Beiträge von Jörg L.

Zitat von Markus15282

Trotz anderer Teilenummer? Woher weißt du, das der Keramikkörper der Gleiche ist? Rein Interesse halber.

Das mit der Teilenummer stimmt. Aber mach ihn von unten auf, schau rein und mess mal nach. Der Durchmesser ist identisch. Ob der Monolith ein anderer/besserer ist kann ich nur hoffen. Mit baugleich meine ich austauschbar von der Bauform her. Aber es gibt so viel geänderte Faktoren, die da am neuen SSS Einfluss nehmen. Ich schrieb ja bereits, wir werden es irgendwann erfahren und es würde mich freuen, wenn diese Problem gelöst wäre.
Das mir den anderen Teilenummern muss aber nicht unbedingt heißen, dass das Teil auch anders ist. Hin und wieder hat das garantietechnische oder preisgestalterische Hintergründe.

Habe da einen kleinen Bericht über einen Dauertest des SSS gefunden: http://www.einszweidrei.de/suzuki/suzukis…8-spa2010-1.htm
Denen hat auch bei 44tkm der Kat versagt.
Der NZ Swift Sport hat übrigens einen baugleichen Kat wie im MZ Sport verbaut. Ob das gut geht?! Naja, wenn die Ersten an die 50tkm Marke kommen, wissen wir mehr.

Also wenn Du ein Pioneer nimmst, kannst Du Dir bei Suzuki den Adapter für die Lenkradfernbedienung holen. Außerdem bekommst Du ein Single-DIN Radio, welches mindestens die gleichen Funktionen wie das Serienradio hat für unter 100€. Ich habe 125€ für Pioneer DEH-4400BT mit Bluetooth FSE, USB und Front AUX bezahlt. 35€ kostet der DIN Einbausatz. Der Adapter kostet 15€. Erwarte aber von den Pioneer nicht den besten Radioempfang, da ist das Serienradio um Welten besser.

Der Hersteller kann dafür keine Freigabe erteilen, weil kein 1 zu 1 Umbau stattfinden kann, da die Bodenguppe des Swift Sport im hinteren Bereich anders ist als bei den anderen MZ Modellen. So würde die Abgasanlage schon mal gar nicht passen.

Schiebedach im MZ? Gab es das überhaupt ab Werk? Wenn das so 'n Zubehörteil ist, gibt 's auch keine Kulanz.

Zitat von Freak911

hast deinen mal an ein au gerät dran gesetzt zwecks au werte wegen tüv????? würd mich mal intressieren ob man wenn die lampe aus ist auch die au noch besteht mit dem metallkat?????

Das wird bei betriebswarmen Motor mit Sicherheit klappen. Problem ist die Warmlaufphase. Hier muss Frühzeitig eine hohe katalytische Wirkung erreicht werden. Aus dem Grund auch der 2. kleinere Kat im Abgassystem. Die Warmlaufphase wird aber durch die reguläre AU nicht geprüft, bzw. nur indirekt durch die OBD im Fahrzeug. Deswegen: Wenn ein Fehler hinterlegt ist, ist die AU nicht bestanden. Mit dem Löschen des Fehlers kann man das evtl. umgehen. Da aber dann keine vollständige Prüfung der OBD vorliegt, wird das AU-Testgerät eine Prüfung mit Abgassonde verlangen. Wie gesagt, diese findet dann aber nur bei betriebswarmen Motor statt. Deswegen hat Dein SSS auch ohne 2. Kat die AU bestanden und weil hinter dem 2. Kat auch keine Prüfsonde mehr sitzt, geht dann noch nicht mal die MKL an. Vorausgesetzt der Hauptkat ist i. O.
Mit meinem SSS war ich mit dem defekten Hauptkat am AU-Gerät. Wenn ich den Fehler vorher gelöscht hätte, wäre die AU bestanden gewesen. Habe mir natürlich aufgrund der vorhandenen Garantie einen Neuen genehmigt.

