Beiträge von Sukram

Sh. Anlage.

Zitat von splash3

Hallo liebe Suzuki-Freunde,

2 Fragen:

-wie wechsele ich die Birne der Deckenbeleuchtung (vorne) aus(Montage)

--hat der Kofferraum eine Beleuchtung?

Danke für eure Antworten

Ja, und Leuchtmittelwechsel ist in aller Regel im Geheimen Buch beschrieben.

Schwesterherz hat kürzlich auf der Bahn mit >192.000 ein paar Gänge verloren, d.h. die niedereren Gänge und der Rückwärtsgang waren nicht mehr zu finden, die Restlichen waren wirr über die Gangpositionen verteilt.

Eigendiagnose: Schaltzug ausgehängt.

Hatte keine Zeit, drunterzuliegen (außerdem brauchte sie die Karre baldmöglichst wieder wg. Schicht), und ihn zum FOH* gekarrt.

Diagnose stimmte, Kosten knapp 300.

Also am Besten bei nächster Gelegenheit mal danach gucken.

*=Ja, zu Opel - beim Suzitandler hol' ich nichtmal mehr eine Schlüsselbatterie.

Bleibt zu hoffen, dass die Kupplung die weibliche Traktierung über ~30km nicht allzu übel genommen hat (er roch auch schon bei der Ankunft...), aber das Ausrücklager hatte eh schon vorher einen Schuss.

Zitat

3) Install brake drum after making sure that inside of

brake drum and brake shoes are free from dirt and

oil.

4) Install new spindle nut and tighten it to specified

torque.

Tightening torque

Spindle nut (a): 175 N·m (17.8 kgf-m, 129.0 lbf-ft)

Alles anzeigen

Vorne find' ich keine 175.

Und neue Muttern brauchste nicht, wenn Du die rechte mit der linken tauschst.

Bist Du vielleicht in die Dieselzeile gerutscht?

Mir vollkommen neu, dass man den beim Benziner wechseln müsste; unserer hat nun knapp 180.000 drauf und in der Gegend hab' ich noch nie geschraubt: dazu müsste nämlich zunächst mal der Tank 'raus.

Prima, dann hat die Richtung ja gestimmt.

Dank für die Rückmeldung, werde mir das vielleicht bei der nächsten Wartung prophylaktisch angucken.

Auf die Schnelle rate ich mal

Zündschloss- gelbe Ader- versorgt Sicherungen 42-34-19-25-35

da tät# ich mal rummessen

Technische Daten

Zitat von Tigersmart

ich habe vor einiger Zeit eine neue Kupplung bekommen. einige Wochen danach fingen die Geräusche und dies komische Zittern an ... die rechte lange Antriebswelle ist in dem Walzenlager kurz vor der Getriebeeinheit ausgeschlagen ...

Verdammt zufälliger Zufall, das.

Zitat von derJoker

Hilft nur das Spiel zu messen...

Ja, so weit waren wir glaube ich schon

Ich wollte ja nur um Erfahrungen bitten-

Bei wem war bei welcher Laufleistung der K1xB-Maschinen tatsächlich eine Korrektur des Ventilspiels nötig?

Zitat von freiheitsstern

Danke für die Tipps, sukram.

Warum man die Kerzensteckerdichtungen (wenn ich das so richtig übersetzt habe) wechseln sollte, weiss der Geier.

Aber nachmessen werde ich schon mal aus reiner Neugier. Glaube echt nicht, dass sich da groß was verstellt. Aber man weiss ja nie.

Unserer hat jetzt >160.000 drauf, und langsam mach' ich mir Gedanken

Problämm ist, dass der übernächste Suzischrauber 40 km wegsitzt und beim nächsten würd' ich nichtmal mehr Wasser auffüllen lassen

Zitat von jamomentmal

der 1.0 im Splash(und auch im Celerio) hat doch eh keine VVT...

Doch, so ab ~2011

Zitat

1.0
wassergekühlter Dreizylindermotor,
12 Ventile, 2 oben
liegende Nockenwellen mit
variabler Ventilsteuerung (VVT),
Multipoint-Einspritzung
996 cm3
Frontantrieb
5-Gang-Schaltgetriebe,
vollsynchronisiert
50 kW (68 PS) bei 6.000 U / min

Alles anzeigen

Aramis hat seinen Dreitöpfer mit 236.000 in Zahlung gegeben

Das war freilich noch die erste Version ohne VVT.

'nen Diesel für Kurzstrecke?

Ich möchte wirklich keineswegs in das aktuelle Dieselbashing einstimmen, aber ob das gutgeht... zumindest sollte er alle ein, zwei Wochen mal auf die Bahn.

Ähm... nicht beleidigt sein, aber Du hast in der Konsole an der Fahrertür 'nen Schalter, mit dem Du das Beifahrerfenster deaktivieren kannst... sowas vergisst man gerne.

Bekanntes Problem; Kurbelscheibe muss dazu 'raus, siehe Anlagen.

Manche haben dann einfach die alten Dichtungen eingeklebt...

War bisher immer zu faul

Nachdem ihr hier alle von abgefaulten Endtöpfen berichtet habt, hab' ich mir halt auch bei Carparts Potsdam sicherheitshalber einen Bosal nebst den 3 Gummis geholt*.

Nur liegt der bisher bloß unnütz im Keller 'rum- nach >151.000 will der Alte immer noch nicht aufgeben :-/

*kam übrigens nackig und hat sich unterwegs schon ein paar "Verzierungen" eingefangen

Aber immerhin: hatte vorgehabt, einen Ablauf für's Kondensat zu schaffen- das war nicht nötig, denn an der tiefsten Stelle prangt bei dem in der Stirnseite schon ein Löchlein
Mitgedacht.

Schraube diesmal grade noch heile 'rausbekommen und entdeckt, dass die nicht (nur) wegen Dreck so schwer geht: Blaue Schraubensicherungsmasse im Gewinde

Ich such' mir noch 'nen Ast

Nachdem Schwesterherz gestern -wiedermal- einen Pneu an einem Bordstein gekillt hat, mussten die Winterschlappen eben vorzeitig drauf; bei der Gelegenheit hab' ich
mal wieder hinten in die Trommeln gelinst und dringenden Handlungsbedarf gesehen- nach >134.000 müssen beschleunigt neue Beläge drauf.

Nun müss(t)en ja neue Muttern und Kappen verwendet werden- aber ich finde die um's Verrecken nur in kompletten Radlagersätzen

Suche ich mit den falschen Begriffen oder muss ich deswegen beim Opelhändler ankriechen?
Oder hat es Sinn, es beim ATU zu versuchen?

(Nein- beim örtlichen USH würd' ich nichtmal mehr eine Klodeckeldichtung kaufen).

Die Kappen krieg' ich wohl auch intakt entfernt, aber bei den Muttern möchte ich lieber kein Risiko eingehen.

"Amtl. Kennzeichen"?

Das schäpperte allerdings- nachdem der unfreundliche Suzukihändler nach Auffahrunfall eine neue Heckklappe eigesetzt hatte (und besch..en lackiert- aber das ist ein anderes Thema...)

Eine Autowaschanlage hat dem dann "nachhaltig" abgeholfen- danach hab' ich's gescheit anschrauben und mit Gummi unterlegen dürfen :-/

Die "gespendete" Kennzeichenfassung mit dem Werbeaufdruck des o.g. uSH hab' ich dabei dann allerdings überklebt- wollte mir da noch eine witzige Antiwerbung einfallen lassen, aber man kommt ja zu nix....