Beiträge von Django63

Geht sehr wohl ohne den original Schalthebel zu zerstören - steht auch im \"Daggi\'s Splash\"-Treat als Antwort von mir. Aber hier noch mal:

Schaltsack mit dickem Leder umwickeln (Vileda-Wischtüchlein reicht nicht) und dann mit entsprechend großer Rohrzange vorsichtig abdrehen. Das Leder am besten 2-3 mal rumwickeln.

Hab meinen zumindest auf diese Art mit etwas Geduld ohne Beschädigung runter gebracht.

Hinweise zum Sport-Schaltknau und Lederschaltsack von Suzuki:

Da machte der blöde Sicherungsring (der große aus Kunststoff unten am Säcklein) vom Lederschaltsack bedeutend mehr Ärger als die Demontage des alten Schalthebels! Ist schlecht verarbeitet und die Montage ein Gefrickel Tip: Vor dem ersten Montageversuch noch mal vernünftig festkleben (Polsterei oder Sattler fragen hilft) und dann Ruhe und Geduld zur Montage mitbringen.

Vor Montage des Schaltknaufs die Schraube, welche den oberen Deckel hält (auf den dann das Schaltschema geklebt wird) unbedingt noch mal nachziehen. Aber Vorsicht dabei! Die überdreht leicht!

Detailierte Einbauanleitung unter \"Daggi\'s Splash\"

Händler zuckt bis jetzt nur die Schultern und meint Suzuki hüllt sich da noch in Schweigen und ein GNTM-Sondermodell hatte er selber bis jetzt noch nicht am Hof...

Es gibt jetzt ein Splash Sondermodel "Germanys Next Top Model" (da fragt man sich echt was die Typen in Suzukis Werbeabteilung sich so alles einpfeifen...) und dieses Model hat einen iPod- und Aux-Eingang am Radio.

Regulär als Zusatzteil gibts das noch nicht zum Nachrüsten, aber theoretisch muß es da ja die entsprechenden Parts als Ersatzteile zu Bestellen geben (schließlich könnt's im GNTM-Splash ja auch kaputt gehen).

Werd morgen mal beim Händler nachboren.

Splash 1.2 Club. 165er Bereifung. Wird flott gefahren, oft mit Klima an. Durchschnittsverbrauch 6,5 Liter.

Übrigens kommts auch bischen auf die Reifengröße an: mit 185ern verbraucht er logischerweise mehr als mit 165ern.

Zitat

Original von schmuse puh:
...hab seit di meinen neuen splash, einen glx mit winter paket aus ungarn!

So nebenbei: Wir haben unsere Splash's alle aus Ungarn: Dort steht das Werk wo der Splash und der Agila nebeneinander vom Band laufen.

Steht Dir gut das Teil :-). Ich hatte auch erst über das dunkelblau nachgedacht, mich dann aber doch für das grau-metallic entschieden. Kommt aber schon gut in dunkelblau der Wagen.

Aber, sag mal: ein Nicht-VW-Fahrzeug mit einem "WOB"-Numernschild zu fahren gilt bei euch in der Gegend doch als schwerer Fall von Blasphemie, oder?? :lach:

So, ich hab den Sport-Schalthebel samt Ledersäckchen jetzt drauf und find es sehr geil.

Allerdings funktioniert der Schaltsack tatsächlich nur in Verbindung mit dem Sport-Schalthebel. Lohnt sich aber.

Vorwort:
Auch für Käufer von anderen Schaltsäcken interessant (da der Schaltknauf zur Montage in jedem Fall erstmal runter muß): Den original Schaltknauf mußte ich mit einem Lederlappen umwickeln (gegen Beschädigung) und mit der Rohrzange abschrauben - der ist ab Werk mit Schraubensicherung im Gewinde festgeklebt.

Splash Sport-Schalthebel und Lederschaltsack Erfahrungswerte Django63:

Optik und Griffgefühl:
Liegt sehr angenehm in der Hand, fühlt sich spürbar besser an als der Original. Senkt gleichzeitig den Schaltknauf minimal ab (Short-Shifter für Arme). Schaltgefühl ist sehr gut. Optisch paßt die Kombi wirklich perfekt zum Lederlenkrad und den anderen Konsolenelementen. Sieht sehr wertig aus.

