das wird das Beste sein. 2 Liter habe ich noch.
In der Anleitung steht, dass die untere Schraube vom Anlasser raus muss und dann der Anlasser zur Seite gelegt wird. Aber an die Schraube ist kaum ran zu kommen. Weiss jemand ob der Anlasser wirklich ab muss. Er greift ja von der Motorseite her in die Schwungscheibe ein.
also die Wellen sind beide draußen. War nicht schwer. Mit dem Montierhebel ging es gut. Eine Wanne hatte ich bereit stehen. Es lief gut was raus.
Jetzt muss nur noch das Getriebe raus.
also kann ich versuchen mit einem Hebel einfach die Achse aus dem Getriebe zu drücken? Oder käme ich auch vorher irgendwie an den Sprengring dran?
Der Tipp war gut, es hat so geklappt und die Achsen sind radseitig draußen.
Leider sieht es so aus, als wenn die Achsen auch aus dem Getriebe müssen (platzmäß8ig) und das macht bei dem Splash bekanntlich Probleme. Jedenfalls hat es der Freundliche auch nicht geschafft und hat die Achsmanschetten deshalb von der Radseite drüber gezogen.
Kann ich normalerweise die Achsen einfach aus dem Getriebe ziehen oder sind die noch irgendwie gesichert, durch einen Sprengring oder so?
o.k. dann werde ich das auch probieren, wenn die anderen Methoden nicht funktionieren. Muss ich die Feder erst spannen oder fliegt die mir auch so nicht um die Ohren?
So sieht übrigens der Gummi vom Traggelenk auf der anderen Seite aus, nachdem der Freundliche die Achsmanschette gewechselt hat. Und überall sind Fettspritzer.
ich glaube da müsste der ganze Querlenker ab. Nur das Ferderbein lösen, reicht wahrscheinlich nicht, weil ich ja die Radaufhängung nach außen weg ziehen muss, damit die Antriebswelle raus geht.
Vorher werde ich aber noch die Hammer- und evt. die Trenngabelmethode versuchen. Werde dann mal posten.
Leider komme ich an den Dom schlecht dran. Der ist beim Splash total zugebaut. Hab ich vorher noch bei keinem Auto gesehen.
Die Schraube habe ich raus gemacht.
Ich will die Kupplung wechseln, also müssen die Antriebswellen raus, deshalb auch die Traggelenke und evt. sogar auch noch die Spurstangenköpfe.
Der Zughammer sieht gut aus, leider habe ich so ein Teil noch nicht.
Mit der großen Brechstange habe ich es heute schon versucht. Dann wollte ich zusätzlich noch auf den Achschenkel hauen aber da ist alles so eng, dass ich meistens irgendwo daneben getroffen habe.
so ne Trenngabel habe ich aber damit mache ich wahrscheinlich den Gummi kaputt und ob ich den einzeln kaufen kann bezweifel ich. Und ein neues Traggelenk brauch ich noch nicht.
Der freundliche, der mir die Achsmanschette für 270 Euro gewechselt hat, hat schon den Gummi auf der anderen Seite geschrottet, wie ich vorhin gesehen habe.
Mit dem großen Hammer könnte ich morgen probieren und auch evt. mit der Trenngabel.
Hi,
weiss jemand wie ich das Traggelenk beim Splash am besten aus dem Achsschenkel kriege. Es ist guckt nicht wie sonst üblich oben raus, so dass man es mit einem Ausdrücker raus bekäme. Hab so was noch nie gesehen und mal ein Bild beigefügt:
Habe schon versucht mit einem Meisel die Kerbe zu spreizen aber das nichts gebracht.
Wäre wieder mal für jeden Tipp dankbar.
o.k. das müsste gehen. Ich habe außer dem Rangierwagenheber noch so einen kleinen Hydraulikheber, den nehme ich zum Motorabstützen und den Großen fürs Getriebe.
Danke für die gute Anleitung.
Muss ich den Motor abgestützt lassen, bevor ich das Getriebe abschraube oder bleibt er auch so dort, wo er hin gehört?
Bei meinem Astra F war bei 170 TKM auch noch die erste Kupplung drin. Kann aber gut sein, dass das beim Splash anders ist. Wäre spannend mehr Meinungen zu hören.
