblick auf Härte bzw. Widerstandsfähigkeit.

Auch bei Metalliclack, trotz Klarlackschicht? da sollte Suzuki wirklich dringend nachbessern

Ich hoffte ja, dass irgendwo fertig konfektionierte Steinschlagschutzfolie für den Splash auftauchen würde- aber da muss man wohl selber mit Meterware \'ran.

Zitat

erträglichen Macken (Bink-Piepser, Warn-Piepser, Serienradio),

Ja- besonders die Lautsprecher sind absolut unterirdisch; aber der Blinkerpiepser ist bei den aktuellen Fahrzeugen endlich dem gewohnten dezenten Klicken gewichen

Zitat

Original von suzisplash:
...
Es soll ein Gebrauchter Benziner werden, der hauptsächlich in der Stadt genutzt wird.

Reicht da der 1,0 Liter aus, was ist vom 3 Zylinder zu halten?
Oder sollte man doch besser nach einem 1,2 Liter suchen.

Für die Stadt tät\' ich eher den 4töpfer bevorzugen.

Zitat

Braucht man ESP unbedingt, oder fährt er auch ohne sicher?

Unserer hat sich ohne noch nicht umgelegt- aber natürlich bietet ESP Sicherheitsvorteile, zumal der Schwerpunkt eben doch etwas höher liegt.

Zitat

Ist das Getriebe wirklich so hakelig wie man oft liest, oder ist es hauptsächlich der Rückwärtsgang?

Nur R- und da gewöhnt man sich dran (oder es schleift sich mit der Zeit ein

Zitat

Worauf sollte man sonst noch achten?

Dass vor Bj. x.09 der Tacho getauscht wurde, sonst geht die Uhr nach.

Dass die Dichtungen der hinteren Dreieckscheiben nachgebessert wurden- sonst pfeiffffts da > 80 ein bissl (von innen & aussen abwechselnd an die Scheiben drücken- man merkt & sieht, dass die Dichtungen am Blech Luft haben). Nicht schlimm, aber lästig.

Metallic- die Uni-Lacke taugen nix: jedes kollidierende Staubmolerkülchen darf man ausbessern

Wenn möglich, die neuen VVT-Motore (variable Nockenwellensteuerung)- weniger Verbrauch & ein bissl mehr Drehmoment. Sind aber m.E. erst x.2010 \'rausgekommen... beim baugl. Opel Agila B zumindest.

Drauf achten, ob das Kupplungspedal(lager) quietscht. Nicht schlimm, aber lästig.

Vlt. Teilbare Rücksitzbank.

Sonst fällt mir grad\' nix ein...

Dochja: Schweller an Fahrertür begucken- vlt. ist da auch schon der Decklack \'runter

& Klötze scheinen relativ schwindsüchtig- musste sie schon bei 45\'000 tauschen; dabei gesehen, dass auch von den Scheiben schon einiges \'runtergehobelt ist... die dürften beim nächsten Mal mit dran sein;
Sind aber alles Verschleißteile.

Zitat

Original von brokenlink:
verstehe ich das richtig

Auto ca. 6000 euro wert

Reparatur ca. 7000 euro

Wenn man nur das Geld haben will, dann bekommt man 6000 euro? Reicht doch wenn man für das Auto noch 3000 euro im Ausland bekommt.

Ich schrieb doch- in diesem Falle geht das Wrack in den Besitz der Gegenversicherung über, die es dann verwertet.

Oder man macht den \"ideellen Mehrwert\" geltend- dann darf die Reparatur in Grenzen teurer sein als der Widerbeschaffungswert.

Zitat

Original von a-wing:
...

Wird der Schaden auf Gutachtenbasis abgerechnet, muss auch der Restwert des beschädigten Fahrzeugs in die Berechnung einbezogen werden. Übersteigen die Reparaturkosten die Summe aus Wiederbeschaffungswert abzüglich Restwert, so hat der Geschädigte nur Anspruch auf diesen niedrigeren Betrag. :sterne:
D. h. man hat eine Summe X und sein kaputes Auto, welches man selber an den Man bringen muß? :d_gutefrage:

Nun warten wir erstmal das Gutachten ab. Der Gutachter muß heute nochmal nachsehen, da wird der Wagen weiter zerlegt?

Bei Restwert-Abrechnung geht das Wrack in den Besitz der Versicherung über.

Soviel ich weiß, dürfen die (theoretischen) Rep-Kosten den Wiederbeschaffungswert aber um bis zu 20% überschreiten- sozusagen ideeler Wertausgleich.
Repariert man selber (d.h. kann keine Rechnung vorlegen), kommt die MWSt zum Abzug.

Schaut nicht gut aus...

Unserer hat auch schon einen Hecktreffer eingefangen- aber lange nicht so schlimm (Auffahrunfall <30 km/h):
Stoßfänger/Heckschürze mit Aufhängung, Klappe, Heckmittelstück = knapp 2.500 + Nebenkosten, Wertminderung 300.

Das hier dürfte für die Gegenversicherung fast auf\'s Doppelte \'rauslaufen...

Siehste...

Zitat

wo der Corsa B noch locker drüberkam, sitzt das Ding schon auf:-(
Auch die Frontschürze hat schon die eine oder andere Macke durch etwas tiefere Querrillen/rinnen; möchte mal wissen, wie die Inder damit zurechtkommen- aber vieleicht hat er dort mehr Bodenfreiheit...

Du könntest es ja mal mit \"Leichtlauf - Getriebeöl\" ersuchen...
in den Kühler kommt immer dieselbe Farbe, die vorher schon drin war.