Verarbeitung und Qualität:
Der Schaltknauf ist von guter Qualität, sauber verarbeitet und alles paßt sehr gut und ohne "rumgefiesel". Leider trifft auf den Lederschaltsack genau das Gegenteil zu: Das Leder ist wirklich sehr dünn und noch dazu schlecht auf den eher liedschäftigen unteren Haltering aus Kunststoff aufgeklebt. Tipp: Wer den Lederschaltsack kauft sollte am besten erst mal den kompletten unten geklebten teil mit gutem Patex o.ä. nachbessern. Über Nacht trocknen lassen dann ist ok.

Gut am Schalthebel: der untere Teil hat einen Halteaufnahme für die obere Schaltsackstulpe (per innenliegendem Kabelbinder). Ich hatte jetzt drei Jahre in meinem Honda del Sol das Problem des ständig "rausflutschenden" Schaltsacks mit Sportschaltknauf. Der Sol hat jetzt ebenfalls den Splash-Schaltknauf, der Sack hält jetzt und auch im Sol ist der Schaltknauf echt Top!

Teile und Einbau:
Der Schalthebel besteht aus unterem Teil (hält den Schaltsack) und dem oberen eigentlichen Schaltknauf. Es liegen verschiedene Kunststoff-Reduzierhülsen und zwei Alu-Gewinderinge bei. Man braucht nur einen der Ringe - der andere dient (bei Bedarf) dazu den unteren Schaltsack-Haltering auch mit anderen Sport-Schalthebeln verwenden zu können. Dann gibts noch einen Gewinde-Verbindungshülse aus Alu und den Aufkleber mit dem Schaltschema.

Zuerst wird der Schaltsack von innen mithilfe eines beilegenden Kabelbinders mit dem unteren Teil des Schaltknaufs verbunden.

Der Schaltsack ist (mehr schlecht als recht) fertig an einen Kunststoffring verklebt, der innen einen Aussparung hat über die er auf den Ring aus Haltenasen auf der Mittelkonsole gedreht wird. Hört sich blödsinnig an - und funktioniert auch so: Leutz, ist dass ein Gefrekkel!! Ich hab sechs oder sieben mal angesetzt und ständig ist das ganze werk nach einer Veirteldrehung wieder rausgerutscht, der Kleber hat sich schon stellenweise leicht gelöst und bis der dann auf Position gedreht war... Echt übel... Wenn man de Schaltsack allerings mal drauf hat ist ok und sieht gut aus.

Nun die passende Kunststoffhülse auf das Gewinde des Schaltgestänges schrauben und die Gewinde-Verbindungshülse darüber schieben und festschrauben.
Tip: Die Gewindehülse vorher mal bie Anschlag in den Schaltknauf schrauben und an der Hülse die Position der Ledernaht vom Schaltknauf anzeichnen - diese Stelle gehört nun beim Aufschrauben auf das Schaltgestänge nach vorn ausgerichtet (wodurch dann automatisch die Ledernaht auch vorn und somit außerhalb des Sichtbereichs liegt).

Vor dem Aufschrauben des Schaltknaufs nochmal die obige Schraube (Hält die Teile des Schaltknaufs zusammen) nachziehen, den Schaltknauf aufschrauben, das unterteil unten auch aufschrauben und zuletzt ein gutes Auge beim möglichst geraden Aufkleben des Schaltschemas beweisen - fertig.

Ich denke, man sollte schon das eine oder andere mal Geschraubt haben, dann ist der Anbau nicht problematisch. Laien empfehle ich es in der Werkstatt anbauen zu lassen.

Mein Resumee:
Wem es das Geld wert ist, der bekommt einen guten Schaltknauf der sehr angenehm in der Hand liegt, optisch mit dem Schaltsäckchen perfekt in den Splash paßt und den Innenraum sichtbar aufwertet.

Bin persönlich sehr zufrieden.

Habs in einem anderen Tread hier schon mal gesagt:

Der 1000er Öl-/Ölfilterwechsel ist echt wichtig, weil sich bei einem neuen Motor speziell in der ersten Einlaufphase sehr viel metallischer Abrieb bildet der im Motoröl rumschwimmt und wie Schmiergelpapier wirkt! Der Mist muß raus aus dem Motor!

Den Abrieb gibts später auch, aber eben längst nicht so stark wie auf den ersten Kilometern bei denen die beweglichen Teile sich aufeinander "einschleifen". Deshalb reicht später ein Wechselintervall von ca. 15.000.

