Beiträge von nielsgti

  • Swift gti Steuergerätbelegung

    wenn ich es richtig sehe, dann ist dieses Ventil für die Luftdruckanpassung. D.hd. wenn du in den Bergen fährst, dann wird dieses über den Luftdruck verändert. aber ich kann es auf den Bildern nicht ganz so gut deuten.
    Das andere Luftventil, welches auch die Größe der Kurbelwellenentlüftung hat, kann , mein eich auch verschlossen werden. Ich schau mal bei meinem Rallyewagen nach und poste dann.

  • Motorumbau

    Habe noch einen GS Bj 89 bei mir stehen, Karosse ist schlecht, Technik gut. Kannst den Motor bei Selbstausbau inkl- Kabelbaum und Steuergerät für einen 100 haben!

  • Swift Gti keine Drehzahl bei Warem Motor

    Hier noch ein Paar infos über den LMM, die Dir vielleicht weiter helfen können:


    Bei Ausfall des LMM muss die Motorsteuerung diesen Defekt erkennen. Das erfolgt anhand von unplausiblen Messwerten, welche dann ein sogenanntes Notlaufprogramm aktivieren. Zweck ist,

    den Motor vor Überlastung zu schützen
    die Umwelt vor unnötiger Belastung zu bewahren
    die Fahrerin/den Fahrer mittels OBD-Motorwarnlampe (On Board Diagnostic, „Check Engine“) und auf Grund der stark reduzierten Motorleistung zum Werkstattbesuch zu motivieren.

    Ausfälle des LMM können unter anderem durch folgende Ereignisse gefördert werden:

    Durchschlag von Gischt-Wasser durch den Luftfilter bei schneller Fahrt im Starkregen
    Zurückströmen von Öldämpfen aus der Kurbelgehäuseentlüftung kurz nach dem Abstellen des Motors
    Undichtheiten auf der Reinluftseite vor dem LMM, wodurch der LMM von Sand und sonstigen Partikeln beschädigt wird (Luftfilter)
    üblicher Verschleiß nach langer Laufzeit

    Diese Ereignisse führen längerfristig zu Funktionsbeeinträchtigungen, da sich Fremdstoffe auf dem Messelement absetzen. In der Praxis misst der LMM dann eine zu geringe angesaugte Luftmasse. Da diese eine Hauptsteuergröße für die Berechnung der Einspritzmenge ist, wird weniger Kraftstoff eingespritzt und die Motorleistung sinkt.

    Zeitweise geringfügig inkorrekte LMM-Messwerte führen zu vielfältigen Symptomen, die von Fahrer und Werkstatt nicht immer einfach zuzuordnen sind. Da geringfügige LMM-Defekte seitens der Motorelektronik nicht zwangsläufig im Fehlerspeicher protokolliert werden und somit für die Werkstatt nicht über den Diagnose-Stecker abrufbar sind, konnten LMM-Defekte seitens einiger KFZ-Betriebe zu Beginn der Motorengeneration mit Abgasregelung nach OBD2/Euro2/Euro3-Norm erst nach aufwendiger Fehleranalyse lokalisiert werden.


    Einige PKW-Ottomotoren beginnen bei nicht plausiblem Signal zuweilen zu „sägen“, d.h. die Drehzahl steigt im Standgas in Sekundentakt an und fällt wieder ab. Aber auch Zündaussetzer in Verbindung mit schlechter Gasannahme und „Patschen“ ins Saugrohr können ein Indiz für einen defekten LMM sein. Bei manchen Fahrzeugen ist es möglich, durch Trennen der elektrischen Steckverbindung den LMM zu identifizieren. Das Motormanagement erkennt die Unterbrechung und anhand abgespeicherter Kennfelder kann es aus Motordrehzahl, Drosselklappenwinkel, Ansauglufttemperatur, Luftdruck und Ladedruck annähernd die angesaugte Luftmasse berechnen. Das führt dazu, dass das Fahrzeug besser läuft als mit angestecktem defektem LMM. Das funktioniert aber nur bei Fahrzeugen, deren Motormanagementsystem auf diesen erkannten Fehler nicht mit einem Notlaufprogramm reagiert.

  • Swift Cup Bremsbeläge

    Der Preis ist für Sportbremsbeläge, die auch im Cup Bereich gefahren werden, normal.
    Ihr solltet nur euch im Klaren sein, dass diese bei kalten Bremsen im ersten Moment nicht gut funktionieren!! Also im normalen Stadtverkehr immer schön Abstand halten.
    Darüber hinaus werde die Scheiben auf Dauer eher härter rangenimmen und leiden und müssen früher ausgetauscht werden.