Habe mir ne OPEL _Tis bestellt. Mal sehen, was da so im Detail steht. Der freundliche meinte, das Getriebe müsste raus, der Motor aber nicht.
Die letzte Kupplung habe ich vor 45 Jahren gewechselt, als Lehrling in der Fiat - Werkstatt 
Die Antwort, dass das nicht außergewöhnlich ist, beruhigt mich schon mal.
Die Antriebswellen kann ich ja am Getriebe dran lassen oder? Die kriegt man meistens bei dem Auto nicht aus dem Getriebe raus. Deshalb will ich sie radseitig abmachen.
Geht das auch ohne Hebebühne, evt. mit Auffahrrampen (20 cm)?
Eingestellt habe ich die Kupplung schon immer.
Hat jemand schon mal eine Kupplungscheibe wechseln lassen oder selbst gewechselt?
Bei mir rutscht jetzt die Kupplung, was mich nach knapp 120 TKM schon wundert. Ich fahre viel Autobahn und schalte allgemein wenig.
Was hat den bei Euch das Auswechseln und das Material gekostet.
Kann man es gut selbst machen oder gibt es dabei Probleme?
Gruß Udo
Vielen Dank für die Scans.
Habe nach Opel Tis in der Bucht geguckt. War mir immer nicht klar, ob der Agila b auf den CDs mit dabei ist. Sind auf den CDs denn grundsätzlich alle Modelle der angegebenen Baujahre?
Heute Anruf bei der Suzuki-Werkstatt: Eine Std. Arbeit macht 60 Euro plus Material (Manschette und ca. 1 Liter Getriebeöl), wenn das Getriebe nicht ausgebaut werden muss. Ich dachte ich hätte mich irgendwie verhört.
Dann Anruf beim FOH: Eine Stunde Arbeit macht 83 Euro plus Material. Das Problem bei dem Auto wäre, dass die Achse oft nicht aus dem Getriebe raus ginge und dann würde es teuer.
Am liebsten würde ich es aber selbst machen. Mit der Anleitung müsste es ja klappen
Also ich habs in der Suzuki Werkstatt machen lassen. Die haben die Welle nicht raus bekommen und die Manschette von vorne (Radseite) übergezogen. Weil die erst später gemerkt haben, dass die Universalmanschette die ich beigelegt hatte nicht passt und eine passende erst bestellen mussten, gab es wohl Probleme. Auto musste wieder von der Bühne runter, nachdem das Rad wieder drauf gesteckt wurde. Kosten: 273 Euro. Dafür wurden 25 AW = 172,55 Euro berechnet. Was haltet ihr davon?
Hat jemand bei einem Splash oder Agila b schon mal die Achsmanschette auf der Getriebseite gewechselt oder wechseln lassen?
Was kostet es in der Werkstatt? Wenn man es selbst macht, muss man etwas besonderes beachten?
Die Universalmanschetten passen ja nicht, weil die Originalen einen Abflachung (siehe Foto) haben.
Gruß vom Bodensee
Udo
Gesern habe ich ein neues Thema eröffnet und das beschrieben. Natürlich muss sich das Ventil, das in dem AGR-Gehäuse befindet, bewegen, sonst würde es ja keinen Sinn machen. Je nach dem wie weit es vom Stellmotor nach unten geschoben wird, öffnet es mehr. Dadurch gelangen dann mehr Abgase in den Ansaugkanal. Dies soll dann die Schadstoffe reduzieren.
Hallo Dk, erst mal Danke für dein Angebot. Werde mir es nachher angucken.
Heute habe ich das AGR-Ventil ausgebaut und gereinigt. Das Ventil war total fest, hat sich nicht mehr bewegt. Seit dem ist alles o.k. Aber ich befürchte auch, dass es nicht mehr lange hält. Ich überlege, ob ich es stilllege. Da gibt es in den Foren einige Themen dazu.
Die MKL hat bei mir auch geleuchtet. Der Fehler 0401 und 0108.
Den Aus- und den Einbau des AGR werde ich beschreiben und mit Fotos spicken, damit die die nachlesen, wissen wie es geht.
Gruß Udo