Gewechselt wird Motoröl eh nur aus diesem Grund, da es ansonsten ja nicht schlecht oder alt werden kann - Motoröl kann nicht "kaputt" gehen, es verschmutzt lediglich beim Gebrauch im Motor.

Öl- und Ölfilterwechsel kosten - mit Service-Stempel vom Suzuki-Service - 35,- Euro (soviel hab ich jedenfalls bezahlt).

Machen lassen Leute!!

Schließe mich meinem Vorredner an: Unbedingt in die Werkstatt fahren und das Problem so exakt wie möglich schildern.

Bei Deinem Splash ist das ja eh Garantiefall, aber generell egal wie alt das Auto ist: Ein periodisch heraushupfender Gang ist ein Deffekt und gehört repariert.

Ist jetzt so gesehen nichts neues: Der Gesetzgeber hat bereits vor geraumer Zeit das Prinzip der Herstellerhaftung eingeführt, d.h. der Händler kann sich weigern aber der Hersteller ist in jedem Fall zur Beseitigung von Mängeln aus Garantieansprüchen verpflichtet.

Das gilt übrigens allgemein - also auch für in Deutschland gekaufte Produkte: Bei Playstation oder XBox ist es z.B. schon immer so gewesen, dass Garantieansprüche direkt beim Hersteller geltend gemacht werden müssen und nicht beim Händler.

Ganz verständlich ist die Sache aus reeller Sicht allerdings auch nicht: Ein Garantieanspruch besteht in jedem Fall auf gesetzlicher Basis - da beißt die Maus keinen Faden ab. Wo soll also für Ford der Sinn liegen, einen Kunden mit der Abwicklung so zu vergrätzen, dass der sich mit Sicherheit nie wieder im Leben einen Ford kauft?!? Geschäftlich gesehen ist das äußerst kurzsichtig gedacht.

Aber ok, wenn Ford bzw. deren Vertragswerkstätten es offensichtlich so dicke haben und auf Kunden ganz locker verzichten können soll's mir auch egal sein:

Ich fahr eh nur Japaner.

Muß ich dezent wiedersprechen: Habe auch einen Splash aus HU und die 1000km Inspektion ist im Scheckheft ausgewiesen - und egal was Suzuki Deutschland oder irgend ein Händler/Werkstatt darüber sagt oder nicht würde ich DRINGEND dazu raten diese auch machen zu lassen. Insbesondere den Öl- und Ölfilterwechsel:

Speziell während der ersten 1000 km entsteht durch das aufeinander Einschleifen der fabrikneuen Bauteile im Motor sehr viel sog. "Abrieb". Das sind feinste Metallteilchen die dann im Öl mit herum schwimmen. Manche sind groß genug um im Ölfilter hängen zu bleiben (und diesen dadurch stärker als normal zu belasten), andere sind klein genug um duchzurutschen. Dieser metallische Abrieb schädigt die Motorenteile da er wie ein Schleifmittel wirkt!

Daher sollte man in jedem Fall nach 1000km das Motorenöl und den Ölfilter wechseln! Wer seinen Motor richtig liebt der macht das nach 5000km noch mal.

Außerdem: Es macht sich irgendwann beim Wiederverkauf des Wagens bestimmt nicht schlecht, wenn bei der im Scheckheft ausgewiesenen 1000er-Inspektion auch wirklich der Stempel der Werkstatt drin ist...

Da nutz ich den Tread doch um auch gleich "Hallo" zu sagen: Ich habe seit einer Woche ebenfalls einen Splash. Der Splash ist - nach Samurai und Vitara - nun mein dritter Suzuki.

Der Vitara mußte allerdings sein Leben für den Splash hingeben - der Reiz der Abwrackprämie war denn doch zu groß: Dank günstigem Angebot kam der Splash (Modell Club 1.2 in Metallic-Grau mit Klima, orig. Radio und Lederlenkrad, allerdings ohne ESP) dadurch auf gerade mal 8000,- Euronen Endpreis!! Wer kann da schon nein sagen...?

Der Splash ist hier als Dritt- bzw. Stadtfahrzeug im Einsatz - mein Mädel hat als Hauptfahrzeug einen Ford Puma, mein Primärwagen in der Sommersaison ist ein Honda del Sol Targa. Außerdem stehen noch paar Motorräder deutscher, japanischer und amerikanischer Bauart von uns beiden hier rum.