  • [EA] Nockenwelle

    Ich kann mich noch gut erinnern, als der Swift in 1990/1991 mit dem Facelifting heraus kam. Mein Freunde, der bis ca. 2005 eine Suzuki Händler war, hatte einen Angestellten, der in seinen GS einen andere Nockenwelle eingebaut hat. Dieser Einbau war ca. 1993. Ich war an dem Tag zufällig bei meinem Freund, der als KFZ Meister dein Einbau für seinen Angestellten (dieser war Lackierer im Betrieb) vollzogen hatte. Bei der ersten Probefahrt war ich dabei und...absolut entäuschend!!!

    Eine große Veränderung war wirklich nicht zu spüren, weder im Durchzug, noch in hohen Drehzahlbereichen. Damals wurde an dem Einspritz Kennfeld nichts verändert, ich denke, man könnte da noch etwas optimieren, aber der Aufwand ist es nicht wert, daman lieber auf einen GTI zurück greifen kann. Dieser ist von Haus aus schon ganz anders und man hat deutlich mehr Potential in dem Motor.

  • Brauche Dringend eine Rat bei meiner Suzi GTI (EA)

    Für mich klingt es so wie ein Problem, was ich auch mal hatte.
    Es lag bei mir am Drosselklappenpoti, der sich minimal verstellt hatte. Anhand eines Handbuchs konnte ich ihn wieder einstellen, danach war alles normal!
    Die Verstellung ist wirklich millimeter genau durchzuführen, sonst \"sägt\" der Motor nur so vor sich hin, nimmt kein Gas an undd reht nicht hoch!

    Ohne Werkstatthandbuch ist aber eine Einstellung schlecht durchführbar, da dieser mithilfe eines Ohmmeters angepasst wird. Eigentlich ganz einfach, du brauchst aber die Werte, die er haben soll.
    Der Drosselklappenpoti sitzt an der Spritzwandseite an der Drosselklappe und steuert die Spritzufuhr in Abhängigkeit der Gasbedalstellung.

    Gruß
    nielsgti

  • Rallye Atlantis 2010

    Danke für die Glückwünsche, es freut uns, dass es Dir gefallen hat.
    Wir waren mit dem 1 und 2 Platz in unsere Klasse absolut zufrieden und mit der Platzierung in der Gesamtwertung brauchten wir uns nicht zu verstecken. So manche potentere Fahrzeuge lagen hinter uns.

    Es war wirklich eine gute Veranstaltung, bei der aufrund der glatten Bedingungen (Laub und Dreck/Matsch) alles gefordert wurde.

    Der gti hatte bestens durchgehalten und die Reifenwahl war genau richtig.

  • Rallye Atlantis 2010

    Hallo Suzuki Freunde und die es werden wollen,

    für alle, die sich am Motorsport erfreuen wird an diesem Wochenende (07.11.2010) im Norden - Schleswig-Holstein wieder einmal die Rallye-Atlantis 2010 ausgetragen.

    Mehr Infos und Starterlisten, sowie Zuschauerinfos findet Ihr unter
    http://www.rallye-atlantis.de


    Die Suzuki Fraktion wird (bisher) nur von meinem Fahrzeug getragen, vielleicht werden es noch mehr.

    Wir hoffen auf zuschauerfreundliches Wetter und nicht zu viel verbogenes Blech!

    Viel Spass bei der Veranstaltung

    Gruß
    nielsgti

    8)

  • 2. Norddeutsches Suzukitreffen

    Leider habe ich an dem Wochenende bereits Termine, daher werde ich nicht kommen können.
    Aber: ein Wochenende später findet auf dem Heidbergring in Geesthacht wieder mal ein Rallyesprint statt, bei dem ich vielleicht wieder starten werde.

    Viel Spass bei Eurem Treffen!!!

    Gruß
    Niels

  • Norddeutsches Suzukitreffen

    Tolles Treffen,was Ihr da vorhabt,
    Ich denke, ich kann auch mal mit auf ein Stündchen mit meinem Rallye-swift dazu stoßen. Für mich ist das ja nicht weit weg! Mal sehen was die Familie/Kinder an dem Tag vorhaben.

    Gruß
    nielsgti

  • Rallye-Sprint im Norden

    Hallo Motorsportler (und solche die es werden wollen),

    Am kommenden Samstag (26.09.09) findet in Geesthacht (nähe Hamburg) auf dem Heidbergring der Rallyesprint des Norderstedter Motorsportclubs statt.

    Ein Swift gti ist bereits vertreten und versucht den 2. Klassenplatz aus dem letzten Jahr zu halten (drückt mir die Daumen).

    Für alle Interessierte ist der Eintritt kostenlos und bei gutem Wetter ist ein gemütlicher Platz an den Naturtribünen zu finden.

    mehr Infos auch unter:

    http://www.norderstedter-amc.de

    Gruß
    nielsgti
    :p