Zitat von Markus15282

Ich gehe eher davon aus, das die Sensoren alle ab ca. 30tkm ne Macke bekommen und bei hohen Drehzahlen ungenau werden. Daher tritt der Effekt immer wieder auf! Ich gehe auch davon aus, das dies keine Vermutung von Suzuki ist, denn das Problem besteht schon seit längerer Zeit in anderen Modellen und hier ist nachweislich der Sensor schuld, da der Ausfall hier spürbar ist. Man sollte den Sensor quasi alle 20-30tkm tauschen. Nur so wird man sehen, ob es hilft...

Im SX4 ist auch der M16A verbaut. Dieser hat den gleichen OT-Geber, wie im Sport. Mir sind bis jetzt aber keine Fälle von defekten Katalysatoren beim SX4 bekannt. Zumindest habe ich keinen zwischen den Fingern gehabt. Und von denen gibt es noch ein paar mehr als von den MZ Sports. Noch ein Grund, dass es eigentlich nicht am OT-Geber liegen muss.

Ich glaube nicht, dass es überhaupt noch eine Lösung geben wird. Der MZ wird nicht mehr gebaut und beim NZ ist nur noch der neue Sport mit einem M Motor ausgestattet. Wenn dieser allerdings auch diese Probleme haben sollte, könnte man hoffen, dass was gefunden wird. Ansonsten werden die sich die Mühe nicht mehr machen.

Gruß Jörg

Ja klar geht das. Da braucht man aber ein Gutachten für die Felge. Für eine SX4 Felge gibt es aber meines Wissens nichts für den Swift Sport MZ. Nur die 15'' Stahlfelage mit ET50 darf auf dem Swift und auf dem SX4 gefahren werden, allerdings wieder mit den entsprechenden Reifengrößen. Beim Sport ist das 185/60 R15.

Die SX4 Felge evtl. ja aber nicht mit dieser Reifengröße.

Nur zur Info. Habe mittlerweile Antwort von H&R bekommen. Angeblich gibt es kein Gutachten für die o. g. DR's für den Swift Sport MZ.
Sehr "kompetent" ...

Du hast nicht verstanden, was ich meine. Der Snapshot zeigt bei dem defekten Kat an der Sonde 2 eine schwankende Spannung im Leerlauf bei Betriebstemperatur. Die in Bensheim sagen dazu Oberwelligkeit. Normalerweise ist da eine ziemlich gleichbleibende Spannung von ca. 800mV. Das Steuergerät fängt aber schon an den Code zu setzen, wenn eine Schwankung von mehr als 20mV auftritt. Dies deutet auf Restsauerstoff hin. Die Schwankungen sind logischerweise parallel mit der Sonde 1 (vor Kat).
Schon klar mit dem 2. Kat. Dies könnte man aber bei der Programmierung des SG berücksichtigen und die Software nicht so empfindlich auslegen, sondern so dass erst "Alarm" geschlagen wird, wenn 's nicht mehr der Abgasnorm entspricht, wie Du schon sagst. Natürlich verhindert das nicht, dass der Kat sich trotzdem weiter auflöst.

Wahnsinn! Habe die Suchfunktion zwar benutzt, aber dieser Thread wurde mir nicht angezeigt. Vielen dank!
Hast mir viel Ärger erspart, mit zurückschicken und neu bestellen usw.

temardo
Danke für Deine Mühe. Dieses Gutachten habe ich auch schon bei H&R gefunden. Hierbei handelt es sich aber um die neue Version der Distanzringe. Ich scheine aber eine alte Version erwischt zu haben. Die Typennummer meiner DR's hat am Ende eine "1" und keine "8".

Hallo!
Ich habe ein paar ältere, ungebrauchte Distanzringe für meinen SSS erworben. Ich wollte das Teilegutachten bei H&R runterladen, aber die Ringe haben sich ersetzt und das alte Gutachten gibt es nicht mehr auf der H&R Seite. Auch rumgoogeln hat nichts gebracht. Vielleicht hat einer von Euch solche Ringe verbaut und das alte Gutachten noch als PDF-Datei parat oder weis, wo man es her bekommt. Das Gutachten beinhaltet die 10, 20 und 30mm Versionen mit den Typen 10365601, 20365601 und 30365601 von H&R. Danke schon mal für evtl. Hilfe! Parallel habe ich mal H&R kontaktiert. Vielleicht haben die noch was in ihrem Archiv.