Ich finde den Splash bis jetzt sehr knuffig - er fährt sich für eine Asphaltbeule dieser Größe soweit ganz gut, zum Einkaufen (für zwei Leute) und durch die City ist er ein echtes Traumauto! Sehr Positiv: Gestern mußte einer unserer Kater zum Doc und da erwiesen sich die Halteösen an den heruntergelassenen Rücksitzlehnen auch gleich als genial: Katzentransportbox reingestellt, Spanngurt in den Sitzösen eingehakt und über die Box gespannt - steht Bombenfest! Super Sache!

Negatives bis jetzt:
- Der "Nintendo-Sound" des Blinkers ist etwas gewöhnungsbedürftig und könnte sich auf Dauer als etwas nervig erweisen.

- Die Fernlicht-Kontrolleuchte ist zu hell und blendet Nachts dezent nervig, was sich jedoch durch ein schwächeres Birnchen oder etwas hitzebeständige Farbe auf demselbigen beheben lassen sollte.

- Der Motor (1.2) hat unter 4000 Umin kaum Power, geht darüber aber recht kräftig - wenn man sich dran gewöhnt hat kann man den Umstand ganz gut für die Wahl zwischen spritsparender und flotter Fahrweise nutzen.

- Der kurze Radstand und der hohe Aufbau lassen den Wagen bei höheren Geschwindigkeiten etwas unruhig im Geradeauslauf werden und er reagiert erwartungsgemäß teilweise recht heftig auf starke Windböen - oder auch den Staudruck entgegenkommender Lastwagen. Wer sowas nicht kennt (Fahranfänger etc.) kann da schon mal 'ne Schrecksekunde abbekommen.

- Das die Hersteller heute grundsätzlich keine Warndreiecke und Verbandskästen beilegen ist ein allg. Ärgerniss und da beides sogar gesetzlch vorgeschrieben ist um so unverständlicher!
Kleiner Tip dazu: Bei ATU gibts zur Zeit für 9,- Euronen ein Verbands-MiniPack: Das paßt in die dafür vorgesehene Aussparung links in der hinteren Staubox (die Plastikwanne überm Reserverad) wie angegossen und man kann weiterhin problemlos die obere Abdeckung drin verstauen wie vorgesehen.

Ansonsten bliebe noch die absolut häßliche Schalthebel-Gummimanschette zu erwähnen (wie Fiat Ducato von 1985...), so dass ich sofort das entsprechende Ledersäckchen von Suzuki bestellt hab 8).

Resümee: Alles in allem bin ich bisher sehr zufrieden mit dem Kauf des Splash - ein klasse Stadt- und Einkaufsfahrzeug mit einem ausgezeichneten Innenraumkonzept, optisch gelungen und für die Fahrzeugklasse mit guter Ausstattung und Verarbeitungsqualität - und das alles zum günstigen Preis.

Größtes Manko bisher: Ich komm kaum dazu den Splash mal zu fahren weil mein Mädel den Wagen nicht mehr rausrücken will...

Sooo, heute war ein Typ von Suzuki bei meiner Vertragswerkstatt und zum Thema iPod/Aux-Anschluß hat der folgendes losgelassen:

1. iPod-Anschluß ab werk gibts bei Splash nicht! (Wer auch immer hier das Gerücht in die Welt gesetzt hat...?))

2. Man arbeitet bei Suzuki an einem iPod Anschlußkabel-Set wie es auch für den Swift als Zubehör erhältlich ist, dauert aber noch ein bischen bevor es auf den Markt kommt.

3. Das iPod Anschlußkabelset vom Swift paßt NICHT beim Splash da der Stecker am Splash-Radio wohl identisch ist aber eine andere Belegung/Radiointerne Schaltung ansteuert.

4. Es sind grundsätzlich NICHT alle Radioanschlüsse bei Suzuki gleich, auch wenn die Stecker gleich aussehen. (PACR05 und PACR08 sind z.B. NICHT kompatibel)

Ds war es, was der Typ von Suzuki zum Thema iPod/Aux Anschluß von sich gegeben hat. Ob das exakt so zutrifft kann ich nicht sagen - bei Elektrik bin ich Noob...