Gruß Jörg

thundernose:
Das Problem liegt ja nicht nur am Katalysator. Die Empfindlichkeit der OBD beim M Motor ist zu hoch. Als bei meinem SSS die MKL anging, zeigte das AU Gerät immer noch einen Lamdawert, der in der Toleranz war. Bei dem 200 Zeller von Japspeed ist es wahrscheinlich genau so. Man müsste das Steuergerät so programmieren, dass es eine leichte Oberwelligkeit der Sonde 2 zulässt und alles wäre Friede, Freude, Eierkuchen.

Wenn es der Fehler P0420 (Katwirkung unter Schwellenwert) ist, dann wird wohl der Kat hinüber sein.

Einen defekten Sensor müsste man aber im Snapshot sehen. Wurde auch Suzuki intern so beschrieben. Dabei wurde nur auf einen evtl. defekten Sensor hingewiesen und dies sollte nachgewiesen werden, halt über diese Fehlerumgebungsdaten. Wie ich aber schon mal erwähnte, ist da bei meinem nichts Auffälliges. Auch bei anderen Fahrzeugen, die ich betreut hatte war da nichts zu sehen. Vermehrt tritt das Problem eh beim SSS auf. Ich könnte mir vorstellen, dass dies an der erhöhten Dauerdrehzahl bei hohem Tempo auf der Autobahn, bzw. an dem algm. höherem Drehzahlen liegt. Meine Vermutung ist, dass das Abgassystem nicht geeignet ist für sowas. Leider kann ich das nicht nachweisen.

balduin
Der Sensor ist meines Wissens nicht überarbeitet worden. Das der OT-Geber die Ursache für die Zerstörung des Kats ist, ist eine Vermutung seitens Suzuki. Bei mir hat der neue OT-Geber nichts gebracht. Der 2. Kat ist nach 50tkm wieder defekt gewesen. Wenn Du den OT-Geber tauschen möchtest, muss die Lima gelöst werden. Für den Kat zu erneuern muss der Stoßfänger abgebaut werden, der Schlossträger raus, Kühler, Klimakondesator lösen und wegklappen. Ich meine es wurde das Kältemittel der Klimaanlage abgesaugt und wieder aufgefüllt.
Wenn Du den Fehler kurz vor der AU löschst und nicht übersparsam fährst, damit der Kat warm ist und besser arbeitet, würde Dein Swift die Prüfung bestehen, solange noch was vom Kat da ist. Langzeitschäden durch den defekten Kat könnte das Verstopfen des Abgasrohrs durch die sich auflösenden Katteile sein. Leistungsverlust bis hin zum Motorstillstand wären die Folge.

Swift Sport
Hast Du die originale Suzuki-Sonde auf den CEL-fix gebaut? Evtl. ist es mit der APR-Sonde + dem CEL-fix besser.

thundernose
Anscheinend ist die Katalysatorwirkung des Japspeed Krümmers nicht ausreichend, wie "Swift Sport" schon schrieb. Hier wird dieser Minikat, der eigentlich nur unmittelbar vor der Sonde und nicht im Abgasstrom arbeitet eingebaut. Ich vermute, dass dies auch der Grund ist, dass dieses System trotzdem zu träge arbeitet. Es findet ja kein vernünftiger Gasaustausch direkt vor der Sonde statt. Das Sonde ist ja mit dem CEL-fix ähnlich wie ein "Blinddarm" verbaut.

Bin auch der Meinung von Chris_SJ. Aber gut das Du es angesprochen hattest. Wollte mir eigentlich auch diesen CEL-fix holen. Scheint dann wohl doch nicht zu funktionieren. Hätte mich auch gewundert. Die OBD ist dermaßen sensibel, dass musste so kommen.
Man könnte sich mal das Ist-Diagramm der 2. Lamdasonde anschauen. Hier darf es keine Oberwelligkeit geben und keine unplausiblen Situationen. Wenn doch, hilft nur ein Chiptuning, indem die Nachkat Überwachung rausprogrammiert ist. Aber wer kann und macht sowas?